Иваз кардани подшипникҳои берунӣ дар Мерседес W124-W213

Мерседес w202 — иваз кардани подшипникхои берунй, дастури видео

Мо ба шумо нишон медиҳем, ки чӣ тавр иваз кардани подшипникҳои берунии мошинҳои Мерседес w202. Махсусан, мо w202 C200 CDI дорем. Барои кор кардан ба шумо гаражи дорои сӯрохи тамошо ё лифт лозим аст, вагарна ба зери мошин даромадан душвор ва хатарнок хоҳад буд.

Пеш аз ҳама, мо лавҳаи дастгирӣро хориҷ карда, дар чоҳи кардан (дар ду ҷой) аломатҳо мегузорем, ин корро бо маркери махсус ё чуқурии хурд бо буранда анҷом додан мумкин аст. Агар шумо онро худсарона васл кунед, на аз рӯи нишона, он гоҳ шумо бешубҳа ларзиши чоҳи кардан мегиред.

Кардан бояд аз паҳлӯи тири қафо хориҷ карда шавад, барои ин мо се винти салибро кушоем, онҳо чандин маротиба турш мешаванд, бинобар ин беҳтар аст, ки онҳоро бо WD пешакӣ молед. Акнун шумо метавонед лавҳаи асосиро кушоед. Дар аксари мавридҳо, ба шумо лозим аст, ки қубури хориҷкуниро ба қисмҳо ҷудо кунед, болтҳои бастабандии он зуд-зуд мешикананд, бинобар ин онҳоро пешакӣ харед, то баъдтар дар атрофи мағозаҳо давида нашавед.

Гелинро аз банди прокат боэҳтиёт бардоред, агар он осеб надиҳад, он гоҳ дубора пурра кор мекунад, зуд пайдо кардани нав ба шумо душвор мешавад. Пас аз хориҷ кардани боркунӣ, дар пайвасти сплайн аломат гузоред. Минбаъд, ба мо як пресс ё як венти калон лозим аст, ки бо он мо панели дастгирии гимбалро хориҷ мекунем ва сипас онҳоро барои пахш кардани подшипникҳои нав истифода мебарем.

Мо чоҳи карданро мувофиқи аломатҳои қаблан гузошташуда насб мекунем.

Дастурҳои видеоӣ барои нусхабардорӣ:

Дар хотир доред, ки иваз кардани подшипникҳои берунии Мерседес w202 кори осон нест ва малакаҳои муайяни таъмири автомобил ва асбобҳои махсусро талаб мекунад.

Иваз кардани подшипникхои берунии шахтаи винти Мерседес 202

Фарсудашавии мобайнии подшипник ҳангоми ҳаракати мошин садо ва ларзишро ба вуҷуд меорад. Подшипникро беҳтар аз хориҷ кардани чоҳи гардонанда тафтиш мекунанд.

Эзоҳ: Иваз кардани подшипникҳои мобайнӣ як кашанда ва пресси гидравликӣ ва инчунин қубурҳои мувофиқро талаб мекунад. Агар шумо чунин таҷҳизот надошта бошед, ин амалиётро ба мутахассис супоред.

Барои мувофиқ кардани пеш ва паси чоҳи ронанда аломатҳо гузоред. Лутфан қайд кунед, ки баъзе моделҳо аллакай дар чоҳ аломатҳо доранд. Дар ин ҳолат, аломати боло дар пеши чоҳ бояд дар байни ду аломати пайванди универсалӣ дар паси чоҳ бошад.

Дар моделҳои пеш аз 1995, мӯзаи резиниро аз гайка ҷудо кунед ва гайкаро пурра кушоед.

Шакли гардонандаро ба ду қисм ҷудо кунед.

Пойгоҳи резиниро аз қафои тир ҷудо кунед.

Бо истифода аз кашанда, пойгаи подшипникро аз охири чоҳ хориҷ кунед ва қайд кунед, ки пойга дар кадом тараф васл шудааст. Сарпӯшҳои пеш ва пушти подшипникҳоро хориҷ кунед.

Қафасро як сӯ гузоред ва подшипникро бо мушт эҳтиёткорона хориҷ кунед. 10 Ҳама қисмҳоро барои фарсудашавӣ ё осеб тафтиш кунед

Агар лозим бошад, иваз кунед. Дар хотир доред, ки сарпӯшҳои подшипникҳо (танҳо то моҳи июни соли 1995) ва пойафзоли резинӣ бояд новобаста аз намуди зоҳирӣ иваз карда шаванд.

