Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Мундариҷа
Бо Jaguar XF, шумо бояд театрро дӯст доред, зеро ҳар дафъае ки шумо ба он ворид мешавед ва муҳаррикро ба кор медароред, он тамошобинро нигоҳубин мекунад. Вақте ки шумо тугмаи дурахшандаи дурахшандаи сурхро барои оғоз кардани муҳаррик пахш мекунед, шумо на танҳо Ягуарро дар зери кулоҳ бедор мекунед, балки шумо инчунин тугмаи чархзанандаи гардишро боло мебаред, чархи руль ба масофа медарояд ва панели асбобҳо кушода мешавад. Ҳамаи ин метавонад каме вахшӣ, аммо бешубҳа ғайриоддӣ ва ба таври худ гуворо ба назар расад. Онҳое, ки пояшонро дар курсии дуруст мегузоранд, шод хоҳанд шуд.
Ҳатто шабона бадтар. Эҳсос кунед, ки шумо дар боғи тафреҳӣ бо панели пурра равшаншуда ва ҳазорҳо тугмаҳо ва коммутаторҳои атрофи ронанда ҳастед. Хушбахтона, тугмаи хира кардани дохилӣ дар наздикӣ аст (аниқтараш бо пои чап) ва бо пойгоҳи болопӯш шумо худро дар кабинаи ҳавопаймои навтарин эҳсос хоҳед кард. Аммо фаровонии тугмаҳо ва коммутаторҳо ба ташвиш намеояд, онҳо дар як системаи мантиқӣ ҷойгир шудаанд.
Он бо рули бисёрфунксионалӣ бо тугмаҳои муфид барои радио, назорати круизӣ ва телефон (системаи Bluetooth) ва инчунин экрани сенсорӣ таассурот мебахшад. Дар асл, мо танҳо як амали калидҳои каме тезтарро дар дохили он (ҳам дар консолҳои марказӣ ва ҳам дар экран) аз даст додем, зеро фармон бояд якчанд маротиба такрор мешуд, чизҳои беҳтар дар атрофи радио ва пеш аз ҳама ҷойҳои беҳтар.
Роҳбарии барқ, гармидиҳӣ ва хунуккунӣ ва қобилияти танзим бо хотира писандидаанд, аммо курсиҳо шуморо дар гардишҳои динамикӣ ба қадри кофӣ ба оғӯш намегиранд. Хуб, мо бояд!
Дар таги сарпӯш ҳайвони воқеӣ буд, ки онро хушкона 4.2 SV8 меномиданд. Агар ман V-4 гӯям, шумо ҳаяҷон хоҳед кард, агар ман XNUMX литр илова кунам ва эҳтимолан дар ин бора аллакай зону мезанед. Дар охир, ман оромона илова мекунам, ки ин ҳама нест. Илова бар ин, компрессор ба кори муҳаррик мусоидат мекунад.
Ҳа, ман аллакай дида метавонам, ки шумо саҷда мекунед, хеле оҳиста, пешонии худро ба замин пахш кардаед. ... Ва онҳо ҳақ хоҳанд буд, ӯ дар ҳақиқат сазовори эҳтиром аст. Иқтидори 306 киловатт ё бештар аз 416 "аспҳои" дохилӣ ба ғуруби пурмазмун машғул аст, зеро вай дар тӯли панҷ сония ба 100 км / соат ҷаҳида, гӯё чашмак мезанад ва ба суръати максималии 250 км / соат мерасад. бигӯед, ки муҳаррик воқеан хуб аст, шумо эҳтимол бо мо механдед, зеро мо то ҳол бо муҳаррики бади 400-аспӣ дучор нашудаем.
Аммо агар мо минбаъд низ ба издиҳоми шаҳр машғул шуданро давом диҳем, вақте ки шумо аслан дар хомӯшии бекор ва суръатбахшии пурра бо курсии қафо мошин меронед, пас дилемма вуҷуд надорад: ин воқеан хуб аст. Момент барои мошини боркаш бо прицепи пурбор баҳо дода шудааст ва садо дар дроссели пурмаҳсул боиси он мегардад, ки ҳама мӯйҳо, ҳатто мӯйҳои дарозпояш мунтазам тоза карда шаванд, аз ин рӯ DSC барои назорати қафо корҳои зиёдеро анҷом медиҳад. лағжиши чарх ва ҳаяҷони ронанда. вақте ки ӯ ниҳоят педали газро ба замин пахш мекунад.
Дар асл, дар ҳашт-силиндрагӣ танҳо ду камбуди вуҷуд дорад: дар дӯкони мошин он аллакай дар канори канор аст (онро бо панҷ литр иваз мекунанд, гӯё 4, 2 кофӣ нест) ва ҳатто хеле исрофкорона . Мо натавонистем истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ аз 17 литр камтар аз 100 литрро ба даст орем, аз ин рӯ масофа ҳамагӣ 400 километр буд.
Шумо медонед, ки шумо барои сарфаи пул наметавонед V8 -и пурқувват харед, аммо дар бозор муҳаррикҳои зиёде мавҷуданд, ки иҷрои шабеҳро бо истеъмоли нисбатан мӯътадилтар пешниҳод мекунанд. Хуб, ҳадди аққал вақте ки шумо оромона мошин меронед, ки ин қариб ҳамеша аз ҷиҳати иҷрои кор аст. Агар шумо нахоҳед, ки бо афсарони полис ва маҳбусон дар "шумо" бошед.
Тааҷҷуби воқеӣ, аммо қуттии фишанг буд. Он асосан ба интиқоли автоматӣ имкон медиҳад ва бо тугмаи марказии гардиш, шумо инчунин метавонед дар бораи як барномаи варзишӣ (S) фикр кунед, ки аз ҷониби ду фишанги чархи руль идора карда мешавад. Интиқол дар ҳолати автоматӣ хеле осон кор мекунад ва дар барномаи варзишӣ фишангҳоро хеле зуд ва самаранок иваз мекунад. Дарвоқеъ, мошини ҳаракатдиҳанда он қадар хуб аст, ки мо ҳеҷ гоҳ фикр накардаем, ки якеро бо ду чангол аз даст диҳем.
Дар ниҳоят, дар дохили он бисёр шавқовар буд (ҷойҳои васеи танзимшаванда, радио бо плеери CD ва дастгоҳи USB, iPOD ё пайвасти интерфейси берунии AUX, баландгӯякҳои Bowers & Wilkins, экрани сенсорӣ, навигатсия, камераи пушти сар ва ҳатто чароғҳои самти би-ксенон, ронандагиро осон мекунад), ва намуди зоҳирӣ боиси тааҷҷуб шуд.
Ягуар як мошини доно варзишӣ, вале зебост, ки мо медонем, ки таърихи тӯлонӣ ва бой дорад ва шояд ояндаи дурахшонтарин нест. Аммо дар замони мо кам одамон метавонанд аз фурӯши хуб фахр кунанд. Аммо шумо метавонед истисноро интизор шавед: фурӯшандаи Любляна ба ман гуфт, ки онҳо танҳо ду модели XF-ро фурӯхтаанд, аз ин рӯ, ӯ ҳарду соҳибро мешиносад. Аз ин рӯ, дар Словения ҷои пинҳон нест.
Аммо чизе, ки моро бештар мутаассир кард, табиати дугонаи ин мошин буд. Ягуар метавонад мулоим, саховатманд ва дар рондани мошин чандон бетаваҷҷӯҳ набошад (DSC хеле хуб кор мекунад), аммо шумо метавонед ба S гузаред, системаи устуворкуниро ба ҳолати динамикӣ гузоред (парчами катак дар паҳлӯи тугмаи сменаи фишанг) ва бо лағжиши баръакс бозӣ кунед, зеро ки электроникаи стабилизатсия пас амали паҳлуии бештарро ба назар мегирад.
Барои суруд, шумо метавонед системаи DSC -ро комилан хомӯш кунед (тугма бояд дар тӯли 10 сония пахш карда шавад, бинобар ин шумо метавонед ақли худро зудтар тағир диҳед, агар шумо ҳавасмандӣ надошта бошед), ба S баргардед ва бо дӯконе лаззат баред, ки дар ҳама ҷо, танҳо барои бинӣ мошин надорад ...
Мо ягон ихроҷи тормозро мушоҳида накардем, гарчанде ки мо дар болои онҳо чанд маротиба кор кардаем ва қуттии редуктор намехоҳад худ аз худ иваз шавад, ҳатто агар муҳаррик аллакай дар гардиши сурх бошад. Танҳо дар сари руль вайронкуниҳои роҳ ба дасти ронанда аз ҳад зиёд интиқол дода мешаванд. Таваққуфи ҳавоӣ (шояд) каме сахттар аст, аммо агар шумо тасаллии бештар мехоҳед, як Ягуарро баррасӣ кунед. XF ба ронандаи динамикӣ ниёз дорад.
Новобаста аз он ки Ягуар дар соҳили Портороҷ ром карда шудааст ё таҳдидомез дар сари қабр, шумо аз техника ва тасвир қаноатманд хоҳед шуд. Шумо метавонед пеш аз ба кор андохтани муҳаррик якҷоя дар салон лаззат баред ё қаҳрамони рақси девона дар пойга шавед. Jaguar XF зинда аст ва ронанда низ зинда аст!
Алҷо Мрак, акс:? Алеш Павлетӣ.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Саммити Auto DOO |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 88.330 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 96.531 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 306 кВт (416 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 5,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 250 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 12,6л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 8-цилиндр - 4-тахта - V90° - бензини пурборкунандаи механикӣ - дарозӣ дар пеш ҷойгир карда шудааст - ҷойивазкунӣ 4.196 см? – иқтидори максималӣ 306 кВт (416 асп) дар 6.250 чархзанӣ – моменти максималӣ 560 Нм дар 3.500 чархзанӣ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррикро чархҳои қафо идора мекунанд - интиқоли автоматии 6-суръат - шинаҳои 255/35 / R20 V дар пеш, 285/30 / R20 V дар қафо (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 5,4 - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, устухонҳои дукарата, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти - савор 11,5 м - зарфи сӯзишворӣ 69 л. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.890 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.330 кг. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо истифода аз маҷмӯаи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (дар маҷмӯъ 278,5 л) чен карда мешавад: 5 ҷой: 1 халта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Ҳолати масофа: 10.003 км | |
| Суръат 0-100км: | 5,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 13,9 сол ( 172 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 250км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 17,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 21,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 19,8л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,3m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | шикастани тирезаи сақф |
Рейтинги умумӣ (333/420)
Ҳангоме ки XF ба таври ошкоро бо варзиш (муҳаррик, интиқол, мавқеъ, намуди зоҳирӣ) ишқварзӣ мекунад, он инчунин ба таври ҳайратангез барои саёҳатҳои ҳамарӯза аз вохӯрӣ то вохӯрӣ муфид аст. Танҳо пас шумо дар офисҳо вақт мегузаронед, зеро рондани Ҷага хеле гуворо аст.
Берунӣ (14/15)
Зебоӣ, ки дар он ҳамеша тафсилоти зебо ифшо мешаванд. Танҳо сифат метавонад беҳтар бошад.
Дарунӣ (97/140)
Кофӣ калон, аммо бо назардошти баъзе эргономика ва калибрҳо. Бо осонӣ ва осонии истифода ҳайратовар аст.
Мотор, интиқол (61
/ як)Агар мо таҷҳизоти роҳбариро такмил диҳем, он ба камолот хатарнок наздик мешуд. Аммо идеаллар ҳозирча йўқ ...
Иҷрои ронандагӣ (61
/ як)Вай аз сабаби он, ки дар ҳолати дастӣ шумо метавонед дар шаҳр ошуфта шавед, зеро гӯши чарх бо чарх ҳаракат мекунад, чанд холро аз даст медиҳад.
Намоиш (35/35)
Дар ин мавзӯъ дилеммаҳо вуҷуд надоштанд. На танҳо кофӣ нест, ронандаи зуд XF танҳо ба роҳ меафтад.
Амният (31/45)
Дар бораи бехатарии ғайрифаъол шарҳи ҷиддӣ вуҷуд надорад, аммо барои бехатарии фаъол ҳанӯз ҷой мавҷуд аст. Дар байни лавозимот шумо гаҷетҳоро хоҳед ёфт.
Иқтисодиёт
Двигатель исрофкор аст, нархаш баланд, кафолати миёна аст, талафоти он муътадил аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сандуқ
намуди зоҳирӣ
бароҳатии садо
интиқоли дастӣ бо DSC хомӯш ва нишондиҳандаи фишанг
курсӣ
ларзишҳо аз роҳ ба чархи руль интиқол дода мешаванд
печутоби бадан дар ҳолати вайронкунии шадиди роҳ
суръатсанҷи шаффоф
истеъмол (диапазон)
бастани сандуқ дар назди мусофири пеш
