Кабинаи занона
Ҷоанна Вечорек, Ивана Кржанова, Катарзина Гойни, Ҷоанна Скалик ва Стефан Малчевский. Сурати Ясинская М
Занон дар бозори вазнини авиатсия беҳтар ва беҳтар кор мекунанд. Онҳо дар ширкатҳои ҳавопаймоӣ, дар фурудгоҳҳо, дар шӯроҳои ширкатҳои қисмҳои ҳавопаймо кор мекунанд ва ба рушди тиҷорати стартапҳои авиатсионӣ мусоидат мекунанд. Муносибати занона ба пилотинг - Ҷоанна Виекзорек, ҳуқуқшиноси нави Технологияи авиатсионии Дентонс, ба таври хусусӣ бо Wieczorek Flying Team, бо халабонҳое, ки ҳамарӯза дар LOT Polish Airlines кор мекунанд, сӯҳбат кард.
Катарзина Гойнин
Ман саёҳати парвози худро бо Cessna 152 оғоз кардам. Ман дар ин ҳавопаймо рейди PPL гирифтам. Баъд вай бо самолётхои гуногун, аз чумла. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T муҳаррики дугоникҳо, ба ин васила таҷрибаи гуногуни авиатсиониро ба даст меоранд. Ман имкон доштам, ки планерҳоро кашола кунам ва аз фурудгоҳҳои клубҳои парвозкунанда ба фурудгоҳҳои идорашаванда парвозҳои байнидавлатӣ анҷом диҳам. Кайд кардан бамаврид аст, ки самолётхои авиациям умумй одатан бо автопилот чихозонида нашудаанд. Бинобар ин лётчик доимо самолётро идора мекунад, инчунин бо диспетчер мукотиба мекунад ва ба пункти интихобшуда меравад. Ин метавонад дар ибтидо мушкил бошад, аммо дар давоми омӯзиш мо ҳамаи ин фаъолиятҳоро меомӯзем.
Ҷоанна Скалик
Дар Полша, Cessna 152s аксар вақт бо асбобҳои анъанавии ҳавопаймо парвоз мекунанд, дар ИМА ман аз Glass Cockpit муҷаҳҳазшудаи Diamond DA-40 ва DA-42 истифода кардам, ки бешубҳа ба ҳавопаймоҳои муосири коммуникатсионӣ шабоҳат доранд.
Дар яке аз рейсхои аввалини худ аз инструктор як тамасхур шунидам: оё медонед, ки занхо парвоз карда наметавонанд? Аз ин рӯ, ман бояд ба ӯ исбот кунам, ки онҳо метавонанд.
Дар аэродроми Чехословакия вакти зиёд гузаронда, ба имтихонхои хаттй тайёрй дида, ман бо шавхарам во-хурдам, ки вай ба ман авиацияи тамоман дигар — мусобикахои спортй ва парвозро барои завки соф нишон дод. Ман фаҳмидам, ки чунин парвоз маро беҳтар ва беҳтар мекунад.
Ман ба туфайли мусобиқаҳои тирандозии авиатсионӣ ва ралли, ки дар он шумо харита, соатҳои дақиқ ва асбобҳои асосиро дар ҳавопаймо истифода мебаред, рейди хеле арзишманд гирифтам.
Ва масир, ки тақрибан якуним соатро мегирад, бояд бо дақиқии плюс ё минус як сония анҷом дода шавад! Гайр аз ин, ба хатти дарозиаш 2 метр фуруд омадан аз чихати техникй дуруст аст.
Иван Кржанов
Рейд асосан дар Словакия, Ҷумҳурии Чех, Маҷористон, Словения ва Хорватия сурат гирифт. Парвозҳои ман бо General Aviation асосан Даймонд буданд (DA20 Katana, DA40 Star). Ин як ҳавопаймои монанд ба Tecnames аст, ки аз ҷониби Академияи парвозҳои Лот истифода мешавад. Ба фикрам, ин самолёт аз чихати парвози авиационй хуб аст: оддй, сарфакорй, хосиятхои хуби аэродинамики. Ман бояд иқрор шавам, ки агар ман бо Cessna парвоз мекардам, ин ҳавопаймои дӯстдоштаи ман хоҳад буд. Вакте ки ба машк шурУъ кардам, пай набурдам, ки хамкасбонам маро поймол мекунанд, баръакс, фарки онхоро хис мекардам ва ба рафокат умед мебандам, гох-гох дар фурудгоххои хурд бо одамоне вомехурдам, ки аз дидани духтарак ба хайрат афтода буданд. пуркунии катана. Холо дар кор шарики баробархукук мебошам. Ман хам зуд-зуд хамрохи зан капитанхо — Кася Гойный ва Азия Скалик парвоз мекунам. Вагонҳои занона, аммо ҳайратоваранд.
