Ҳама чиз дар бораи болишти бехатарии мотосикл: тасдиқ, иҷроиш, муҳофизат ...

Симдор, бо радио идорашаванда, автономй

0,1% байкерҳо муҷаҳҳаз хоҳанд шуд. Пас шумо чиро интизоред?

Гуфтан мумкин аст, ки аввалин болишти бехатарӣ ба аввали солҳои 90-ум бармегардад! Ва аввалин болишти бехатарӣ барои мотоциклҳо дар соли 1995 пайдо шуд. Тақрибан сӣ сол пас, агар стандарт вуҷуд дошта бошад, фарқиятҳои техникӣ барои ҳама аён нахоҳанд буд ва байни ду болишти муҳофизатӣ ҳамон қадар фарқият вуҷуд дорад, ки байни онҳо вуҷуд дорад. электроника. Ва гарчанде ки аксари мошинҳо бо болишти муҳофизатӣ муҷаҳҳаз шудаанд, он 99% қисми таҷҳизоти байкер мебошад. Аввалин болишти бехатарӣ ҳам аз ҷиҳати сифат ва ҳам аз ҷиҳати роҳат, муҳофизат ва суръати ҷавоб хеле тағйир ёфт.

Меъёрҳои муҳофизатӣ: гардан, коксикс, пушт, сина, шикам…

Вақте ки мо дар бораи болишти бехатарӣ гап мезанем, мо муҳофизатро дар назар дорем. Аммо на ҳама яксон ҳифз карда мешаванд. Баъзе болишти бехатарӣ танҳо пуштро муҳофизат мекунанд, баъзеи дигар пушт ва синаро муҳофизат мекунанд ва дигарон аз гардан то коксикс, инчунин сина, шикам ва ҳатто қабурғаҳоро муҳофизат мекунанд.

Миқдори ҳаво дар болиштҳо як нишондиҳандаи иловагӣ аст, дар баробари фишор, ҳама чиз аз як то сегона.

Ва донистани он, ки вақти пурраи пуркунӣ бояд то ҳадди имкон кӯтоҳ бошад, дар асл камтар аз 80 мс бошад, то самараноктарин бошад, на ҳама муҳофизати якхела ё зудро таъмин мекунанд. Дарвоқеъ, барои пур кардани 30 литр назар ба 13 зиёдтар вақт лозим аст. Ва шумо бояд фишори ниҳоиро дар болишти ҳавоии мавриди назар чен кунед, зеро медонед, ки ҳама чиз аз иқтидори картриджҳои газ низ вобаста хоҳад буд. Зеро ин фишори охиринест, ки қобилияти воқеан муҳофизат карданро муайян мекунад. Ин инчунин ба давомнокии муҳофизат пас аз зарба таъсир мерасонад.

Барои содда кардани мураккабии умумӣ, болишти муҳофизатии пеш ва пушти аксар вақт ҳамчун болишти пеш ва пушти алоҳида сохта мешаванд; Ин маънои онро дорад, ки иҷрои пеш ва ақиб ҳам аз ҷиҳати вақти таваррум ва ҳам муҳофизат ё сертификатсия фарқ мекунад.

Он гоҳ бароҳате вуҷуд дорад, ки ҳар рӯз ба таври ҳаррӯза пешниҳод карда мешавад, то онро як қисми таҷҳизоте, ки мо пӯшиданро дӯст медорем, табдил диҳад. Мо дар бораи осонии гузоштани он сухан меронем, аммо инчунин бароҳатии он ҳангоми пӯшидани он. Зеро фазои ишғолкардаи баъзе болишти муҳофизатӣ (хусусан, қисми электронӣ) боиси нороҳатии ҳаррӯза мегардад, махсусан дар муқоиса бо куртаи стандартӣ. Фаромуш накардани осонии истифода, яъне факти фурӯзон ва хомӯш кардани мӯҳлати батареяи системаро пеш аз пур кардани барқ ​​фаромӯш накунед (электроника қувваи барқро талаб мекунад).

Ниҳоят, нарх як унсури мавриди назар аст, зеро бидонед, ки нархҳо аз 370 евро поин рафтаанд ва баъзеҳо нархро ҳамчун обунаи моҳона пешниҳод мекунанд. Гап дар бораи нархи асосй меравад. Зеро баъзе моделҳо бояд дар фосилаҳои муқаррарӣ тафтиш карда шаванд; одатан ҳар ду сол (арзиш: €119 барои Hi Airbag). Ва ҳатто бештар аз он, вақте ки болишти пневматикӣ дар фурӯпошӣ нақш бозидааст, таъмири асосӣ, азнавсозӣ, таъмир ё ивазкунӣ аз як бренд ба бренди дигар якхела нест. Масалан, Alpinestars € 499 пардохт мекунад.

