Таваққуфи фаъол ва нимфаъол: кор
Мундариҷа
Бештар, дар моделҳои олӣ (ва дар Citroëns камтар ва камтар ...) суспензияҳои фаъол ва нимфаъол барои беҳтар кардани бароҳатӣ (хусусан барои моделҳои фаъол) ва тағир додани калибркунии таваққуф дар асоси дархост. Пас, биёед ба технологияҳои асосии мавҷуда назар андозем.
Ҳамчунин нигаред: кори боздоштани "классикӣ".
Ёдраскуниҳои хурд
Газро фишурдан мумкин аст, аммо моеъро фишурдан мумкин нест (ба гайр аз фишори шадид, зеро ҳама чиз фишурда шудааст ... Ҳатто алмос. Ситораи нейтронӣ), бинобар ин ба гирифтани суспензияи танҳо ба моеъ асосёфта умед кардан мумкин нест.
Суспензия аз амортизатор (поршен) ва пружина иборат аст, ки дар сурати таваққуфгоҳи пневматикӣ онҳоро бо болишти муҳофизатӣ иваз кардан мумкин аст. Пружина (ё болишт) ба таваққуфи мошин дар ҳаво ғамхорӣ мекунад, дар ҳоле ки амортизатор (поршен) каҷшавии суръатро назорат мекунад (бинобар ин, ҳангоми зарурат ҷаҳиши пружаро пешгирӣ мекунад, аммо он инчунин имкон медиҳад, ки таваққуф назорат карда шавад.calibration. сахтӣ ё чандирӣ доштан). Аз ин рӯ, он дар фишурдашавӣ ва бозгашт суст мешавад, аз ин рӯ номи амортизаторро гирифтааст.
Тафовут байни суспензияи фаъол ва нимфаъол
Дар сурати боздоштани фаъолСахтии таваққуфро тағир додан мумкин аст, аммо мо инчунин метавонем баландии саворро танзим кунем. Ҳамин тариқ, таваққуф метавонад чарх заданро дар кунҷ пешгирӣ кунад, аммо он инчунин метавонад сатҳро баланд кунад, агар шумо мошинро аз ҳад зиёд бор кунед (аз паси хеле паст, ки мувозинат ва аз ин рӯ бехатариро беҳтар мекунад, пешгирӣ кунед). Хулоса, ориентация (аз ҷониби электроника) комил аст!
Дар сурати боздоштани нимфаъол, танҳо танзимоти дамперро тағир додан мумкин аст.
Дар ҳарду ҳолат, таваққуф аз ҷониби компютери электронӣ идора карда мешавад, ки кушодан ё буридани баъзе минтақаҳои системаро назорат мекунад ё ҳатто ба сатҳи моеъи гидравликӣ таъсир мерасонад. Компютер барои кор кардан аз сенсорҳои гуногун маълумот лозим аст (онҳо ба чашмони он шабоҳат доранд), аз қабили кунҷи руль, суръати мошин, сайри таваққуф ва ғайра. Хулоса, ҳама тағирёбандаҳои физикӣ барои тағир додани танзимоти таваққуф муфиданд. ... Агар яке аз сенсорҳо дигар кор накунад, компютер барои дуруст кор кардани суспензия дигар маълумот надорад (он наметавонад кӯр кор кунад).
суспензияи гидропневматикӣ (суспензияи фаъол)
Ин система як схемаи гидравликиро дар бар мегирад, аммо демпинг тавассути газ таъмин карда мешавад: нитроген. Маҳз Citroën ин равандро дар DS афсонавӣ ихтироъ кардааст. Аз он вақт инҷониб, система такмил ёфт, аммо принсип бетағйир монд.
Лутфан қайд кунед, ки тарҳ метавонад бошад дигар, ин як мисоли мухтасар аст. Сфераҳо метавонанд як бо демпинги гидравликӣ бошанд, зеро медонанд, ки дигарон дар занҷир ҷойгир карда шудаанд, то тавонанд сахтии таваққуфро танзим кунанд (ҳолати варзиш).
1 : Ин мембранаи чандир аст, ки моеъро аз ҳаво (аниқтараш аз нитроген) ҷудо мекунад.
2 : Ин болои кура аст, ки нитроген зери фишор аст. Маҳз ӯ пружаи амортизатори муқаррариро иваз мекунад.
3 : қисми поёнии поршени амортизатори қариб классикӣ мебошад, ки нақши он маҳдуд кардани суръати рондан ва аз ин рӯ ба зарба задани мошин аст.
Тафсилоти амалиёт
Вақте ки мо ба мошин бор мекунем, суспензия майда мешавад (дар ҳолати мо, ҳавои фишурда). Пас аз он насоси гидравликӣ метавонад моеъро барои баланд бардоштани сатҳи (клиренси замин) мошин равона кунад, то қафо хеле паст нашавад.
Илова бар ин, барои мавҷудияти реҷаи бароҳат ва намуди варзиш, соҳаҳои иловагии ба занҷир пайвастшуда лозиманд (ки як чарх ба як чарх ва дигарон ба занҷир пайваст карда шудаанд). Вақте ки мо сахтгироии бештар мехоҳем, мо баъзе минтақаҳоро маҳкум мекунем. Дарвоқеъ, чӣ қадаре ки сфераҳо ба ҳалқа пайваст карда шаванд, ҳамон қадар газ барои демпинг ва аз ин рӯ чандирӣ дастрас аст. Дар версияи охирини Hydractive III, танҳо 7-тои онҳо мавҷуданд.
Тарафдор ва муқобил
+ Бароҳатии истисноӣ ба шарофати таваққуфи газ ва пеш аз ҳама, назорати электронии мавқеъ (мошин ҳамеша уфуқӣ мемонад). Xantia Activa хеле инқилобӣ буд, зеро он дар кунҷҳо ҳамвор шуд (дар бораи таблиғи охирин бо Карл Льюис фикр кунед).
+ Бароҳатӣ ҳатто дар ҳолати варзишӣ, сахтии таваққуф танҳо дар ҳолати зарурӣ рух медиҳад (ин тағиротро дар як сония чанд маротиба кардан мумкин аст ...). Дар як калима равган ва пул аз равган!
+ Қобилияти танзими баландии савор (ин маънои онро дорад, ки он сарфи назар аз вазн дар ҳавопаймо доимӣ мемонад)
+ Якчанд намуди ронандагӣ (бароҳатӣ ва варзиш)
+ Афзоиши рафтор тавассути кам кардани қатрон ва гардиш (дар баъзе ҳолатҳо, бари динамикии зидди ролл, ки электронӣ идорашаванда мавҷуд аст)
+ Муқовимати хуб ба вақт, зеро нитроген нисбат ба чашмаҳо фарсуда намешавад
- Системаи гарон ва вазнин
- Вақте ки сухан дар бораи нигоҳдорӣ меравад, гарон аст (зеро мембрана ва сфераҳо бо мурури замон "хуб" вайрон мешаванд (ба ақидаи баъзеҳо аз 150 то 000 км)
– Дар Hydractive кӯҳна, система ба роҳбарикунандаи барқ ва тормоз пайваст карда шудааст. Дар охир, вақте ки мушкилот пеш меояд, ҳама чиз аз кор мебарояд! Стандартҳои аврупоӣ аз он вақт ин равандро манъ карданд.
Мисол: Citroën Hydractive.
Дар хотир доред, ки дар ҳоле ки C5 дорои таваққуфгоҳи гидропневматикӣ мебошад, C4 Picasso 1 дорои таваққуфгоҳи ҳавоӣ мебошад (технологияи дар поён).
Таваққуфи ҳавоӣ (суспензияи фаъол)
Ин система ба гидропневматикӣ хеле монанд аст, аммо танҳо бо ҳаво қаноат мекунад.
Ҳамчунин хонед: муфассал чӣ гуна таваққуфгоҳи пневматикӣ кор мекунад.
Дар ин ҷо, мисол сохтори таваққуфгоҳи пушти C4 Пикассоро боз истифода мебарад, амортизатор дар паҳлӯи болишти муҳофизатӣ ҷойгир аст (онҳо ба бадани Мерседес Эйрматик ворид карда шудаанд, аммо принсип тағир намеёбад). Дар тири пеш, ки ҷой кам аст, ин як хел нест.
Лутфан қайд кунед, ки болиштҳо метавонанд дар баъзе ҳолатҳо бо таъсири назоратшаванда кор кунанд. Дар ин ҷо, ин амортизаторҳои оддӣ ҳастанд, ки калибркунии онҳо тағир намеёбад.
Болишт болишт ба мошин зарба мезанад ва таваққуф мекунад, дар ҳоле ки амортизатор (поршен) таъсири бозгаштро маҳдуд карда, ба нигоҳ доштани роҳ мусоидат мекунад (он суръатро назорат мекунад). Аҳамият диҳед, ки ин сохтори пасӣ барои таваққуфҳои муқаррарӣ низ мавҷуд аст, аз ин рӯ пружина болишти муҳофизатиро иваз мекунад (мо одатан онҳоро ҳамчун як воҳиди ягона, пружаи иҳотаи поршен дидан одат кардаем). Инчунин ба назар гиред, ки ғайр аз диаграммаи дар боло овардашуда дастгоҳҳои дигаре мавҷуданд, ки дар Мерседес поёнии он дида мешаванд.
Дар ин чо боз хавоеро истифода мебаранд, ки зарбахоро ба худ мекашад, вале бар хилофи гидропневматика ба чои моеъ хаво ворид карда мешавад ё берун карда мешавад. Ҳамин тариқ, мо метавонем танзими (сахтии) суспензия, инчунин баландии онҳоро (тозакунии замин) тағир диҳем.
Сифат ва нуқсонҳо тақрибан бо гидропневматика яксонанд.
Мисол: Mercedes Airmatic.
Magic Body Control (Мерседес) бо таваққуфгоҳи ҳавоии Airmatic
Аҳамият диҳед, ки Мерседес барои таҳлили роҳ аз ҷониби камераҳо "вице" (дар S-Class) пешниҳод кардааст. Вақте ки компютер зарбаҳоро муайян мекунад, он таваққуфро дар як сония мулоим мекунад ... Он назорати ҷодугарӣ номида мешавад.
Асбоби бозгашт алоқаи ҷинсӣ фаъол (дампинги идорашаванда)
Барои зиёд кардани демпинг ба таври механикӣ танзим кардани ҷараёни клапан дар поршен кифоя аст. Пас аз он ин навъи клапан ба таври электронӣ идора карда мешавад, ки пас аз он мувофиқи мавқеи ин клапанҳо якчанд танзимоти демпинг кардан мумкин аст. Чӣ қадаре ки онҳо моеъро аз як қисм ба дигараш зудтар гузаронанд, суспензия ҳамон қадар нармтар мешавад (ва баръакс). Он гоҳ мо метавонем ҳолати бароҳат ё варзиширо ба даст орем. Аҳамият диҳед, ки ин роҳи сарфакоронаи ба даст овардани таваққуфгоҳи нимфаъол аст ва ин принсип танҳо дар Golf 7 DCC истифода мешавад.
Гап дар бораи идора кардани танҳо амортизаторҳо меравад, на пружинаҳои суспензия, ки дар суспензияи ҳавоӣ. Илова бар ин, суспензияи фаъоли ҳавоӣ инчунин метавонад дамфинги идорашаванда дошта бошад. Ин ҳолат дар Airmatic аст: болиштҳои бехатарӣ дар бораи таваққуф ғамхорӣ мекунанд ва амортизаторҳои танзимшаванда дар бораи демпинг ғамхорӣ мекунанд (то ин ки онҳо метавонанд аз ҷиҳати андоза тағйир ёбанд, зеро онҳо танзимшавандаанд).
Диаграммаи назариявӣ
Компютер электромагнитҳоро ба таври гуногун идора мекунад, то ба калибрченкунӣ таъсир расонад. Чӣ қадаре ки онҳо нафтро осонтар гузаронанд, дампинг чандиртар мешавад ва баръакс ... Якчанд роҳҳо барои ин кор вуҷуд доранд, махсусан бо ёрии магнитизм (Audi Magnetic Ride). Илова бар ин, ҷойгиршавии дар диаграмма нишон додашуда метавонад дар амал комилан фарқ кунад.
1: Хатҳои кабуди хурд клапанҳое мебошанд, ки моеъро ба боло ва поён равон мекунанд (вақте ки лӯхтак кор мекунад). Дар кулонҳои классикӣ, онҳо ҳамеша як хел кор мекунанд. Дар ин ҷо онҳо аз ҷониби электроника идора карда мешаванд, ки ба шумо имкон медиҳад, ки ҷараёни имконпазирро тағир дода, суспензияи каме ё чандирро эҷод кунед. Лутфан қайд кунед, ки дар ин ҷо на газ (суспензияи ҳавоӣ) дар бораи таваққуф ғамхорӣ мекунад, балки баҳор, ҳама чиз классикӣ аст.
