6 аз қаллобони маккортарин дар таърихи мотоспорт

Марҳум Айртон Сенна он вақт дуруст қайд карда буд, ки «дар байни зиёнкорон ҷои дуюм аст». Чемпионҳои ҳақиқӣ барои аввалин шудан ҳама корҳоро мекунанд, ҳатто агар онҳо баъзан қоидаҳоро вайрон кунанд.

Дар баробари ин ташкилотчиёни мусобика тайёранд, ки коидахоро монда нашуда тагьир дода, коидахои навро чорй кунанд — аз як тараф, барои бехавфтар кардани старт ва аз тарафи дигар, пешгирй кардани мусобикаи хеле тулонй ва дилгиркунанда. Дар ин бозии доимии гурба ва муш, онҳо баъзан ҳалли воқеан оқилона пайдо карданд. Инҳоянд шаш қаллобони бузургтарин дар таърихи мотоспорт, ки аз ҷониби R&T интихоб шудаанд.

Toyota дар чемпионати ҷаҳонии ралли 1995

Се сол пай дар пай, аз соли 1992 то 1994, Toyota Celica Turbo дар WRC бартарӣ дошт ва бо Карлос Сайнз, Юха Канкунен ва Дидйе Ориол ҳар яке як унвон ба даст овард. Соли 1995 ташкилотчиён ба таври қатъӣ дахолат карданд ва "зарринҳои маҳдудкунанда" -и ҳатмиро ҷорӣ карданд, то ҷараёни ҳаво ба турбокомпрессор мувофиқи қудрат, мувофиқи суръат ва хатар коҳиш дода шавад.

Аммо муҳандисони Toyota Team Europe роҳи худсафедкуниро меҷӯянд, ки худашро убур карда, қоидаҳоро давр зананд. Дар асл он қадар ихтироъкор аст, ки нозирон онҳоро танҳо дар сабқати пеш аз мавсими 1995 дастгир карданд.

Тойота маҳз табақи талабкардаи қоидаҳоро истифода бурд, танҳо онро дар пружаҳои хеле мушаххас насб кард. Онҳо онро аз турбокомпрессор тақрибан 5 мм дуртар тела медиҳанд, ки ин иҷозат дода мешавад ва аз ин рӯ, дар пеши он ҳаво каме бештар мешавад - воқеан, барои 50 қувваи асп баланд бардоштани қудрат кофӣ аст. Аммо қаллобӣ дар он аст, ки ҳангоме, ки нозирон системаро мекушоянд, то ба дохили он назар кунанд, онҳо пружинаҳоро фаъол мекунанд ва табақ ба ҳолати аввалааш бармегардад.

Роҳбари ФИА Макс Мозели онро "мураккабтарин қаллобӣ, ки ман дар тӯли 30 соли охир дар варзиши сабук дида будам" номид. Аммо, сарфи назар аз таъриф, даста ҷазо дода шуд, он тамоми сол дар чемпионат иштирок накард.

Смоки Уник дар НАСКАР, солҳои 1967-1968

Мо аллакай дар бораи Ҳенри "Smoky" Unique ҳамчун яке аз пешравони муҳаррикҳои адиабатӣ навишта будем. Аммо дар таърихи NASCAR, ин қаҳрамони ковбой-кулоҳ ва қубурпӯш бузургтарин марди қаллобӣ дар ҳама давру замон боқӣ мемонад - ҳамеша омода аст бо як идеяи олиҷаноб нозиронро бартарӣ диҳад.

Дар солҳои 1960 -ум, Smokey дар Chevrolet Chevelle (дар расм) бо дастаҳои тавонои Форд ва Крайслер рақобат кард.

Соли 1968 мошини уро ба дарачае такмил доданд, ки инспекторон 3,4 ходисаи вайрон кардани коидаро ошкор намуда, то ислохи онхо аз Дейтон манъ карданд. Баъд яке аз онхо карор медихад, ки танкро аз назар мегузаронад ва онро аз машина мегирад. Смоуки ба хашм омада ба онхо мегуяд: «Шумо танхо дахтоашро нависед» ва дар пеши назари чашмони хайратангези онхо бе танк савор шуда, онро даргиронда, ба рох мебарояд. Баъд маълум мешавад, ки гениалии худомузй низ фахмида буд, ки чи тавр аз меъёри хачми бак гузаштан мумкин аст - вай танхо дид, ки дар низомнома дар бораи газопровод чизе нагуфта, дарозии онро 7 метр ва бари онро панч сантиметр сохта, барои чойгир кардани як газопровод сохта шудааст. ба таври илова 15 ва XNUMX литр бензин.

Red Bull Racing дар Формула 1, 2011-2014

Чор унвони ҷаҳонии Red Bull байни солҳои 2010 ва 2013 натиҷаи маҳорати Себастян Веттел ва қобилияти муҳандисони даста дар ихтироъ кардани рақамҳои нав дар майдони хокистарии қоидаҳо буд. Дар соли 2011, вақте ки Веттел 11 пирӯзӣ ба даст оварда, аз 15 старт 19 мақоми аввалро ишғол кард, мошин бо каноти пеши чандир ва ба гуфтаи бисёре аз рақибон, ғайриқонунӣ муҷаҳҳаз шуда буд.

Унсурҳои ҳаракаткунандаи аэродинамикӣ дар F1 аз соли 1969 манъ карда шудаанд. Аммо муҳандисони Ред Булл мутмаин буданд, ки боли онҳо дар ҳолати статикӣ санҷида шудааст ва он танҳо дар зери борҳои баландтари парвоз фишурда мешавад. Сирри он дар таркиби карбон бодиққат гузоштан буд. Ҳамин тариқ, гурӯҳ дар солҳои 2011 ва 2012 санҷида шуд. Аммо дар соли 2013, ФИА санҷишҳоро сахттар кард ва гӯё ин амал қатъ шуд. Дар ҳоле ки дар оғози охирин дар 2014, мошинҳои Red Bull боз ҳам бо фишорҳои чандир гирифтанд, ки бо оғози қатори охир ҷазо гирифтанд.

Брабхем ва Гордон Мюррей дар Формула 1, 1981

Хатти байни қаллобӣ ва навоварӣ вуҷуд дорад, аммо ҳамеша хира буд. Аммо дар соли 1981, Гордон Мюррей, офарандаи афсонавии ояндаи McLaren F1, бешубҳа дарк кард, ки ӯ қоидаҳоро бо Brabham BT49C сарфи назар мекунад. Мошине, ки Мюррей тарроҳӣ кардааст, суспензияи гидропневматикӣ дорад, ки ба он имкон медиҳад, ки назар ба оне, ки иҷозат дода шудааст, бештар фишор орад. Ҳангоми азназаргузаронӣ пеш аз ба кор андохтан, мошин дорои тозагии замин аз 6 см мебошад, ки ин ҳадди ақали қобили қабул аст. Аммо вақте ки мошин суръат мегирад, фишор ба фишори пешӣ кофӣ аст, то як қисми моеъи гидравликиро ба зарфи марказ насос кунед ва бо ин BT49C-ро аз ҳад зиёд фароред.

Мюррей зиракона системаро такмил дод, то пас аз ба итмом расонидани ҳалқаи сусти хунуккунӣ фишор паст шавад ва мошин дубора боло равад. Ғайр аз ин, барои аз таваққуф парешон кардани таваҷҷӯҳ ӯ ба мошин қуттии шубҳанок бо кабелҳои баромадаро насб кард. Нелсон Пикет соли 1981 бори сеюм дар Аргентина бо ин Brabham ғолиб шуд. Пас аз он система ошкор карда шуд, аммо пешрафти ҷамъшуда барои Пикует барои гирифтани унвон кофӣ аст ва бо як хол аз Карлос Ройтеман пештар аст.

Макларен дар Формула 1, 1997-98

Дастаи Рон Денис бо сабаби педали дуввуми тормоз, ки ба халабонҳо Мика Ҳаккинен ва Дэвид Култхард имкон дод, ки дар мавридҳои зарурӣ танҳо яке аз тормозҳои қафоро фаъол созанд, ду мавсим дар минтақаи хокистарӣ қарор дошт. Идеяи аслӣ аз муҳандиси амрикоӣ Стив Николс ба миён омадааст ва ба коҳиш додани мизбонон равона шудааст. Онро танҳо ба шарофати аксбардори ҳушёр, ки пай бурд, диски тормози ҳарорати баландро пай бурд, имконпазир гардид.

Баъдтар муҳандисони McLaren иқрор шуданд, ки ин навоварӣ ба онҳо ним сонияи таъсирбахш овард. Одатан, баландтарин фарёдҳоро Феррари баланд кард, ки тибқи он навоварии дастаи Бритониё манъи чархдорро вайрон кард. ФИА розӣ шуд ва педали дуввумро дар мавсими соли 1998 манъ кард, ки ин Мика Ҳаккиненро аз пирӯзии ҳашт пойга ва дарёфти унвони Макларен боздошта натавонист.

Форд дар чемпионати ҷаҳонии ралли 2003

Ҳаво ва сӯзишворӣ ба қудрат баробаранд. Аз ин рӯ, мақомоти роҳбарикунандаи ҳама мусобиқаҳои варзиши автомобилӣ кӯшиш мекунанд, ки дастрасӣ ба ҳаво ба муҳаррикҳоро маҳдуд кунанд. Мо дидем, ки Toyota ин мушкилро соли 1995 ҳал мекунад. Дар соли 2003, Форд як идеяи дигареро пеш овард: Focus RS-и онҳо ҳавои даврзанандаро истифода бурд. Муҳандисон дар зери бампери қафо зарфи пинҳонии ҳавоӣ насб карданд. Он аз хӯлаи титании ғафси 2мм сохта шудааст, вақте ки пилот газро пахш кард, аз турбокомпрессор ҳавои фишурдаро ҷамъ кард.

Баъд, масалан, дар як рости дароз лётчик метавонад ҳавои ҷамъшударо озод кунад, ки он тавассути найчаи титан ба коллекторҳои қабулкунанда бармегардад. Ва азбаски ӯ аз паси худ мерафт, ин ҳаво амалан аз бари ҳатмии маҳдудкунанда гузашт. Ин ҳиллаи хурд қудратро 5% афзоиш дод - барои Марко Мартин кофӣ аст, ки дар ин мавсим ду дуранг пеш аз эълони ҷой ва ӯ дар Австралия боздошта шавад.