Шарҳи муфассали бозор дар бораи ин файли махсуси болишти бехатарии мотосикл, ки дар он мо танҳо системаҳоеро, ки барои истифодаи роҳ пешбинӣ шудаанд, зикр мекунем. Аз костюмҳои чармӣ ба монанди Dainese D-Air Racing берун шавед. Ва аммо маҳз дар MotoGP аксари санҷишҳо гузаронида мешаванд, ронандагон муҷаҳҳаз шудаанд ва мунтазам онҳоро дар шароити садама месанҷанд.

Фоиданокии болишти пневматикӣ

Пас, биёед инвентаризатсияи 5 холро гирем. Аввалин саволе, ки мо метавонем қонунӣ диҳем, ин аст: Оё болишти ҳавоии мотосикл барои ҳама чиз хуб аст?

Ба ғайр аз намоишҳо ва видеоҳои истеҳсолкунандагон, ки одатан як байкер (ё скутер дар рули мошини кӯҳнаи Тайван, ки бо садама анҷом мешавад) нишон медиҳад, ки ба мошин савор шавад ва кӣ пас аз як бозии хуб (? ) меғелонад ва меғелонад, бидуни осеб мебарояд, баъзе ҷавобҳоро метавон дар таҳқиқоти IFSTTAR (Институти илм ва технологияи нақлиёт, банақшагирӣ ва шабакаҳои Фаронса) дар мавзӯи "Беҳтар кардани муҳофизати мотосиклрон бо камарбанди бо болишти муҳофизатии интегралшуда пайдо кард. ".

1. Шумо наметавонед ба мотосикл афтодаед (аммо намешавед!)

Ин гузориши IFSTTAR чӣ мегӯяд? Бо омӯзиши шаклҳои садама ва намудҳои осеб ҳам дар ҳолатҳои воқеӣ ва ҳам дар симулятсияҳои рақамӣ, IFSTTAR аллакай имкон дод, ки байни ҷароҳатҳои зуд-зуд ва ҷароҳатҳои вазнин фарқ кунад. Агар шумо ба мотоцикл афтидан, эҳтимоли бештар осеб дидани пойҳо ва узвҳои поёни худ (63%) ва дастҳо ва узвҳои боло (45%) мешавад, аммо хушбахтона, ҷароҳат таъсири доимӣ нахоҳад дошт. Стуккои зебое, ки аз ҷониби дӯстони шумо имзо гузошта шудааст ва он мисли 40 рафтааст (хуб, ин ифода аст). Мутаассифона, шумо ҳеҷ коре карда наметавонед, ки дар ин гуна афтидан мумкин аст, ба истиснои савор шудан ба BMW C1 ва дар мавриди картон мондан. гурӯҳбандӣ шудааст дар сари руль.

Ҷаҳони тиб ҷадвали баҳодиҳии ҷароҳатҳои худро дорад: AIS (Миқёси кӯтоҳшудаи ҷароҳат). Аз рӯи ҷадвали аз 1 (ҷароҳати хурд) то 6 (ҷароҳати калон).

IFSTTAR ба ҷароҳатҳои дараҷаи AIS 4 ва болотар таваҷҷӯҳ дошт, ки онҳо номида мешаванд камтарин «Сахт»: дар 50% ҳолатҳо дар қафаси сина, баъд дар сар (44%), сипас дар холигоҳи шикам (11%) пайдо мешаванд. ва дар охир дар сутунмӯҳра (10%). Донистани он ки дар сурати бархурд бо монеа дар суръати 60 км/соат, бадан дучори зарбае мешавад, ки ба афтидани ошёнаи сеюм баробар аст, ахлоқи ин ҳикоя оддӣ аст: сар ва баданро муҳофизат кардан лозим аст. Афзалияти барҷаста... Дар хотир доред, ки дар сурати таъсир, таъсири қамчин ва таъсири он ба сутунмӯҳраҳои гарданаки бачадон бо вазни кулоҳ шадидтар мешавад.

IFSTTAR инчунин нишон дод, ки дар 71% ҳолатҳои ҷароҳатҳое, ки байкерҳо қурбонии онҳо мешаванд, онҳо бо мошини дигар рух медиҳанд. Дар ин ҳолатҳо ва дар зиёда аз 80% ҳолатҳо мотоцикл аз пеш бархӯрда мешавад ва дар ҳолати садама дар пеши мошин нуқтаи зарба дар сатҳи оптикаи нақлиёт зиёда аз 37% аст. .. Мошин, дар вахтаи капот ва панчара. Ҳамин тариқ, шахси бадбахт тамоми имкониятро дорад, ки аз шишаи пеш парида шавад. Дар бӯсаи дуюм Таъсири сард: ва бам, дар дандон! (ахлоқӣ: Ман хӯди пурраро аз хӯди реактивӣ афзалтар мешуморам).

Омили дигари муайянкунанда: дар сурати бархӯрд бо мошин бо суръати беш аз 40 км / соат, зарбаи аввал аллакай пас аз 90 миллисония рух медиҳад. Ин дутарафа аст: сар бо мошин ва инчунин коса бо қисмҳои сахти мотоцикл... Дар ин лаҳзаи мутолиа шумо метавонед ба депрессияи амиқ дучор шавед ва васвасаи мотосикли худро ба фурӯш гузоред. худатон аз ҳоло комилан ба макраме, ҳаваси нави шумо. Пас бимонед, боқимонда метавонад ба шумо таваҷҷӯҳ кунад...

2. Сертификати болишти бехатарӣ: CE, EN 1621-4 ва SRA 3*** ситораҳо.

Биёед ин ақидаро аллакай аз роҳ дур кунем: тамғаи СЕ, ки таҷҳизоти бехатарӣ бояд дошта бошад, сатҳи кори онро пешгӯӣ намекунад: Маҳсулоти тамғаи СЕ мувофиқатро ба мушаххасот ва аз ин рӯ сатҳи ҳадди ақали муҳофизатро кафолат медиҳанд. Асосан, фарқияти байни маҳсулот ва сатҳҳои гуногуни муҳофизати онҳо, ки метавонанд пешниҳод кунанд, кофӣ нест.

Сертификатсияи СЕ танҳо ба шумо имкон медиҳад, ки таҷҳизоти мавриди назар ба директиваи 89/686 / EEC, ки дар он номбар шудааст, мувофиқат кунад. ШУМО (таҷҳизоти муҳофизати шахсӣ); Ин ҳуҷҷати маъмурӣ аст. Ин шаҳодатномаи СЕ метавонад аз ҷониби Лабораторияҳои гуногуни огоҳонидашуда дода шавад. Аслан, тамғаи СЕ тасдиқ мекунад, ки таҷҳизоти шумо барои ҷойгиркунӣ дар бозор ҳамчун таҷҳизоти бехатарӣ тасдиқ шудааст.

Дар Фаронса, ягона мақомоти ваколатдор барои тасдиқи болишти бехатарии мотосиклҳо CRITT мебошад, ки дар Châtellerault (86), як мақоми сертификатсия барои таҷҳизоти варзишӣ ва фароғат ҷойгир аст. CRITT ду меъёрро ба инобат мегирад: суръати дастрас шудани система (ошкоркунӣ, фаъолсозӣ ва таваррум, ки бояд аз 200 миллисония камтар бошад) ва ноил шудан ба ҳадди ақали фишори ҳаво дар система, камарбанди болишти пневматикӣ. CRITT чунин мешуморад, ки нуқтаи ченкунӣ бояд дар назди дастгоҳ (балони газ ва зарбаи) система ҷойгир бошад.

Пас аз тасдиқи CRITT, SRA тавассути аломатгузории болишти бехатарӣ, асосан аз рӯи суръати густариши онҳо дахолат мекунад. Бинобар ин мо аз дидани он, ки механизмхои бо радио идорашаванда бахои баландтарин мегиранд, хайрон намешавем.

Лутфан таваҷҷӯҳ намоед, ки стандарти аврупоӣ сертификатсияи болишти бехатариро муайян мекунад: ин стандарти EN 1621-4 мебошад. Он ниҳоят 20 июни соли 2018 қабул карда шуд. Ин коршиносони гуногунро аз зери шубҳа гузоштан ба методологияи ӯ манъ намекунад, яъне таъмини сатҳи фишоре, ки бо як озмоиши триггери аз ҷониби камера сабтшуда ба даст омадааст. Бо вуҷуди ин, фишор дар дохили болишти пневматикӣ низ муҳим аст, на танҳо ҷанбаи визуалии таваррум ниҳоӣ. Фишор бояд дар ҳама ҷо якхела бошад, то ки ҳангоми дар як ҷо пахш кардан болишт дар ҷои дигар бештар варам карда, дар нуқтаи зарба аз ҳад зиёд фишурда шавад. Ин аст он чизе ки Дайнз бо системаи филаменти дохилии худ даъво дорад, ки таваррум ва фишори якхеларо дар ҳама нуқтаҳо таъмин мекунад,