Ҳама қисмҳоро барои фарсудашавӣ ё осеб тафтиш кунед. Агар лозим бошад, иваз кунед. Дар хотир доред, ки сарпӯшҳои подшипникҳо [(танҳо то моҳи июни соли 1995) ва мӯзаи резинӣ новобаста аз намуди зоҳирӣ бояд иваз карда шаванд.

Қафасро дастгирӣ кунед ва бодиққат подшипникҳои навро ба қафас бо истифода аз қубур танҳо бар зидди пойгаи берунии подшипник пахш кунед. 12 Вали рондани партовҳоро тоза кунед ва корпуси нави пушти сарро насб кунед (дар моделҳои истеҳсолӣ то июни соли 1995)

Вали ронандагиро аз партовҳо тоза кунед ва муҳофизати нави қафоро насб кунед (дар моделҳои истеҳсолӣ то июни соли 1995).

Бо истифода аз найи дигаре, ки бар зидди ҳалқаи дарунии подшипник ҷойгир аст, васлкуниро ба чоҳ ғеҷонед. Пеш аз пахш кардан, боварӣ ҳосил кунед, ки қафас нисбат ба меҳвар дуруст гардиш карда шудааст.

Муҳофизати тири пешро насб кунед (танҳо то июни соли 1995). Пойафзоли резинии навро насб кунед ва боварӣ ҳосил кунед, ки ҳалқаи он ба чуқури тир дуруст ҷойгир аст.

Ба сплайнҳои чоҳи пропеллер равған молед

Мерседес W202. Иваз кардани подшипникхои берунй

Подшипникҳои берунӣ ҳатто дар Мерседес W202 қисми ҷудонашавандаи шафтанд аст. Вазифаи он ин аст, ки гимбалро овезон нигоҳ дорад, ларзишҳои тавассути меҳвар интиқолшавандаро нам кунад ва гардиши озодро дар атрофи меҳвари он таъмин кунад. Қисм ҷисмест, ки сӯрохи силиндрӣ дорад. Дар дохили он гилемест, ки аз металлҳои зиддифрикӣ сохта шудааст. Фосилаи байни суспензия ва монтаж бо равған пур карда шудааст, ки фриксияро коҳиш медиҳад ва ба гардиши суспензия мусоидат мекунад. Подшипникҳои берунӣ бояд давра ба давра иваз карда шаванд.

Мудлати хизмати подшипник кариб 150 дазор километр мебошад.

Таъмирҳо

Подшипникхои «Мерседес»-ро таъмир кардан мумкин нест, зеро дар вакти фарсудашавй бутунии он вайрон мешавад. Иваз кардани қисм талаб карда мешавад. Раванд хеле мураккаб аст. Иваз кардан таҷҳизоти махсус ва асбобҳоро талаб мекунад. Пеш аз кушодани гимбал, ҳатман дар он ва унсурҳои он аломатҳо гузоред. Ин барои дуруст насб кардани борти берунӣ ва пешгирӣ кардани номутавозунӣ ва ларзиши иловагӣ кӯмак мекунад.

Ҷойгиркунии подшипникҳои беруна дар марҳила:

1. Хориҷ кардани болтҳои васлкунии қуттии редуктор.
2. Демонтажи монтажхои суспензия.
3. Гулбаргҳои мустаҳкамро васеъ кунед ва кардаи муфтаро хориҷ кунед.
4. Ҷудо кардани чоҳ ва гиреҳ.
5. кӯфтани салиб
6. Гайкаи подшипникро воз кунед.
7. Баровардани чангак ва хориҷ кардани подшипник.
8. Тоза кардани курсии қисми нав.
9. Насб кардани подшипникхои нав.
10. Сипарро ба подшипник насб кунед ва гайкаро сахт кунед.
11. Ҷойгиркунии салибҳои нав.
12. Монтажи кардан.
13. Мувозинат.

Кори таъмирро дар «Мерседес» хеле бодиккат ба чо овардан лозим аст, то ки ба элементхои кардан зарар нарасонад. Асбобҳо низ одатан дар баробари таваққуф иваз карда мешаванд, зеро мӯҳлати хизмати қисмҳо тақрибан якхела аст.

Мувозинат додани шахтаи кардан — мархалаи асосии кори таъмир дар шахтаи кардан. Ҳангоми рондан ларзишҳоро бартараф мекунад. Агар номутавозунӣ ба амал ояд, механизми идоракунӣ зуд корношоям мешавад.

Агар ба шумо подшипникҳои берунии Мерседес насб кардан лозим бошад, лутфан ба маркази хидматрасонии мо муроҷиат кунед. Мутахассисони ботаҷрибаи мо корҳои ташхис ва таъмирро зуд ва хушсифат анҷом медиҳанд. Мо зиёда аз 10 сол боз кор карда истодаем ва тавонистем боварии муштариёнамонро ба даст орем. Нархи мо дастрас аст. Мо ҳамеша барои қисмҳо ва хидматҳои пешниҳодшуда кафолат медиҳем. Мо бо шахсони воқеӣ ва ҳуқуқӣ кор мекунем. Ба мо бо телефони 8 [phone] (бепул) занг занед ё ба устохонаи мо биёед!

Чаро шумо бояд барои иваз кардани подшипникҳои берунӣ бо мо тамос гиред?

Хидмати мошинҳои мо подшипникҳои беруниро бо кафолат нигоҳ медорад ва иваз мекунад. Инҳоянд баъзе аз сабабҳои асосии чаро шумо бояд бо мо тамос гиред:

1. Мо таҷрибаи калон дорем, ки ба мо имкон медиҳад, ки ҳама гуна мушкилотро дар муддати кӯтоҳтарин ҳал кунем ва ивазкунии душвортаринро анҷом диҳем, новобаста аз он ки дар мошини шумо кадом намуди подшипник истифода мешавад.
2. Мо бо навъҳои гуногуни мошинҳо ва моделҳои мошинҳо, аз ҷумла мошинҳои боркаши калон ва мошинҳои махсус кор мекунем, аз ин рӯ шумо метавонед бо як зерчархи паси чархдор ё мошини боркаши пурра чархдор бо мо дар тамос шавед.
3. Цехи мо бо тачхизоти навтарин, аз он чумла балансаторхо, асбобхои ивазкунанда, комплектхои таъмири комплектхо ва гайра чихозонида шудааст.
4. Дар кори мо, мо ҳамеша ба фармоишгар диққат медиҳем, ки масалан, дар имкони ҳузури ӯ ҳангоми ташхис ва таъмир ифода карда мешавад - ӯ худаш дида метавонад, ки бо мошини худ чӣ рӯй медиҳад.
5. Мо барои ҳама намуди корҳо, новобаста аз ҷузъиёт ва мураккабии онҳо кафолат медиҳем, то шумо метавонед барои кори минбаъдаи мошини худ ором бошед.
6. Мо ҳам бо шахсони алоҳида ва ҳам бо ташкилотҳо кор мекунем ва албатта, маҷмӯи пурраи ҳуҷҷатҳои заруриро (фармоишҳо, квитансияҳо, ҳисоботҳо ва ғайра) пешниҳод мекунем.
7. Танҳо ба коршиносони мо занг занед ва шумо метавонед дар ҳама мавзӯъҳое, ки ба шумо таваҷҷӯҳ доранд, маслиҳат гиред. Илова бар ин, менеҷери мо ба шумо барои сабти ном барои ташриф ба муаллим дар ҳар вақти барои шумо мувофиқ кӯмак мекунад.

Нокомии подшипникҳои берунии Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

Аслан, норасоиҳои подшипникҳои беруна чандон зиёд нестанд, зеро ин элемент хеле содда аст ва миқдори зиёди ҷузъҳо надорад. Илова бар ин, подшипникҳои берунӣ дорои хусусиятҳои зерин мебошанд:

• муқовимат ба ҳарорати баланд,
• муқовимати оксидшавӣ,
• муқовимати баланд
• эътимоднокии тарҳ ва ғайра.

Пас, биёед камбудиҳои асосиро баррасӣ кунем:

Фарсуда шудани ҷузъҳои подшипникҳои дохилӣ. Ин аст, ки бо ҳузури hum, hum, crunch меояд, ки бевосита аз ҳавопаймои берунӣ ҳамроҳӣ мекунад. Чунин корношоямй бо сабабхои гуногун, аз чумла пиршавии табий, вайрон кардани бутунии корпуси подшипникхо, процессхои зангзанй, бад шудани сифати равгани молиданй ва гайра ба амал меояд.

Вайрон кардани бутунии органи мададгор. Чунин корношоямӣ метавонад дар ҳолатҳои кам рух диҳад. Чун қоида, зарари ҷиддии механикӣ, масалан, зарбаи подшипникҳо рух медиҳад. Аммо, махсусан дар мошинхои махсус ва SUV-хое, ки дар шароити душвор кор мекунанд, подшипник аз сабаби паст шудани харорати тез (хангоми тай кардан ва гайра) деформатсия шуда метавонад.

Вайрон кардани бутунии корпуси подшипник. Сабабҳои корношоям шудани корпуси подшипникҳо ҳамон тавре ки дар ҳолати қаблӣ буданд. Мушкилот ҷиддӣ аст, зеро вазифаи нигоҳдории подшипник пурра иҷро карда намешавад.

Фарсуда шудани унсурҳои мӯҳркунандаи подшипник. Ин корношоямиро ларзишҳои сахте, ки аз чоҳи ронанда ба бадани мошин интиқол медиҳанд, нишон медиҳанд. Аксар вақт ин бо сабаби пиршавии табиӣ ва таъсири омилҳои манфии муҳити зист рӯй медиҳад.

Новобаста аз нокомии подшипникҳои берунӣ, мутахассисони мо ба шумо дар таъмир ё иваз кардани он кӯмак мекунанд.

Иваз кардани подшипникҳои тахтаи вентиляторӣ

Дар як паёми қаблӣ, ман навиштам, ки чӣ тавр ман палидҳои зерсохтори пуштиро иваз кардам, ин тартиб дар ду рӯз вайрон шуд. Ҳамин тавр, дар рӯзи аввал, мо муддати тӯлонӣ болишти дурустро меҷустем ва қарор додем, ки суспензияро бо монтаж зуд иваз кунем, хусусан азбаски онҳо кайҳо пеш харида шуда буданд (суспензияи NSK, mount Fabi). Суратҳо каманд, ҳама чиз оддӣ аст. Мо хомӯшкунакро ҷудо кардем, то ба кардан бароем, сипас дар васлшавӣ бо нимаи дуюми кардан ва дар муфтаи эластикии қафо аломатҳо гузоштем, то ки баъдтар ҳама чизро тавре ки буд, ҷойгир кунем, ду винтро дар такягоҳи берунии подшипник кушоем, ва шаш винт дар резини муфта (барои ҷудо кардани пайванди универсалӣ мо метавонистем се дона гирем ва муфтаи эластикӣ бояд муфтаи резиниро аз қуттии редуктор кушояд). Мо карданро оғоз мекунем ва онро берун мекунем. Умуман, ба ман чунин менамуд, ки подшипник аллакай бе нисфи тубҳо аст.

Аммо маълум шуд, ки подшипник хануз зинда аст, аммо дар он чо равган нест ва он мисли нав ба осонй кор намекунад. Мо онро бо болға мезанем, ман аз он подшипникҳои нави диаметри камтарро мегирам. Аз ҷадвали татбиқ маълум шуд, ки ман аз харидаам як кронштейн ва як подшипник зиёд дорам. Умуман, ман подшипникҳои нави FAG 6006RSR ва пуштибонии Lemferder 25569 01 фармоиш додам ва пас аз се рӯзи ғайрифаъолият таъмирро идома додам, подшипник барои онҳо бо ягон равған пур шуд, номҳоро дар ёд надорам, аммо ман ба ёд оред, ки Академик тавсия додааст) навашро бо риш ва болга подшипникро бо зарбаи табий ба нажоди ботинй ба чо гузоред. Ман пуштибони даруниро бо графит молида будам ва вай подшипникро озодона пӯшидааст

Ман муфтаро пурзӯр кардам, то ки он дар роҳ канда нашавад) Аммо онҳо аввал монтажро оббозӣ карданд ва сипас онро бо моменти 25 Нм мустаҳкам карданд. Ронд, ҳеҷ чиз ба ларзиш нест. Дар ҳама ҷо менависанд, ки ғайриаслиҳо зимистон нола мекунанд, бубинем, ки зимистони оянда мо чӣ гуна рафтор мекунанд. Муйсафеди ман, гарчанде ѓурѓ-ѓурза намекард, вале њоло оромтар шудам.