Ҷоанна Вечорек: Ҳамаи шумо бо ҳавопаймои «Эмбраер» парвоз мекунед, ки ман шахсан онро ҳамчун мусофир парвоз карданро дӯст медорам ва агар ман лётчик шавам, ман мехоҳам, ки он навъи якуми ман бошад. Дар хонаи ман плакатҳои Хадамоти федеролии муҳоҷирати ӯ овезон ҳастанд, ки туҳфаи бародари халабон аст. Ин як ҳавопаймои зебои тафаккури технологии Бразилия бо кокпити тарроҳӣ аст - шояд шумо васваса кунед, ки бигӯед, ки он бо як зан сохта шудааст. Чӣ кор кардан ва парвозҳои ҳаррӯзаро махсусан осон мекунад?
Катарзина Гойнин
Ҳавопаймои Embraer 170/190, ки ман парвоз мекунам, пеш аз ҳама бо он фарқ мекунад, ки эргономикӣ ва хеле автоматӣ аст. Он дорои системаҳои муосир, аз қабили Fly-by-Wire System, Enhanced System Warning Proximity Ground (EGPWS) ва системае ба мисли Autoland мебошад, ки имкон медиҳад дар шароити душвори обу ҳаво бо маҳдудшавии намоён фуруд ояд. Сатҳи баланди автоматикунонӣ ва муттаҳидшавии системаҳо кори пилотро осон мекунад, аммо ба номро бартараф намекунад. «Мониторинг», яъне идоракунии системаҳо. Нобудшавии система дахолати пилотро талаб мекунад. вазъияте, ки мо дар симуляторҳо таълим медиҳем.
Ҷоанна Скалик
Эмбраер як ҳавопаймои хеле боандеша аст, бо экипаж хуб муошират мекунад, гуфтан мумкин аст, ки бениҳоят интуитивӣ ва «ба лётчик дӯстона». Дар болои он парвоз кардан хуш аст! Ҳар як ҷузъиёт то ҷузъиёти хурдтарин фикр карда шудааст: маълумот хеле равшан нишон дода мешавад; дар ша-роити боду шамол нагз мубориза мебарад, самолёт бисьёр хусусиятхои фоиданок дорад, аз лётчик кори бисьёреро мегирад. Барои мусофирон низ бениҳоят қулай аст - системаи нишасти 2 ба 2 сафари бароҳатро таъмин мекунад.
Иван Кржанов
На ҳама мусофирон дар Аврупо имкони парвози ҳавопаймои Embraer доштанд, зеро Boeing ва Airbus маъмултарин ширкатҳои ҳавопаймоии аврупоӣ боқӣ мемонанд, аммо дар LOT Embraer як такягоҳи асосии хатсайрҳои аврупоӣ мебошад. Ба ман шахсан ин ҳавопаймо маъқул аст, он ҳам барои лётчикҳо ва ҳам барои занон қулай аст.
Синергияи кабина, тарҳбандии системаҳо ва автоматикунонии онҳо дар сатҳи хеле баланд қарор доранд. Консепсияи ба истилоҳ "кабинаи торик ва ором", ки маънои кори дурусти системаҳоро дорад (бо набудани огоҳиҳои визуалӣ ва садоӣ ва гузоштани коммутаторҳо ба ҳолати "соати 12:00" зоҳир мешавад) кори лётчик гуворо аст.
Embraer барои парвозҳои кӯтоҳ ва миёна пешбинӣ шудааст ва метавонад дар фурудгоҳҳои хурдтар парвоз ва фуруд ояд. Мисли Осиё, шумо дуруст қайд кардед, ки ин як ҳавопаймои беҳтарин барои ба ном аст. рейтинги навъи якум, ки навъи якум пас аз ворид шудан ба сатр аст.