нишон додан	Модели	триггер	ҳимоя	tps таваррум	Иқтидори	Мушкилот	БОНУ	Нарх *
AllShot	Airv1	симдор	Гардан, пушт ва сандуқ	0,1 бо	1 ситора	380 евро
Allshot	Airv2	симдор	Гардан, пушт ва сандуқ	0,1 бо	1 ситора	380 евро
Allshot	Сипар Б	симдор	Гардан, пушт ва сандуқ	100 ms	Ситораҳои 2	570 евро
AllShot	Бампер	симдор	Гардан, пушт ва сандуқ	80 ms	Ситораҳои 3	650 €
Ситорахои альпнест	Tech'Air Race / Street	электронӣ	Гардан, пушт ва сандуқ	25 ms	1149 €
Беринг	Муҳофизати ҳаво	электронӣ	Гардан, пушт ва сандуқ	Ситораҳои 3
Беринг	C-Protect'Air	симдор	Гардан, пушт, коксик ва сандуқ	0,1 бо	Ситораҳои 2	370 евро
Дейнисӣ	кӯчаи D-Эйр	электронӣ	Гардан, пушт ва сандуқ	45 ms	Ситораҳои 3
Ҳелит	Сангпушт 2	симдор	Пушт, гардан, сина, қабурғаҳо, коса ва шикам	100 ms	Ситораҳои 2	560 евро
салом болишти ҳавоӣ	Муттаҳид шавед	электронӣ	Гардан, пушт, коксикс, паҳлӯҳо, паҳлӯҳо	80 ms	Ситораҳои 2	Euro 750
Иксон	IX-болишти бехатарии U03	электронӣ	Гардан, пушт, сина, шикам, устухон	55 ms	Ситораҳои 5	Ягистор 399 € + қуттӣ 399 €
Мотоцикл	МАБ V2	симдор	Гардан, пушт, қафаси сина, шикам, coccyx	80 ms	Ситораҳои 3	Euro 699

Нархҳо нишондиҳанда мебошанд, онҳо ба нархҳои миёна дар Интернет асос ёфтаанд.

3. Намудҳои гуногуни болишти бехатарӣ барои мотоциклҳо: симдор, бо радио идорашаванда ва автономӣ.

Дар айни замон се технологияи болишти бехатарӣ барои мотоциклҳо вуҷуд дорад: симдор, бо радио идорашаванда ва автономӣ. Ҳар яке аз ин системаҳо бояд як муодиларо ҳал кунанд: барои ҳадди ақалл кам кардани вақт барои ноил шудан ба муҳофизати ҳадди аксар. Ин лаҳза ба ҷамъи се параметр алоқаманд аст: вақти ошкор кардани садама + вақти вокуниши система + вақти таваррум дар болишти муҳофизатии муқарраршуда. Ва ҳар қадар тезтар кор кунад, ҳамон қадар самараноктар мешавад. Ва пас аз чанде он қариб бефоида мешавад. Дарвоқеъ, байни вақти муайянкунӣ ва вақти пуркунии пурра набояд аз 3 мс зиёд бошад. Ин хеле мухтасар аст, набояд гуфт, ки на ҳама як хел фикр мекунанд.

3-1. болишти бехатарии симдор

Принсип оддӣ аст: болишти муҳофизатӣ бояд ба як қисми мотоцикл пайваст карда шавад (истеҳсолкунандагон тавсия медиҳанд, ки ин ҳалқаи чаҳорчӯба дар пеши зин бошад). Ҳар гуна таъсир боиси шикастани ногаҳонии пайвастшавии сим ба болишти бехатарӣ мегардад (қувваи зиёда аз 30 кг бояд ба кор бурда шавад: ин ба одамони парешоншуда аз мотоцикл фуромада, болишти бехатариро ба рӯи рӯй наканда, халал мерасонад) ҷойгиркунии фаврӣ. фаъолсозии система. Тути оташфишонӣ гази дар патрон мавҷудбударо хориҷ мекунад ва болишти ҳавоӣ мефарозад.

