10 муҳаррикҳои ғайриоддии таърих

Парадокс дар он аст, ки ҳар қадар технология рушд кунад, мошинҳои мо ҳамон қадар якранг мешаванд. Бо пурзӯр шудани меъёрҳои партобҳои бемайлон, муҳаррикҳои экзотикӣ, ба монанди V12 ва V10 аз байн мераванд ва V8 ба зудӣ пайравӣ хоҳад кард. Эҳтимол меравад, ки дар ояндаи начандон дур, наҷотёфтагон 3 ё 4 муҳаррикҳои силиндрӣ хоҳанд буд.

Дар ин баррасӣ, мо конфигуратсияҳои каме маълумро, ки саноати автомобилсозӣ ба мо пешниҳод кардааст, дида мебароем. Рӯйхат танҳо он моторҳоеро дар бар мегирад, ки дар мошинҳои серия насб карда шудаанд.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Таҳияи марҳум Фердинанд Пиех барои сохтани автомашинаи сареътарин дар сайёра аввал V8-ро дар бар мегирифт, аммо ба зудӣ маълум шуд, ки ин вазифа иҷрошаванда нест. Аз ин рӯ, муҳандисон ин дастгоҳи достонии W8-и 16-литраро, ки гӯё пешрафтатарин дар таърих аст, офариданд.

Он дорои 64 клапан, 4 турбокомпрессор, 10 радиатори гуногун ва амалан дар якҷоягӣ бо чор VR4s ғуррон аз Volkswagen аст. Он ҳеҷ гоҳ ба сабаби чунин қудрати бебаҳояш ба чунин як мошини истеҳсолӣ муҷаҳҳаз нашудааст - ва ин дигар ҳеҷ гоҳ нахоҳад шуд.

2 муҳаррики беқувват, 1903-1933

Тарроҳи амрикоӣ Чарлз Йел Найтро бо чунин таҳиягарони бузург, ба монанди Фердинанд Порше ва Этторе Бугатти, бехатар гузоштан мумкин аст. Дар ибтидои асри гузашта, вай қарор кард, ки аллакай клапанҳо дар шакли плиткаҳо насб карда шудаанд (механикаи калонсол онҳоро плитка меноманд) хеле мураккаб ва бесамар буданд. Аз ин рӯ, ӯ як муҳаррики принсипан наверо таҳия мекунад, ки онро маъмулан "бесавод" меноманд.

Дар асл, ин номи дуруст нест, зеро дар асл дар муҳаррик клапанҳо мавҷуданд. Онҳо дар шакли як остин мебошанд, ки дар атрофи поршен ғеҷонанд, ки пайдарпай вуруд ва баромадро дар девори силиндр мекушоянд.

Моторҳои ин намуд аз ҷиҳати ҳаҷм самаранокии хеле хуб медиҳанд, оромона кор мекунанд ва камтар осеб мебинанд. Камбудиҳо зиёд нестанд, аммо муҳимтаринаш истеъмоли равғани зиёд аст. Найт идеяи худро соли 1908 патент кард ва дертар ҳосилаҳои он дар мошинҳои Мерседес, Панҳард, Пежо пайдо шуданд. Ин мафҳум танҳо пас аз таҳияи клапанҳои поппет дар солҳои 1920 ва 1930 партофта шуд.

3 муҳаррики Ванкел (1958–2014)

Идеяе, ки дар сари Феликс Ванкел таваллуд шудааст, фавқулодда ғайриоддӣ аст - ё ба назар чунин менамуд, ки дар ибтидо ба роҳбарони NSU-и Олмон, ки ба онҳо пешниҳод шуда буданд. Ин муҳаррике буд, ки дар он поршен як ротори секунҷаест, ки дар қуттии байзавӣ давр мезанад. Ҳангоми гардиш, се кунҷи он, ки онро қуллаҳо меноманд, се камераи сӯхтаро ба вуҷуд меоранд, ки чор марҳиларо иҷро мекунанд: гирифтан, фишурдан, оташ гирифтан ва озод кардан.

Ҳар як тарафи ротор доимо кор мекунад. Ин таъсирбахш садо медиҳад - ва он дар ҳақиқат чунин аст. Иқтидори максималии ин гуна муҳаррикҳо нисбат ба нерӯҳои муқаррарии ҳаҷмашон баландтар аст. Аммо фарсудашавӣ ҷиддӣ аст ва масрафи сӯзишворӣ ва партобҳо аз ин ҳам бадтар аст. Бо вуҷуди ин, Мазда онро якчанд сол пеш истеҳсол карда буд ва ҳанӯз аз идеяи таҷдиди он комилан даст накашидааст.

4 Омехтаи Эйзенхут, 1904-1907

Ҷон Эйзенҳуот, ихтироъкор аз Ню-Йорк, шахси нисбатан исрофкор буд. Вай исрор дошт, ки на Отто падари муҳаррики дарунсӯз аст. Ихтироъкор як ширкатеро бо номи машҳури Eisenhuth Horseless Vehicle Company таъсис дода, сипас дар тӯли солҳо доимо ҳамаи шарикони тиҷориро ба додгоҳ кашидааст.

Аз нуқтаи назари муҳандисӣ, мероси ҷолибтарини он муҳаррики се силиндрӣ барои модели Compound мебошад.

Дар ин блоки ҷараён ду силиндраи охири силиндраи мобайни "мурда"-ро бо газҳои ихроҷи худ таъмин мекунанд ва маҳз силиндраи мобайнест, ки мошинро меронад. Ҳарду тараф хеле калон буданд, диаметри 19 см, аммо миёна аз он ҳам калонтар буд - 30 см.Эйзенхут изҳор дошт, ки сарфа дар муқоиса бо муҳаррики стандартӣ 47% аст. Аммо дар соли 1907 вай муфлис шуд ва идея бо ширкат мурд.

5 муштзани ду силиндрии Panhard, 1947-1967

Panhard, ки соли 1887 таъсис ёфтааст, яке аз аввалин истеҳсолкунандагони мошин дар ҷаҳон аст ва инчунин яке аз ҷолибтаринҳост. Ин ширкатест, ки ба мо рули мошинро дод, пас чубҳои реактивӣ дар овезон ва пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳон яке аз муҳаррикҳои ҷолибтаринро, ки то ҳол сохта шуда буд, илова кард.

Дарвоқеъ, ин як муҳаррики ҳамвори ду силиндраи дорои ду силиндраи уфуқӣ дар паҳлӯҳои муқобили вали кранка ҷойгир буд. То имрӯз, рушд ҳамчун муҳаррики бокс маълум аст. Муҳандисони фаронсавӣ ба ин агрегати бо ҳаво хунукшаванда ҳалли хеле оригиналӣ илова карданд - дар баъзе моделҳо, масалан, қубурҳои ихроҷкунанда инчунин пайвасткунанда буданд.

Двигателҳои ҷойивазкунӣ аз 610 то 850 cc дар моделҳои гуногун истифода мешуданд. см ва қудрат аз 42 то 60 қувваи асп, ки барои замон хеле хуб аст (ин муҳаррик воқеан дар тӯли 24 соати Ле Ман синфи худро ба даст овард ва дар ралли Монте Карло ҷои дуюмро нигоҳ дошт). Онҳо аз ҷониби соҳибон ҳамчун тозашуда ва сарфакор баҳо дода шуданд.

Танҳо ду мушкилот вуҷуд дошт: аввал, ин двигателҳои ду силиндрӣ аз двигателҳои чор силиндрӣ арзиш дошта, нигоҳдории мураккабтарро талаб мекарданд. Дуюм, Panhard онҳоро барои купеҳои алюминии сабук тарҳрезӣ кард ва шароити иқтисодӣ алюминийро хеле гарон кард. Ширкат мавҷудияти худро қатъ кард ва онро Citroen ба ӯҳда гирифт. Боксчӣ бо ду баллон силсилаи таърихро гузошт.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

Ин агрегати хеле аҷиби 3,3 литрии се силиндрӣ дар таърих бо лақаби Commer Knocker (ё "snitch") ворид шуд. Аппарати у, агар нарм карда гуем, гайриоддй аст — поршенхои ба хам мукобил буда, дар хар як цилиндр дутогй ва калла-ракхои цилиндр надоранд. Таърих дигар агрегатхои ба ин монандро дар хотир дорад, вале онхо ду кранка доранд ва дар ин чо танхо яктогй мавчуд аст.

Бояд илова кард, ки он ду зарба буда, бо сӯзишвории дизелӣ кор мекунад.

Истеҳсолкунандаи Rootes Group умедвор аст, ки ин бахш дар қатори мошинҳои боркаш ва автобусҳои Commer бартарии назаррас фароҳам меорад. Момент воқеан бузург аст - аммо нарх ва мураккабии технологӣ онро аз бозор тела медиҳанд.

7 Лучестер Экизак-Кранк, 1900–1904

Шояд шумо ин брендро аз як қисмати Top Gear дар ёд доред, ки дар он Ҳаммонд як мошинро дар музояда харидааст, ки эҳтимолан бобояш сохтааст ва ӯро ба митинги ретро бурдааст.

Дар асл, Ланчестер яке аз аввалин истеҳсолкунандагони Англия буд, ки соли 1899 таъсис ёфтааст. Муҳаррики дебютии он, ки дар ибтидои асри ХХ ба кор андохта шуд, фавқулодда ғайриоддӣ аст: муштзани ду силиндрӣ бо ҳаҷми 4 литр, вале бо ду кран.

Онҳо дар поёни якдигар ҷойгиранд ва ҳар як поршен дорои се чӯбчаи пайвасткунанда дорад - ду берунии сабук ва яке вазнин дар марказ. Сабукҳо ба як вали кранкавӣ, вазнинҳо ба дигараш мераванд, зеро онҳо ба самтҳои муқобил давр мезананд.

Дар натиҷа 10,5 қувваи асп дар 1250 чархзанӣ аст. ва набудани ларзиши аҷиб. Сарфи назар аз таърихи 120-сола, ин агрегат то ҳол рамзи зебогии муҳандисӣ мебошад.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Мошини дигаре, ки ба мисли Вейрон бо муҳаррикаш беназир аст. Номи намунавӣ "V16" аст, аммо ин воҳиди 6-литрӣ бо қувваи 560 асп дар асл як V16 воқеӣ нест, балки танҳо ду V8 дар як блок пайваст ва дорои як коллектори истеъмоли умумӣ мебошад. Аммо ин ӯро камтар девона намекунад. Азбаски он ба тариқи transversely насб карда шудааст, чоҳи марказӣ моментро ба интиқоли қафо интиқол медиҳад.

Имрӯзҳо ин мошинҳо ниҳоят каманд, зеро хеле кам нусхаҳо истеҳсол мешуданд. Яке аз онҳо дар Лос Анҷелес пайдо шуд. Соҳиби он маъқул буд, ки дар маҳалла садо баланд кунад, моторро ба кор дарорад, аммо дар як лаҳза мақомоти гумрук мошинро мусодира карданд.

9 Гоброн-Брилл, 1898–1922

Коммери "снитча", ки қаблан зикр шуда буд, дарвоқеъ аз ин муҳаррикҳои поршении муқобили Фаронса, ки дар конфигуратсияи ду, чор ва ҳатто шаш баллон ҷамъ оварда шудаанд, илҳом мегирад.

Дар версияи ду силиндрӣ, блок чунин кор мекунад: ду поршен кранро ба тариқи суннатӣ идора мекунанд. Бо вуҷуди ин, дар муқобили онҳо як ҷуфти дигари поршенҳои ба ҳам васлшуда мавҷуданд ва ин пайвастагӣ, дар навбати худ, ду милаи васлшударо, ки ба camshaft васл шудаанд, ҳаракат медиҳад. Ҳамин тариқ, муҳаррики шаш силиндраи Гоброн-Брилл дорои 12 поршен ва як чоҳи кран аст.

10 Адамс-Фарвелл, 1904-1913

Ҳатто дар ҷаҳони ғояҳои муҳандисии девона, ин муҳаррик аз ҳама фарқ мекунад. Агрегати Адамс-Фарвелл аз як шаҳраки хурди кишоварзӣ дар Айоваи ИМА аз рӯи принсипи як мотори гардиш кор мекунад. Цилиндрҳо ва поршенҳои дар он ҷойгирбуда дар гирди асбоби мустаҳкам ҷойгиранд.

Дар байни бартариҳои ин технология кори муназзам ва набудани ҳаракатҳои мутақобила мавҷуданд. Цилиндрҳои ба таври радиалӣ ҷойгиршуда бо ҳаво хунук карда мешаванд ва ҳангоми кор кардани муҳаррик ҳамчун чархболҳо амал мекунанд.

Афзалияти тарроҳӣ вазни он аст. Агрегати сеилиндрии 4,3-литрӣ камтар аз 100 кг вазн дорад, ки ин барои муддате кам аст. Аксари ин муҳаррикҳо дар соҳаи авиатсия истифода мешуданд, гарчанде ки баъзе мотосиклҳо ва мошинҳо низ бо чунин муҳаррикҳои дарунсӯз муҷаҳҳаз буданд. Дар байни камбудиҳо душвории молиданӣ аз ҳисоби қувваи марказгурез дар картер мебошад, ки холӣ кардани равған аз ҷузъҳои муҳаррикро душвор месозад.