Диски озмоишии Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Се купеҳои варзишӣ, ки гуногунии автомобилии солҳои 60-70-ро инъикос мекунанд.

Вақте ки Alfa Romeo 46 GT Veloce-ро 2000 сол пеш муаррифӣ кард, Ford Capri 2600 GT ва MGB GT аллакай дар купеҳои варзишӣ стандартҳо муқаррар карда шудаанд. Имруз мо боз се моделро ба сайру гашт даъват кардем.

Холо боз ба хамдигар нигох мекунанд. Онҳо пинҳон мешаванд ва то ҳол ба чашмони ҳамдигар бодиққат менигаранд - бубахшед, чароғҳои пеш - чунон ки як вақтҳо дар аввали солҳои 70-ум карда буданд. Сипас, вақте ки Алфа Ромео як ширкате буд, ки дар синфи мошинҳои сайёҳӣ обрӯи қавӣ дошт, Форд бори аввал ҳисси мошини нафтиро дар роҳҳои Олмон оғоз кард ва дар салтанати боронгарии он, мардуми MG бартариҳои кузови куперо нисбат ба роудстерҳои чолок татбиқ карданд. Модели онҳо B. Имрўз њам дар аксбардории њалимонаи мо њисси раќобат дар њаво дида мешавад. Эҳтимол ҳамин тавр бошад, вақте ки се мошини варзишӣ вохӯранд - дар ин ҳолат Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 ва MGB GT.

Дар солхои 70-ум, дурусттараш дар соли 1971 каме таваккуф кунем. Пас, 2000 GT Veloce як модели нав аст ва арзишаш 16 марка аст, дар ҳоле ки ранги сабзи торикии мо Capri I, чанде пеш аз нахустнамоиши силсилаи дуюм, ба 490 марка фурӯхта мешавад. Ва MGB GT сафед? Дар соли 10 такрибан 950 1971 марка меафтад. