Ҳамеша гардонандаи тамоми чарх, яъне шарҳи системаҳои гардонандаи 4 × 4
Дар тӯли 20 соли охир, диски 4 × 4 як мансаби олӣ кардааст. Вай аз SUV ба мошинҳои сабукрав гузашт. Дастури моро барои ҳарду системаи гардонандаи тир хонед.
Чарх-чарха, ки мухтасари 4 × 4 аст, асосан бо мошинхои берун аз рох алокаманд аст. Вазифаи он такмил додани кашиш ва гайра мебошад. далерии берун аз рох, яъне. қобилияти бартараф кардани монеаҳо. Диски 4х4 дар мошини муқаррарӣ ё SUV нақши шабеҳро мебозад. Аммо дар ин ҳолат, мо на дар бораи қобилияти беҳтари кросс, балки дар бораи кам кардани имкони лағжиш, яъне. инчунин дар бораи бехтар намудани харакати рох.
Ҳамчунин нигаред: Намудҳои дискҳои 4 × 4 - акс
Бо вуҷуди ин, бояд қайд кард, ки дар зери истилоҳи коллективии "drive 4×4" бисёр намудҳои ҳалли ва системаҳо пинҳон карда шудаанд.
- Диски 4 × 4 дар як мошини классикии берун аз роҳ, як мошини сабукрав ва як мошини оддӣ ба таври гуногун кор мекунад, мефаҳмонад Томаш Будный, дӯстдорони мошинҳои берун аз роҳ ва услуби берун аз роҳ.
Маъруфияти афзояндаи ин қарор дар мошинҳои сабукрав асосан аз ҷониби ду тамға сурат мегирад: Subaru ва Audi. Махсусан дар ҳолати охирин, номи quattro, як ҳалли хусусии истеҳсолкунандаи олмонӣ, худро хуб исбот кардааст.
- Диски quattro ҳоло бренди Audi мебошад. Вобаста ба модел, ҳалли гуногуни технологӣ истифода мешавад. Дар ҳоли ҳозир, ҳар чаҳорумин Audi дар версияи quattro фурӯхта мешавад, мегӯяд доктор Гжегорз Ласковски, роҳбари тренинги Kulczyk Tradex, ки намояндаи Полшаи Ауди мебошад.
Диски васлшаванда
Системаи гардонандаи XNUMX-меҳвар дар мошинҳои берун аз роҳ як чизи табиист. Аксарияти ин мошинҳо бо гардонандаи ёрирасон муҷаҳҳаз мебошанд. Ҳама вақт танҳо як тир (одатан ақиб) ронда мешавад ва ронанда тасмим мегирад, ки дар ҳолати зарурӣ ба тири пеш ҳаракат кунад ё не.
То вактхои охир кариб хамаи SUV-хо дар кабина ду фишанги идоракунанда доштанд - яке бо редуктор, дигаре бо дифференсиали марказй, ки вазифаи онхо пайваст кардани гардон ба тири дигар аст. Дар SUV-ҳои муосир, ин фишангро коммутаторҳои хурд, тугмаҳо ё ҳатто тугмаҳое гирифтаанд, ки гардонандаи 4 × 4-ро ба таври электронӣ фаъол мекунанд.
Ҳамчунин нигаред: Турбо дар мошин - қудрати бештар, аммо мушкилоти бештар. Роҳнамо
Барои беҳтар кардани кашиш, ҳар як SUV-и худ эҳтиромкунанда инчунин қуттии редуктор дорад, яъне. механизме, ки моменти ба чархҳо интиқолёфтаро аз ҳисоби суръат зиёд мекунад.
Ниҳоят, барои мошинҳои аз ҳама даъвогар мошинҳое пешбинӣ шудаанд, ки бо дифференсиалҳои марказӣ ва қулфҳои дифференсиалӣ дар меҳварҳои инфиродӣ муҷаҳҳаз шудаанд. Чунин системаро, масалан, дар Jeep Wrangler пайдо кардан мумкин аст.
– Ин модел қобилияти истифода бурдани се дифференсиали электронии маҳдуди лағжишро дорад – пеш, марказ ва пушти. Ин қарор вокуниши зудтарро ба тағирёбии шароити ронандагӣ ва интиқоли моменти бештар таъмин мекунад "мефаҳмонад Кшиштоф Клос, мутахассиси маҳсулот дар Ҷип Полша.
Диски пеш-чархи васлшаванда, аз ҷумла, дар Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux истифода мешавад.
Ронандаи автоматӣ
Сарфи назар аз самаранокии баланди бартараф кардани монеаҳо, гардонандаи плагин дорои баъзе маҳдудиятҳо мебошад. Пеш аз ҳама, онро дар сатҳи сахт, яъне берун аз роҳ истифода бурдан мумкин нест. Дуюм, он вазнин аст ва барои мошинҳои хурд мувофиқ нест. Ба конструкторон лозим омад, ки чизи дигарро чустучу кунанд.
Ҳалли муфтаҳои бисёртабақ аст: часпак, электромеханикӣ ё электромагнитӣ. Онҳо нақши дифференсиали марказӣ мебозанд ва хусусияти умумии онҳо ба таври автоматӣ ба тире, ки дар айни замон ба он ниёз дорад, аст. Одатан танҳо як меҳвар ронда мешавад, аммо вақте ки сенсорҳои электронӣ лағзишро дар тири гардонанда муайян мекунанд, як қисми момент ба тири дигар интиқол дода мешавад.
Пайвастани часпак
То ба наздикӣ, ин як системаи хеле маъмули 4x4 дар мошинҳои сабукрав ва баъзе SUVҳо буд. Афзалиятҳо сохтори оддӣ ва хароҷоти пасти истеҳсолот мебошанд.