Ҷоанна Вечорек: Шумо чанд маротиба дар симуляторҳо машқ мекунед? Метавонед ифшо кунед, ки кадом вазъиятҳо бо инструкторҳо баррасӣ мешаванд? Ҳам роҳбари флоти Эмбраер, капитан капитан Дариуш Завлоцки ва ҳам узви раёсат Стефан Малчевски мегӯянд, ки занон дар симулятор бениҳоят хуб кор мекунанд, зеро онҳо табиатан ба расмият ва ҷузъиёт таваҷҷӯҳи бештар зоҳир мекунанд.
Катарзина Гойнин
Машгулиятхо соле ду маротиба гузаронда мешаванд. Мо дар як сол як маротиба санҷиши малакаи хаттӣ (LPC) мегузаронем ва ҳар дафъа мо санҷиши малакаи операторро (OPC) мегузаронем. Дар давоми LPC, мо имтиҳон дорем, ки ба истилоҳ "Рейтинги навъи" барои ҳавопаймоҳои Embraer, яъне. мо мӯҳлати рейтингро, ки қоидаҳои авиатсия талаб мекунанд, тамдид мекунем. OPC имтиҳонест, ки аз ҷониби оператор, яъне ширкати ҳавопаймоӣ гузаронида мешавад. Барои як ҷаласаи омӯзишӣ, мо дар симулятор барои ҳар як чаҳор соат ду сеанс дорем. Пеш аз ҳар як сессия, мо инчунин бо инструктор брифинг дорем, ки дар он элементҳое муҳокима карда мешаванд, ки мо дар давоми сессия дар симулятор машқ мекунем. Мо чӣ машқ мекунем? Ҳолатҳои гуногун, асосан ҳолатҳои фавқулодда, аз қабили парвози қатъшуда, парвоз ва фуруд бо як муҳаррики ғайрифаъол, расмиёти гардиш ва ғайра. Илова бар ин, мо инчунин наздикшавӣ ва фуруд омадан дар фурудгоҳҳоеро машқ мекунем, ки дар он ҷо расмиёти махсус вуҷуд дорад ва дар он ҷо экипаж аввал аз омӯзиши симулятор гузарад. Пас аз ҳар як дарс, мо инчунин мусоҳиба мегузаронем, ки дар он инструктор рафти сеанси симуляторро муҳокима мекунад ва ба лётчикҳо баҳо медиҳад. Илова ба сеансҳои симулятор, мо инчунин ба истилоҳ Санҷиши Хатӣ (LC) дорем - имтиҳоне, ки инструктор ҳангоми круиз бо мусофирон мегузаронад.
Ҷоанна Скалик
Дарсҳо дар симулятор 2 маротиба дар як сол - 2 ҷаласаи 4 соат гузаронида мешаванд. Ба шарофати ин, мо метавонем расмиёти изтирориро омӯзем, ки ҳангоми парвози ҳаррӯза омӯхта наметавонанд. Ҷаласаҳо дорои унсурҳои асосӣ ба монанди нокомии муҳаррик ва сӯхтор ё равиши як муҳаррик мебошанд; ва корношоямии системахои алохидаи самолётхо ва гайра. «Кобилият надоштани пилот». Хар як машгулият нагз андешида шуда, аз пилот кабул кардани карорро талаб мекунад ва аксар вакт имкон медихад, ки бо инструктор дар бораи карорхои бехтарин мухокима шавад (дар сессия 3 нафар — капитан, офицер ва инструктор ба сифати рохбар).
Иван Кржанов
Имсол, пас аз ворид шудан ба ширкати ҳавопаймоӣ, ман симулятореро парвоз кардам, ки як қисми рейтинги намуд буд. Он 10 дарси 4 соат дар симулятори сертификатсияшудаи парвоз буд. Махз дар хамин машгулиятхо лётчик тамоми тартиботи мукаррарй ва гайримукаррариро оид ба навъи самолёте, ки вай парвоз мекунад, меомузад. Дар ин чо хамкориро дар экипаж хам меомузем, ки ин асос аст. Инкор кардан мумкин нест, ки симулятори аввалини ман барои ман як таҷрибаи аҷибе буд. Таҷрибаи ҳамаи расмиёти то ҳол дар дастурамалҳо хондаам, худро дар ҳолатҳои фавқулодда санҷидаам, санҷидаам, ки оё ман метавонам мантиқи XNUMXD-ро дар амал нигоҳ дошта бошам. Аксар вакт ба лётчик лозим меояд, ки бо корношоямии як двигатель, фуруд омадани фавкулодда, паст кардани фишори кабина, корношоямии системахои гуногун ва сухтор дар борт. Барои ман аз ҳама ҷолиб ин кор кардани фурудгоҳ бо дуд, ки воқеан дар кабина пайдо мешуд, буд. Симулятор бо имтиҳон анҷом меёбад, ки дар давоми он лётчик бояд малакаи худро дар парвозҳои воқеӣ нишон диҳад. Имтихондиҳандагон сахтгиранд, аммо ин гарави бехатарӣ аст.
