20 соли роҳи оҳани умумӣ барои Дизели II: Алфа Ромео аввалин буд
Давомаш: Роҳи душвори тарроҳон барои ҷорӣ кардани технологияи нав.
Онҳо шоҳроҳи ҳама чизҳои Fiat ва Bosch мебошанд
Чанде пас аз он ки Fiat сӯзандоруи мустақими Croma -ро дар соли 1986 ҷорӣ кард, системаи шабеҳ аз ҷониби Ровер ҷорӣ карда шуд, ки онро дар ҳамкорӣ бо мутахассисони бритониёӣ аз Перкинс офарид. Он дертар барои моделҳои Honda истифода мешавад. Танҳо соли 1988 набуд, ки VW Group аввалин муҳаррики дизелии мустақими сӯзишворӣ дошт, ки он низ насоси тақсимотии Bosch -ро истифода мебурд. Бале, маҳз VW нақши инжекторҳои оммавӣ барои тазриқи мустақим дар мошинҳои дизелиро мебозад. Аммо, VW ба муҳаррикҳои TDI он қадар дилчасп аст, ки инқилоби охири асри 20 -ро аз даст медиҳад. Ҳамин тавр, ба оғози ҳикоя бармегардем, то дубора бо муҳандисони Fiat ва Bosch вохӯрем. Ин дафъа сухан дар бораи ҳамкорӣ нест.
Дар боло зикршуда Centro Ricerce Fiat ва Magnetti Marelli тавонистанд як системаи функсионалӣ созанд, ки дар он раванди тавлиди фишор аз ҳамдигар ҷудо карда шудааст. Ин пастшавии фишорро пешгирӣ мекунад ва фишори максималиро дар суръати баланд ба даст меорад. Барои ин насоси даврзананда рельси сузишвории пулодии гафсро пур мекунад. Инъекцияи мустақим бо истифода аз инжекторҳои электромагнитӣ идора карда мешавад. Нахустин прототипҳо дар соли 1991 сохта шуда буданд ва пас аз се сол технология ба Bosch фурӯхта шуд, ки минбаъд онро таҳия кард. Система, ки бо ин роҳ аз ҷониби Fiat таҳия шудааст ва аз ҷониби Bosch такмил дода шудааст, дар соли 1997 дар Alfa Romeo 156 2.4 JTD ва Mercedes-Benz E220 d пайдо шудааст. Дар айни замон, фишори максималии сӯзандоруи 1360 бар ҳанӯз аз фишори баъзе системаҳои қаблӣ зиёд нест (аз ҷониби Opel Vectra ва Audi A6 2.5 TDI аз соли 1996 ва BMW 320d аз соли 1998 истифода мешуданд, насоси VP 44 барои сӯзандоруи мустақим ба фишор дар доираи 1500 - 1750 бар мерасад), аммо назорати раванд ва самаранокӣ дар сатҳи хеле баландтар аст.
Бартарии калонтарини он дар он аст, ки вай фишори доимии баланди роҳи оҳанро нигоҳ медорад, ки имкон медиҳад назорати дақиқи сӯзандоруро таъмин кунад, ки дар навбати худ акнун онро ба қисмҳо интиқол додан мумкин аст - ин барои омехта дар муҳаррики дизелӣ хеле муҳим аст. Хамин тавр, фишор аз суръат вобаста нест, сифати процесси сузишворй хеле бехтар мешавад, яъне сарфи сузишворй ва партовхои партовхо кам мешавад. Бо рушди система, инжекторҳои электромагнитӣ бо инжекторҳои дақиқтари пьезо иваз карда мешаванд, ки имкон медиҳад, ки миқдори зиёди сӯзандоруҳои кӯтоҳмуддат ва фишор барои мошинҳо то 2500 бар ва барои мошинҳои боркаш ва автобусҳо то 3000 бар истифода шаванд. наслҳои муҳаррикҳои дизелӣ.
Дардҳои меҳнатӣ бо Common Rail
Албатта, ҳатто муҳандисони Fiat кӯр-кӯрона шурӯъ намекунанд. Бо вуҷуди ин, онҳо ба кори ҳам Виккерс, ки низоми механикии ба ин монандро чандин сол пеш эҷод кардааст, ва инчунин Пажӯҳишгоҳи федералии технологии Швейтсария ETH ва алахусус дастаи Роберт Ҳуберт, ки дар солҳои 60 прототипи муваффақи муҳаррики дизелиро офаридаанд, дастрасӣ доранд. бо системаи Common Rail ва назорати электронӣ. Албатта, дастгоҳҳои ибтидоии электронии он солҳо имкон медоданд, ки танҳо прототипҳо дар лаборатория кор кунанд, аммо дар соли 1983 Марко Ганзер аз ETH "системаи пуркунии батареяи электронӣ" барои мошинҳои дизелиро патент кард. Дар асл, ин аввалин рушди умедбахши чунин система мебошад. Дар ниҳоят, мушкилот на дар ғоя, балки дар татбиқи он аст ва ин муҳандисони Fiat ва Bosch мебошанд, ки ҳалли ҳама мушкилоти марбут ба ихроҷи фишори баландро, ки ба ин технология хосанд, эҷоди инжекторҳои мувофиқ ва ғайра мебошанд. Як далели каме маълум аст, ки дар ҳоле ки истеҳсолкунандагони мошин дар Ҷопон дар рушди муҳаррикҳои дизелӣ қафо мондаанд, дар асл аввалин мошине, ки аз тариқи тазриқи Common Rail истифода кардааст, мошини боркаши Хино бо муҳаррики J08C ва системаи тазриқи Denso буд, ки ин натиҷаи кори дастаҳои доктор Шейней Ито ва Маякҳо. Ҳамин тавр ҷолиб он аст, ки дар солҳои 80-ум муҳандисони ИФА-и Олмони Шарқӣ барои мошини боркаши худ низоми шабеҳро таҳия карданд.
Мутаассифона, мушкилоти молиявии Fiat дар охири солҳои 90-ум ӯро маҷбур кард, ки мурғи тиллоии худро ба Bosch фурӯшад. Дар ниҳоят, ин технологияро Bosch таҳия кардааст ва имрӯз вай пешвои бебаҳс дар истеҳсоли ин системаҳо мебошад. Дар асл, истеҳсолкунандагони ин таҷҳизот ҳанӯз кам нестанд - ба ғайр аз Bosch, инҳо Denso, Delphi ва Siemens мебошанд. Дар зери капот ва дар ҳар мошине, ки шумо назар кунед, шумо чизи монандро хоҳед ёфт. Чанде пас аз он ки системаи Common Rail бартарии худро нисбат ба ҳама чиз нишон дод, онро истеҳсолкунандагони фаронсавии PSA муаррифӣ карданд. Дар он вақт, истеҳсолкунандагон ба монанди Mazda ва Nissan Онҳо аллакай сӯзандоруи мустақимро ҷорӣ карда буданд, аммо бидуни системаи Common Rail, VW ҷустуҷӯи роҳҳои эҷоди системаи муассирро идома медиҳад, ки патентҳои Common Rail-ро истифода набаранд ва системаи маъмултари инжекторро ҷорӣ карданд. барои насосҳои боркаш дар соли 2000. Дар ҳақиқат, дар соли 2009, VW низ таслим нашуд ва онро бо роҳи умумӣ иваз накард.
Истеҳсолкунандагони мошинҳои боркаш онро баъдтар ҷорӣ карданд - ҳамагӣ чанд сол пеш муҳаррикҳои онҳо инчунин бо насос-инжектор ё ба истилоҳ насос-қубур-инжектор бо элементҳои насоси алоҳида ва найчаи хеле кӯтоҳи фишори баланд таъмин карда шуданд. Дар намоишгоҳи Токио Куон боз як ҳалли ҷолиб - технологияи насос-инжекториро нишон дод, ки бо вуҷуди ин, бо роҳи релеи тунук-девордор бо фишори паст ҳаракат мекунад. Охирин нақши гиреҳи мутавозуни миёнаро мебозад.
Илова бар ин ҳама чизҳои дар боло овардашуда, Системаи Рейл Рейл аз системаҳои пеш аз тазриқ ба куллӣ фарқ мекунад, зеро он ба энергияи кинетикии насоси барои тазриқи дақиқи сӯзишворӣ асосёфта мебошад. Ин зарурати чунин таносуби баланди фишурдашударо, инчунин дараҷаи баланди турбулентро, ки барои муҳаррикҳои дизелии пешакӣ бартарӣ дорад ва дар муҳаррикҳои дизелии дорои камераи гирдоб афзалтар аст, аз байн мебарад. Системаи Common Rail дар якҷоягӣ бо рушди технологияи электронии идоракунӣ ва турбокомпрессорҳо заминаи инқилоби дизелиро фароҳам овард ва бидуни он, муҳаррикҳои бензин имкони имрӯз надоштанд. Дар омади гап, охирин низ чунин системаи пуркуниро, танҳо бо фармоиши хурдтар ба даст овард. Аммо ин як ҳикояи дигар аст.
Бале, системаи Common Rail гарон ва печида аст, аммо дар ҳоли ҳозир барои дизелҳо алтернатива нест. Истеҳсолкунандагон инчунин тавонистаанд, ки барои мошинҳои буҷетӣ, ба монанди Ҳиндустон, ки дизелро эҳтиром мекунанд, имконоти арзонтар ва фишори пасттар эҷод кунанд. Пас аз ҷанҷолҳои охирин, дизел барои ҳама хатогиҳои заминӣ айбдор карда шуд, аммо, тавре ки озмоишҳои охирини APP нишон доданд, тоза кардани он комилан имконпазир аст. Дар ҳар сурат, замонҳои ҷолиб дар пешанд.
Матн: Георгий Колев