+ Якчанд намуди ронандагӣ (бароҳатӣ ва варзиш)
+ Афзоиши рафтор тавассути кам кардани сатҳ
+ Аз суспензияҳои фаъол арзонтар ва вазнинтар аст
- Фаъол нест
- Қобилияти танзими баландии савор нест
– Бароҳатӣ нисбат ба шина пасттар (баҳор ҳамеша аз болишти ҳавоӣ бадтар хоҳад буд). Муносибатҳоро ин қадар хуб ислоҳ кардан мумкин нест.
Мисол: Audi Magnetic Ride
суспензияи электромагнитӣ (суспензияи фаъол)
Дар ин ҷо як электромагнитест, ки таваққуфро ҳамон тавре ки дар баландгӯякҳои аудиоӣ идора мекунад, идора мекунад. Ба шумо хотиррасон мекунам, ки электромагнит магнитест, ки аз қувваи барқ кор мекунад, бинобар ин мо метавонем қувваи магнитро тавассути танзими қувваи ҷараён тағир диҳем. Донистани он, ки магнитҳо метавонанд якдигарро боздоранд, танҳо ин танзимотро истифода баред, то онро ҳамчун вимпел истифода баред. Bose онро ихтироъ кардааст ва истифодаи он ҳоло ҳам хеле кам аст.
Ҳамаи шарҳҳо ва вокунишҳо
Dernier шарҳ нашр шуд:
карат 33 (Сана: 2019, 06:15:14)
Ман то ҳол намефаҳмам, ки чӣ гуна ба шарофати ин ҳама кашфиётҳои бузург, xantia activa (hydration II) аз соли 1999 то ҳол рекорди гузаришро дар хондани таҳлили муқоисаи шумо нигоҳ медорад. Ман ба шумо мегӯям, то бифаҳмед, ки дар ҳоли ҳозир технологияи беҳтар аз ихтироъи Citroën дар соли 1950 вуҷуд надорад, ки рекорди суръати соли 1999, ки имрӯз ҳам эътибор дорад. , аз хама мухимаш, самараи кори рохсозй.
Ил Ҷ. 4 вокуниш ба ин шарҳ:
- Admin МУДИРИ САЙТ (2019-06-16 15:31:28): "Гузариши импулс", ба ибораи дигар? Оё шумо дар бораи манёври саркашӣ гап мезанед?
Дар ин сурат чй гуна суръат ба даст оварда мешавад?
Ман то ҳол шубҳа дорам, ки вай то ҳол рекорд дорад.
- Этьен (2019-09-19 22:20:00): Ин як санҷиши импулсест, ки аз замоне маълум аст, ки аввалин Мерседес A-Class дар замонаш дар паси худ буд. Xantia то ҳол рекорди porsche gt3 ва дигаронро пеш мебарад. Седан вугарӣ бо чархҳои пеш аз ҳама барои кам кардани сӯзишворӣ тарҳрезӣ шудааст ...
- Катарате 33 (2019-09-20 09:30:54): Бале, ҷаноби администратор, охирин нафароне, ки кӯшиш карданд ин рекордро шикастанд, Audi R8 v10 ва Mclaren 675 lt дар соли 2017 буданд. Инак, 20 сол гузашт, аксе нест. Рекорд хануз хам нигох дошта мешавад ва дар матбуоти махсус дар ин бора сухане гуфта нашудааст, гап дар хамин аст. Гидропневматика навакак аз бепарвоии умум ба марг монда буд. Ман то ҳол барои Dsuper 5-и худ гиря мекунам ва ман танҳо аз моҳи декабри соли 5 яке аз охирини истисноии C2015-ро харидаам.
- Катарате 33 (2019-09-23 19:20:40): Дар омади гап, суръати саёҳати Xantia 85 км / соат дар муқоиса бо 83 км / соат барои Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 ва MLaren 675 LT, 82 км / соат аст. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Пости шумо пас аз тафтиш дар зери шарҳ намоён мешавад)
Назари худро бинависед
Бо истифода аз формулаи электрикии E, шумо хоҳед дид, ки:
