Диски озмоишии Mazda6
Мошинҳои Мазда бо рамзҳои шоирона як навъ мазҳабӣ шуданд, аммо асоси ин парастиш дигар шуд.
Муаррифии Mazda6-и навсозишуда ҳамчун сафари ошиқона ба кино ташкил карда шуд. Аммо вазъият зарбаҳои девонагӣ: ин аст, ки шумо бо духтаре дар мулоқот омадаед ва дар экран - вай чунин аст. Аммо ин маҳз ҳамин тавр аст, ки бо ёрии тасвирҳои наздик ва формати васеъ шумо мошинро муфассал мебинед.
Ин дуввумин навсозии Mazda6 аст, ки чаҳор сол пеш ҷорӣ шуда буд. Дафъаи гузашта, тағиротҳо асосан ба дохили хона таъсир карданд: ҷойгоҳҳо бароҳаттар шуданд, мултимедия муосиртар шуд, дӯхтан дар панели пеш пайдо шуд. Дар айни замон, ба намуди мошин танҳо якчанд ламс илова карда шуд - ҳеҷ чизи ҷиддӣ, дар асл, талаб карда намешуд. Ҳоло ҷустуҷӯи натиҷаҳои навсозӣ тӯлонитар мегирад, гарчанде ки баъзеи онҳо ба таври возеҳ намоёнанд. Масалан, изолятсияи беҳтаршудаи садо, ки аз ҳисоби ғафсии паҳлӯ ва шишаҳои пешрафта ба даст оварда шудааст - ба монанди мукофот.
Тағиротро ба корпусҳои оинавии паҳлӯ бидуни дархост мушоҳида кардан мумкин нест - тарҳи мошин то ҳол тағироти ҷиддиро талаб намекунад. Калидҳои хотира барои курсии ронанда ва тугмаи гармидиҳии рул беасосанд. Таҷҳизоти олитарини иҷроия бо сақфи сиёҳ ва ороиши курсӣ бо чарми баландсифати Nappa, навигарии асосии Русия, ба озмоиши аврупоӣ нарасид. Ин дархост барои талабот ба бозор аст: директори маркетинги Mazda-и Русия Андрей Глазков мегӯяд, ки ҳоло конфигуратсияҳои асосӣ амалӣ карда намешаванд. Талаботи асосӣ ба версияи Supreme Plus аст, ки то ба наздикӣ гаронтарин буд.
G-Vectoring Control (GVC) барои такмилдиҳӣ ва устуворӣ таҳия шудааст, ки навсозии асосии техникии Mazda6 мебошад. Аслан, он ҳамон тавре амал мекунад, ки ронанда пеш аз гардиш тормоз диҳад - чархҳои пешро бор мекунад. Он на танҳо тормозро, балки муҳаррикро истифода мебарад ва мӯҳлати оташгирифтаро ба вақти дигар иваз мекунад ва бо ҳамин бозгашти онро коҳиш медиҳад.
Система доимо назорат мекунад, ки чархи рул чӣ қадар гардонида шудааст, акселератор пахш карда шудааст ва мошин то чӣ андоза бо суръат пеш меравад. Камшавии моменти 7-10 Нм тақрибан 20 кг бори меҳвари пешро медиҳад. Ин чуқурчаҳои тамоси чархҳоро калон карда, мошинро беҳтар гардиш медиҳад.
GVC - комилан дар рӯҳияи ихтирооти Mazda. Аввалан, на мисли дигарон, балки дуввум содда ва шево. Ширкати Ҷопон ҳисоб кард, ки заряди барқ бесабаб душвор ва гарон аст. Дар натиҷа, аз ҳисоби муҳандисии хуб хусусиятҳои муҳаррики ба таври табиӣ ороишёфта такмил дода шуданд - ба таври назаррас, таносуби фишурдагӣ ба 14: 0 расонида шуд ва озодшавӣ ба ҳам пайваст шуд.
Ҳамин тавр, кунҷкунӣ низ чунин аст: дар ҳоле ки ҳама дигарон тормозро истифода мебаранд, ба қулфҳои дифференциалии байнишаҳрӣ тақлид мекунанд, истеҳсолкунандаи Ҷопон боз бо роҳи худ рафт ва ӯ ба стратегияи интихобшуда чунон эътимод дошт, ки GVC-ро ҷудонашаванда сохт.
Вай дар як чанд милисекунд ҷавоб медиҳад ва бояд нисбат ба ронандаи касбӣ зудтар ва самараноктар амал кунад. Мусофирон коҳиши суръатро эҳсос намекунанд: 0,01-0,05 г арзишҳои хеле хурданд, аммо ин ақида аст.
“Мо тормоздиҳии чархро барқасд истифода накардем. G-Vectoring Control бо мошин мубориза намебарад, аммо ба таври ноаён кӯмак мекунад ва хастагии ронандагонро коҳиш медиҳад. Ва он рафтори табиии мошинро нигоҳ медорад ”, - Александр Фритше аз маркази илмиву тадқиқотии Аврупо, масъули рушди шасси графҳо ва видеоҳоро нишон медиҳад. Аммо дар асл, ӯ аз рӯзноманигорон хоҳиш мекунад, ки каломи ӯро гӯш кунанд.
Бовар кардан душвор аст: "шашгона" пештар хеле хуб меронд ва назорати нави G-Vectoring ба хислати худ як каме каме илова кард. Дар видеоҳои намоишӣ, Mazda6 маъмулан ба кунҷҳо ҳаракат мекунад ва таксиро дар хати рост талаб намекунад. Мошини бидуни GVC мувозӣ меронад, аммо фарқияти байни субъектҳо ҳадди аққал аст. Илова бар ин, амали филм дар фасли зимистон сурат мегирад, ки "шашумҳо" дар қабати барфӣ ҳаракат мекунанд ва мо Испания ва тирамоҳ дорем. Барои он ки кумак аз «ге-вектор» ба назар намоён гардад, рохи лағжиш лозим аст. Ҳоло, бо таваҷҷӯҳ ба нозукиҳои хурд, шумо шубҳа мекунед, ки оё ин натиҷаи худгипноз аст.
Чунин ба назар мерасад, ки седани навсозӣ барои рост кардани траектория ҳангоми баромадан аз гардиш шитоб намекунад ва ба дарунравӣ идома медиҳад. Чунин ба назар мерасад, ки тембрии муҳаррик дар як сонияи ҷудогона тағир меёбад, аммо гуфтан душвор аст, ки ин чунин аст ё ба назар чунин менамуд. Савор шудан бо вагони дизелӣ чизҳоро каме тоза кард.
Дар ин ҷо муҳаррик вазнинтар аст, аз ин рӯ, электроника алакай бо он мубориза мебарад, ки ҳатто бо ёрии чархи гардонандаи худрав мошинро ба кунҷе кашида, ба ғур-ғуркунандаи шинаҳо кашад. Дар ин ҷо ман як мошини бензини пешини чархдорро бо суръати баландтар мерондам. Баъдтар намояндагони Mazda тахминҳои худро тасдиқ карданд: G-Vectoring барои вариантҳои дизелии ҳамаҷониба чандон муассир нест.
Вагони истгоҳӣ бо муҳаррики дизелӣ каме мувозинат ба назар мерасид: "автоматӣ" дар ин ҷо аз режими варзишӣ холӣ аст ва ором аст, овезон аз ҳад сахт аст ва танҳо барои рондани асфалт мувофиқ аст. Плюсҳо низ ҳастанд - ин як мошини хеле зебо аст, эҳтимолан дар синф зеботарин аст ва турбодизели навсозишуда хеле оромона, бидуни кафкӯбӣ ва ларзишҳои хос кор мекунад. Аз як тараф, боиси таассуф аст, ки чунин мошин дар Русия ба фурӯш намеравад, аммо аз тарафи дигар ба мо овардани он беҳуда аст - фурӯш ночиз хоҳад буд ва хароҷоти сертификатсияро бешубҳа намепӯшонад. Маздо инро мефаҳмад ва ба масъалаҳои мубрамтар машғул аст. Дар баробари васл кардани седонҳо ва кроссоверҳои худ, ӯ ба нақша гирифтааст, ки истеҳсоли моторҳоро ба роҳ монад, ки нархҳоро дар сатҳи қобили қабул нигоҳ дорад. Ҳоло «шашгона» -и истеҳсоли Русия тақрибан баробари Мазда3 - модели синфи поёнии воридотӣ қимат дорад.
Седани навкардашудаи Mazda6 - дилерҳо барои як мошини интиқоли автоматӣ ҳадди аққал 17 доллар талаб мекунанд. Ороиши хеле серталаби Supreme Plus бо чархҳои 101-дюйма ва камераи пушти сар барои седан бо муҳаррики 19-литрӣ 20 доллар арзиш дошт ва бо муҳаррики 668-литрӣ он бояд 2,0 доллари иловагӣ пардохт кунад. Версияи олии иҷроия дар сатҳи мукофотӣ 2,5 доллар арзиш дорад. Ба ҳамин миқдор шумо метавонед як седани BMW 1-Series, Audi A429 ё Mercedes-Benz C-Class харед, аммо дар соддатарин таҷҳизот ва бо муҳаррики камқувват. Mazda24 васеътар аст ва пойи пои хуб дорад. Бале, он дар мақом аз брендҳои олӣ пасттар аст, аммо барои миқдори нисбатан он аз таҷҳизот бартарӣ дорад.
Тибқи омор, тақрибан сеяки соҳибони Mazda6 ба мукофот мегузаранд ва тақрибан нисфи онҳо ба "шашгона" содиқ мемонанд. Тааҷҷубовар нест, ки мошинҳои тамғаи Ҷопон ба як навъ парастиши бо рамзҳои шоирона табдил ёфтаанд. Аммо заминаи ин парастиш дигар шуд: қаблан Мазда сарфакориро ба хотири варзиш мавъиза мекард, зум-зум машҳур, ҳоло - арзишҳои дигар. "Шашум" -и қаблӣ сахт, пурғавғо ва дарун бой набуд, аммо хеле хуб гузашт. Седани нав ҳаваси варзишии худро нигоҳ медорад, аммо ронандаро бо тасаллӣ иҳота мекунад ва ҳатто омода аст, ки ба кунҷкобӣ кӯмак кунад. "DJ vectoring" -и таблиғшуда на он қадар зиёд adrenaline аст, балки мавҷуд набудани ҳаракатҳои нодаркор. Мо ба камол расидем ва дигар намехоҳем, ки мошинҳои бозича дар рӯи қолин бардорем. Mazda6 низ ба камол расидааст.