Ман аввалин симулятори худро бо ашк дар ёд дорам, ҳамчун таҷрибаи ҳаёти ман дар Урдуни зебо дар Аммон. Акнун ман бештар мошинҳои хурдтар хоҳам дошт - стандарт дар як сол 2 аст. Ҳаёти пилотӣ аз омӯзиши доимӣ ва омӯхтани расмиёти нав ва татбиқи онҳо дар ин соҳаи зудтағйирёбанда мебошад.
Ҷоанна Вечорек: Хамаи хамсухбатони ман ба гайр аз кувваи характер ва дониши бузурги авиационй хам чавондухтарони зебоанд. Чӣ тавр як пилоти зан хона ва корро мувозинат мекунад? Оё ишқ дар ин касб имконпазир аст ва метавонад як халабони зан ба шарики парвознашаванда ошиқ шавад?
Ҷоанна Скалик
Корҳои мо соатҳои тӯлонӣ, чанд шаб дар як моҳ дуртар аз хона ва "зиндагии ҷомадон" -ро дар бар мегирад, аммо ба шарофати қобилияти "якҷоя ба нақша гирифтан" ман ва шавҳарам аксари рӯзҳои истироҳати худро якҷоя мегузаронем, ки ин кӯмаки зиёд дорад. Мо инчунин аз апрель то сентябрь бо самолёт парвоз мекунем, яъне мо кариб хар руз — дар чои кор ё дар вакти машк ва мусобикахо, ба чемпионати чахон, ки имсол дар Африкаи Чанубй барпо мегардад, тайёрй дида истодаем. Охир, намояндаи Польша масъулияти бузург аст, мо бояд тамоми кори аз дастамон меомадагиро кунем. Парвоз як қисми бузурги ҳаёти мост ва мо намехоҳем ҳатто аз хурдтарин имкони ба ҳаво баромадан даст кашем. Албатта, мо ба ҷуз парвоз, барои рафтан ба толори варзишӣ, сквош, филм ё пухтани хӯрок вақт пайдо мекунем, ки ин ҳаваси навбатии ман аст, аммо идоракунии хуби вақтро талаб мекунад. Бовар дорам, ки барои шахсе, ки мехоҳад, мушкил нест ва ман баҳона намеҷӯям. Ман стереотипро тасдик кардан намехохам, ки гуё зан ба касби лётчик мувофик нест. Бемаънӣ! Шумо метавонед хонаи хушбахтро бо кори пилотӣ муттаҳид кунед, танҳо ба шумо шавқу рағбати зиёд лозим аст.
Вақте ки ман бо шавҳарам вохӯрдам, ман аллакай имтиҳонҳои хаттӣ месупоридам - ба шарофати он, ки ӯ низ халабон аст, ӯ фаҳмид, ки ин марҳила дар ҳаёти ман то чӣ андоза муҳим аст. Пас аз он ки ман дар LOT Polish Airlines ба кор шурӯъ кардам, шавҳари ман, ки то ҳол флаери варзишӣ буд, иҷозатномаи ширкати ҳавопаймоиро гирифт ва инчунин фаъолияти худро дар алоқаи авиатсионӣ оғоз кард. Албатта, мавзӯи авиатсия мавзӯи асосии сӯҳбат дар хона аст, мо метавонем фикрҳои худро дар бораи кор ва парвоз дар мусобиқаҳо баён кунем. Ман фикр мекунам, ки ба шарофати ин мо як дастаи ҳамоҳангшуда эҷод мекунем ва ниёзҳои худро мефаҳмем.