Мушкилот, ки он низ яке аз калидҳои муҳофизати бомуваффақият аст, пеш аз ҳама дар вақти ошкор кардан аст. Ришта ҳар қадар фуҷур ва дарозтар бошад, ҳамон қадар баландтар мешавад. Дар баробари ин, болишти муҳофизатии ба мотосикл пайвастшуда бояд ба савора озодии кофӣ дошта бошад, то ҳам ҳангоми рондан ва ҳам дар ҳолатҳои муайян, аз қабили гардиш ва пардохт ба мусофирон ҳаракатҳои сершумор анҷом диҳад. Ва мо дар бораи прицепхое фикр карда наметавонем, ки дар холатхои муайян мошинро дар болои тахтахои давидан истода меронанд. Маҳз бо ҳамин сабабҳо баъзеҳо баҳс мекунанд, ки болишти бехатарии симдор барои афтидани лағжиш нисбат ба зарбаҳои фронталӣ мувофиқтар аст. Дар асл, вақти муайянкуниро дар ҳолати болишти бехатарии симдор чен кардан душвор аст.

Ширкати ҷопонии Hit Air пешрави болишти бехатарии мотосикл мебошад, ки бо як маҳсулоти симдор соли 1995 патент гирифта шуда, соли 1998 ба бозор бароварда шудааст. Имрӯз ширкатҳое мисли AllShot ва Helite инчунин болишти муҳофизатии симдорро пешниҳод мекунанд. Allshot куртаеро мефурӯшад, ки аз ҷиҳати техникӣ ба системаи Hit Air хеле наздик аст, дар ҳоле ки Helite доираи васеътарро паҳн мекунад, аз ҷумла куртаи чармӣ. Spidi инчунин як камарбанди симдорро пешниҳод мекунад, ки дар 200 мс пур мешавад. Истеҳсолкунандаи MotoAirbag камарбанди мотосиклро бо ду болишти муҳофизатӣ, яке дар пеш ва дигаре дар қафо пешниҳод мекунад, ки дар он ду триггер тавассути як кабел фаъол карда мешавад. Ин таҳаввулоти болишти ҳавоии онҳост, ки муҳофизати бештарро таъмин мекунад, аввалин болишти онҳо дар соли 2010 дар ибтидо танҳо муҳофизатро дар сатҳи қафо пешниҳод мекард. Ҳамин тавр, онҳо болиштҳои бехатариро доранд, ки аз соли 1621 то EN4/2013 ва аз соли 3 SRA 2017*** сертификатсия шудаанд. Ин ҳамон технологияи MotoAirbag аст, ки то ҳол аз ҷониби Clover дар болишти бехатарии симдорашон истифода мешавад (яке ҳамчун камарбанди берунӣ, дигаре дар беруни куртаи бренд мувофиқ аст). MotoAirbag вақти вокуниши 80 мсро талаб мекунад. Иловаи охирин ба ин сегмент, Беринг инчунин модели кабелиро бо вақти вокуниши 100 мс пешниҳод мекунад.

3-2. болишти бехатарӣ бо назорати радио

Ин система ба болишти бехатарии автомобилӣ наздиктар аст, зеро он дастгоҳест, ки ба мотоцикл пайваст карда шудааст, ки зарбаро муайян мекунад ва сигнали кушодани болишти пневматикиро мефиристад, бо фарқияти он, ки ин сигнал тавассути радио идора карда мешавад. Дар ин бозор ду бозигар мавҷуданд: Беринг ва Дайн.

Дар Беринг, муҳофизати ҳаво аз ду сенсор (яке зарбаро муайян мекунад, дигаре меафтад) ва як воҳиди электронии дар мотоцикл насбшуда иборат аст. Насбкунӣ бояд аз ҷониби мутахассиси махсус анҷом дода шавад. Қуттӣ сигнали рӯшноиро нишон медиҳад, вақте ки пилот камарбанди болишти муҳофизати ҳаворо мепӯшад (ки бояд аз ду батарея таъмин карда шавад). Система садамаро дар 30 миллисония муайян мекунад ва болишти бехатариро дар камтар аз 0,8 мс пас аз зарба меканад. Камераи Беринг муҳофизати пушти сар дорад, бинобар ин тавсия дода намешавад, ки онро бо куртка пӯшед. Behring рӯйхати мотосиклҳои мувофиқро нашр кард; онҳое, ки аз сабаби набудани ҷой барои ҷойгир кардани сенсорҳо насб карда нашудаанд ё "рафтори ларзише, ки метавонад кори сенсорҳоро халалдор кунад". Гарчанде ки аксарияти флотро муҷаҳҳаз кардан мумкин аст, Suzuki GS 500 ё Ducati 1100 Monster аз система берунанд. Ҳаҷми болишти бехатарии Беринг 18 литр аст .

Дар Dainese, системаи D-Air одатан мувофиқи ҳамон мантиқи дар Беринг кор мекунад. Се сенсор мавҷуд аст: яке дар зери зин барои қатраҳо ва дигаре дар ҳар як найчаи чангак барои зарба. Экрани LCD, ки ба руль пайваст карда шудааст, кори тамоми системаро назорат мекунад. Таваррум тавассути сигнали электронӣ фаъол мешавад, ки тавассути ду шиша газ 12 литр мефиристад. Вақти вокуниш танҳо 45 миллисония аст, ки онро зудтарин система дар бозор месозад. . Аз тарафи дигар, бояд қайд кард, ки тамоми таҷҳизоти D-Air дар қафо, дар болои coccyx насб карда шудааст. Баръакси Беринг, ки танҳо камарбандро пешниҳод мекунад, Dainese инчунин курта пешниҳод мекунад. Ҳаҷми болишти бехатарии Dainese 12 литр дорад .

Системаҳои RC низ маҳдудиятҳо доранд: онҳо аз шумо талаб мекунанд, ки тафтиш кунед, ки BC аз батареяҳо дар ҳолати хуб кор мекунад. Ва ин комилан мантиқӣ дар сурати фурӯши мотоцикл ва муҳофизат дар сурати мавҷуд набудани мошини шахсии ӯ (вайроншавӣ, таъмири асосӣ ва ғайра) мушкилот эҷод мекунад. Ниҳоят, эътимоднокии эҳтимолии электроника метавонад барои баъзе корбарон нигарон бошад.

Бо вуҷуди ин, ҷолиб он аст, ки бозигарони асосии мотосикл ба масъалаи болишти бехатарӣ таваҷҷӯҳ зоҳир мекунанд. Масалан, соли 1300 Yamaha FJR2016 барои Dainese D-Air пешакӣ муҷаҳҳаз карда шуда буд, пас аз як ташаббуси шабеҳи Peugeot бо 400 Metropolis он.

3-3. болишти ҳавоии худмухтор

Тавре ки аз номҳо бармеояд, болишти муҳофизатии мустақил бо сенсорҳо дар мотоцикл пайваст ё пайваст карда нашудааст. Онҳо дар тарҳрезии худ тамоми дастгоҳро муттаҳид мекунанд: акселерометр ва гироскоп, барабанчӣ, баллони газ.

Hi-Airbag Connect иддао кард, ки аввалин куртаи болишти бехатариро бидуни сенсорҳо ва кабелҳо ихтироъ кардааст. Дар ин кор ягон бадӣ нест, то он даме ки шумо калимаҳои истифодашударо дуруст муайян мекунед, зеро Alpinestars аз онҳо пеш аст; на бо худи камарбанди берунӣ, балки ба ҷои он бо камарбанди ботинӣ бо номи Tech-Air. Онро бо ду намуди либоси истеҳсолкунандагони трансалпӣ пӯшидан мумкин аст: Валпараисо, куртаи Trail & Touring ва куртаи услуби Road & Roadster Viper. Tech-Air дар муҳофизи қафо насб шудааст; датчикхои он садамаро дар 30—60 миллисония муайян карда, системаро дар 25 миллисония насос мекунанд. Система 25 соат умри батарея дорад; як соати пуркунии барқ ​​ба шумо 4 соат ҳаёти батареяро медиҳад ва чароғҳои нишондиҳанда дар остини чап ба шумо имкон медиҳанд

Ба гуфтаи созандагони Hi-Airbag Connect, вақти кашф рекордҳои навро шикаст медиҳад: ҳамагӣ 20 миллисония. Аз тарафи дигар, вақти пуркунӣ дароз аст, зеро 100 мс лозим аст, ки сатҳи оптималии муҳофизатро таъмин мекунад, ки аз 120 то 140 мс дастрас аст. Мухтори камера 50 соат аст ва сенсорҳои он аз пайвасткунаки USB пур карда мешаванд. Ҳама кинематика дар поёни сутунмӯҳра муқаррар карда шудаанд.

Бо Milan 1000, Dainese дар соли 2015 ба бозори худмухтори болишти ҳавоӣ ворид шуд, аммо ин дафъа дар шакли куртаи хеле фарқкунандаи пойга. Динес дар бораи суръати кашф ва триггер гузориш надодааст, аммо мушаххас кардааст, ки алгоритми куртааш динамикаи байкерро дар як сония 800 маротиба ҳисоб мекунад. Ixon Inmotion ҳисобро 1000 маротиба дар як сония эълон мекунад.

Баъд аз ин, ҳисобкунии суръат барои ҳама болишти бехатарӣ яксон нахоҳад буд ва дар ҳар сурат барои арзёбии болишти пневматикӣ кофӣ нахоҳад буд. Болишти пневматикӣ бо қувваи кам тезтар мепазад, аммо муҳофизати камтарро таъмин мекунад, зеро он муҳофизати камтарро таъмин мекунад. Шумо инчунин бояд минтақаҳои баданро бубинед, ки болишти пневматикӣ муҳофизат мекунад.

4. Суғурта

Равшан аст, ки суғурта дар нигоҳ доштани болишти бехатарии мотосикл нақши муҳим мебозад. Дар айни замон, нақши баъзе ширкатҳо бо барқарор кардани арзиши система дар ҳолати садама бидуни фарсудашавӣ ё фарсудашавии вақт маҳдуд аст. Баъзе ширкатҳо аз 10 то 20% нархи харидро бармегардонанд (ва насби қуттиҳо дар ҳолати системаи бо радио идорашаванда).

Дар айни замон, ҳеҷ як ширкат ба байкерҳое, ки бо болишти бехатарӣ савор мешаванд, коҳиши мукофот пешниҳод намекунад. Аммо баъзе суғуртакунандагон баъзан амалиёти махсусро барои бренди мушаххас анҷом медиҳанд.

Акнун шумо қарор медиҳед, ки бо суғуртакунандаи худ чӣ кор кунед, вақте ки иваз кардани ширкатҳо тавассути қонунҳои истеъмол осонтар шудааст.

5. Ба ҷомеаи болишти пневматикӣ? Ба системаи идеал?

Ҳар як шахсе, ки бо болишти бехатарӣ алоқаманд аст, албатта ҳақ аст, ки ба мо як чизро бигӯяд: Истифодабарандагон бояд аз зарурати муҳофизат огоҳ бошанд. Пас аз ин маълум мешавад, ки ҳама барои калисои худ ва технологияҳои худ истодагарӣ мекунанд. Жан-Клод Аллали ва Ален Бенгиги аз Airbag Connect мегӯянд, ки маҳдудият як тормози технологияи навест, ки ба болишти худмухтор мусоидат мекунад, дар ҳоле ки Жан-Марк Феррет аз Allshot қасам хӯрд, ки муштариён аз замимаи ришта тасаллӣ меёбанд.

Дар навбати худ, Стефан Нисол аз Helite тафсири мушкилоти худро пешниҳод мекунад. Ба гуфтаи ӯ, стандартҳои кунунӣ аз технология ақиб мондаанд, зеро онҳо суръатро барои ба даст овардани фишори муайяни болишти пневматикӣ дар сатҳи қафо арзёбӣ мекунанд, дар ҳоле ки ба гуфтаи IFSTTAR, дар аввал, мантиқан, дар паҳлӯи пеши он таъсироти ҷиддӣ ба амал меоянд. парванда. Аз ин рӯ, Helite технологияи сангпуштро таҳия кардааст, ки аз муҳофизаткунандаи пушти пушти худ, ки ба таври худкор пуштро муҳофизат мекунад, иборат аст, дар ҳоле ки вазифаи аввалиндараҷаи системаи болишти пневматикӣ муҳофизати сина ва гардан мебошад. Мутаассифона, ин система аз ҷониби CRITT ва SRA камтар тасниф шудааст, дар ҳоле ки ба гуфтаи истеҳсолкунанда, он дар робита ба ҳифзи садама самараноктар хоҳад буд.

Аз ин рӯ, ҳамаи истеҳсолкунандагон бояд дар атрофи миз нишинанд, то дар ташкили як навъ палатаи иттифоқҳои касаба муваффақ шаванд, ки дар бораи шакли ниҳоӣ ва бебаҳс - сертификатсия мувофиқат кунанд, ки дар айни замон ба мо гумон аст, зеро бозигарони ҳозира муҳофизат мекунанд. таклифхои гуногун. вакте ки онхо пеш аз тахияи лоихахои худ аз хамон ширкатхо нагузаштанд... Фид? Аммо не…

Агар болишти пневматикӣ аз нуқтаи назари бехатарии фаъол як плюс бошад, маълум аст, ки системаи идеалӣ ҳанӯз вуҷуд надорад. Вобаста аз истифодаи шумо ва ҳаракати нақлиёти шаҳрӣ (ва агар фарз кунем, ки мотосиклсавор дар як шаҳраки хурд ба бархӯрд дучор шудан камтар аст?), шумо барои интихоби худ тамоми унсурҳоро доред. На ҳама баробар офарида шудаанд; ҳамин чиз ба нархҳои пуркунӣ ё таъмир дахл дорад, ки аз камтар аз 20 евро то беш аз 500 евро фарқ мекунанд, дар ҳоле ки баъзеҳо талаб мекунанд, ки ҳар ду сол 200 евроро аз нав дида бароянд, ба мисли Alpinestars.