Ҳамчунин нигаред: Системаи тормоз - кай бояд иваз кардани пластинкаҳо, дискҳо ва моеъ - дастур
Система аз муфтаи чанд-диски часпаки пур аз равғани ғафс иборат аст. Вазифаи он аз он иборат аст, ки момент ба тири дуюм ба таври автоматӣ интиқол дода шавад. Ин танхо вакте руй медихад, ки дар суръати гардиши чарххои пеш ва акиб фарки калон мавчуд бошад. Камбудии ин ҳалли имкони аз ҳад зиёд гарм шудани механизм аст.
Муфтаи электромеханикӣ
Электроника дар ин чо аввалин скрипка менавозад. Дар системаи гардонанда як контролери махсус насб карда шудааст, ки вазифаи он идора кардани муфта дар асоси маълумоти сенсор, ки ҳаракати мошинро назорат мекунад.
Ин система метавонад нисбат ба пайванди часпак ба сарбориҳои бештар тоб оварад. Fiat ва Suzuki (моделҳои Fiat Sedici ва Suzuki SX4) тарафдори ин қарор мебошанд.
Муфтаи электромагнитӣ
Дар ин ҳолат механизми бисёрдискӣ аз рӯи принсипи электромагнитӣ кор мекунад. Он метавонад моменти моменти меҳварҳоро аз 50% то 50% интиқол диҳад. Система вақте фаъол мешавад, ки суръати байни чархҳои пеш ва пас фарқият вуҷуд дорад.
Намунаи ин дар шакли мураккаб системаи BMW xDrive мебошад. Ба ронанда системаи ESP ва системаи боздорӣ, ки метавонад дифференсиалҳоро дар ҳарду меҳвар маҳкам кунад, кӯмак мекунад.
Камбудии хар дуи ин муфтахо — электромеханикй ва электромагнитй — конструк-цияи мураккабест, ки арзиши аслии махсулот ва аз ин ру, нархи мошинро зиёд мекунад. Онҳо хеле устуворанд, аммо дар сурати вайрон шудан, хароҷоти таъмир назаррас аст.
Ҳамчунин нигаред: ксенон ё галоген? Кадом чароғҳоро барои мошин интихоб кардан лозим аст - дастур
Илова ба BMW, Fiat ва Suzuki, гардонандаи 4 × 4 моменти моменти байни меҳварҳоро ба таври худкор тақсим мекунад, аз ҷумла. B: Honda CR-V, Ҷип Компас, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.
Haldex, Thorsen ва 4Matic
Системаҳои Haldex ва Torsen таҳияи идеяи тақсимоти автоматии гардон байни меҳварҳо мебошанд.
Ҳалдекс
Тарҳро ширкати шведии Haldex ихтироъ кардааст. Илова ба муфтаи бисёрплата, системаи гидравликии васеъ барои интиқоли қувваи байни меҳварҳо истифода мешавад. Бартарии ин маҳлул имкони таъсири мутақобилаи он бо муҳаррики ба таври васеъ ҷойгиршуда мебошад. Илова бар ин, он вазни нисбатан хурд дорад, аммо таъмир кардан душвор аст.
Haldex системаи дӯстдоштаи Volvo ва Volkswagen мебошад.
торс
Ин навъи гардонандаи 4×4 ба қуттии редуктор бо се ҷуфт фишанги кирм асос ёфтааст, ки моменти моментро байни меҳварҳо ба таври худкор тақсим мекунад. Ҳангоми рондани муқаррарӣ гардонанда ба меҳварҳо бо таносуби 50/50 фоиз интиқол дода мешавад. Дар сурати лағжиш, механизм метавонад то 90% моментро ба тире интиқол диҳад, ки лағжиш ба амал намеояд.
Торсен як системаи хеле самаранок аст, аммо он камбудиҳо низ дорад. Яке аз асосй структурам мураккаб ва нисбатан баланд будани арзиши аслии махсулот мебошад. Аз ин рӯ, Торсенро дар мошинҳои дараҷаи олӣ пайдо кардан мумкин аст, аз ҷумла. дар Alfa Romeo, Audi ё Subaru.
Ҳамчунин нигаред: Clutch - чӣ гуна аз фарсудашавии бармаҳал пешгирӣ кардан мумкин аст? Роҳнамо
Воқеан, истилоҳи Торсен бояд равшан карда шавад. Бар хилофи эътиқоди маъмул, он аз насаб нест, балки ихтисораи қисмҳои аввали ду калимаи англисӣ аст: Torque ва Sensing.
Инчунин бояд қайд кард, ки системаи 4Matic аз ҷониби Мерседес истифода мешавад, ки се дифференсиалро истифода мебарад. Ҳаракати доимӣ дар ҳарду меҳвар дар таносуби 40 фоиз тақсим карда мешавад. пеш, 60 фоиз акиб.
Ҷолиб он аст, ки масъала бо қулфи дифференсиалӣ ҳал карда шуд. Дар ин система роли қуфлҳо ба тормозҳо гузошта шудааст. Агар яке аз чархҳо ба лағзиш шурӯъ кунанд, он лаҳзае тормоз мешавад ва моменти бештар ба чархҳо бо чанголи беҳтар интиқол дода мешавад. Ҳама чиз ба таври электронӣ назорат карда мешавад.
Бартарии системаи 4Matic вазни ками он аст, зеро конструкторон тавонистанд қисмҳои зиёди механикиро бартараф кунанд. Бо вуҷуди ин, камбудӣ нархи баланд аст. Мерседес, аз ҷумла, системаи 4Matic -ро истифода мебарад. дар синфи C, E, S, R ва SUVs (синфи M, GLK, GL).
Войцех Фролиховский