Бо вуҷуди ин, вақти умумии кушодани болишти бехатарӣ, қобилияти муҳофизати он (гардан, пушт, сина, коксик, меъда ва ғ.) ва бастани гардан, инчунин диққат додан ба ҷойгиршавӣ бояд ба назар гирифта шавад. дастгоҳҳо. Бо ҳамин сабаб, мо Spidi Neck DPS-ро истифода набурдем, ки мо онро муҳофизати қисман ҳис мекардем, зеро он танҳо дар қафо ҷойгир аст, гарчанде ки муҳофизати қисман аз ҳеҷ чиз беҳтар аст. Ва муҳофизати гардан дар ҳолати берун аз роҳ нишон дода шудааст, масалан, Alpinestars BNS Pro.

Ҷаҳони болишти бехатарии мотосикл босуръат инкишоф меёбад. Истеҳсолкунандагон аз додани рақам худдорӣ мекунанд, аммо баъзеҳо умедворанд, ки дар як сол 1500 адад фурӯшанд, дар ҳоле ки дигарон ҳиссаи байкерҳои муҷаҳҳазро 0,1% ҳисоб мекунанд. Хама ба як чиз розй мешаванд: онро хатмй кардан мумкин нест. "Баъзе байкерҳо барои фаҳмидани он, ки онҳо бояд бо дастпӯшак савор шаванд, душворӣ мекашанд" мегӯяд истеҳсолкунанда. «Мо дар ибтидои таърих ҳастем, мо бояд педагогикаро нишон диҳем».

хулоса

Демократикунонии болишти бехатарӣ аз ҳисоби дастрасӣ, бароҳатӣ (вазни сабуктар, осонии пӯшидан, фаромӯш кардани он, ки касе чӣ мепӯшад) ва осонии истифодаи ҳамарӯза (хусусан, оғоз кардан ва хомӯш кардан) хоҳад буд.

болишти бехатарии симдор

Хит диапазони ҳавоӣ

• Куртаи кӯдаконаи KM: 355 €
• Куртаи инъикоскунанда: 485 €
• Либоси намоёни баланд: 522 €
• Куртаи пӯшида: 445 € *
• Курта: 660 €
• Куртаи тобистона: 528 €

Диапазони Allshot

• Камера бо зипер AIRV1: аз 399 €
• Камераи AIRV2 бо бастаҳо: аз 419 €
• Сипар: аз 549 €

Ассортимент Helite

• Либоси ҳавопаймоӣ: аз 449 €
• Сангпушт ва сангпушт вести 2 (аз феврали соли 2019): аз 549 €
• Куртаи шаҳрӣ: 679 €
• Куртаи сайёҳӣ: 699 € *
• Куртаи чармӣ: 799 €

Диапазони зуд

• Куртаи гардан DPS: аз 429,90 €
• Куртаи Venture Neck DPS: аз € 699,90

Диапазони MotoAirbag

• Камераи пеш ва пушти: 799 евро.

майдони беда

• Куртаи мукаммал (дохилӣ): 428 евро
• Маҷмӯи камарбанд (берунӣ): 428 €
• Куртаи болишти бехатарии GTS: 370€

Диапазони Беринг

• C-Petect Air: 399,90 €
• Картриджи CO2: € 29,90

Болиштҳои бехатарии назоратшавандаи радио

Майдони озмоишии Беринг, ки бо радио идора мешавад

• Муҳофизати ҳаво: 899 € бо қуттии насбшуда

Пойгоҳи тирандозии Dainese, ки бо радио идора мешавад

• Vest D-Air Street: 1298 € бо парвандаи овезон
• Куртаи D-Air Street: 2098 € бо корпуси овезон

болишти ҳавоии худмухтор

Диапазони Hi-Airbag

• Пайвастшавӣ Hi-Airbag: 859 €

Дараҷаи ситораҳои кӯҳӣ

• Либоси Tech-Air (версияҳои роҳ ва мусобиқа): € 1199
• Куртаи Viper: € 349,95
• Куртаи Valparaison: 649.95 €

Диапазони Dainese

• Куртаи чармии Милан 1000: 1499 €
• Куртаи D-Air (дар версияи занон дастрас аст)

Диапазони Ixon/Inemotion

• Хавфи болишти Ixon IX-UO3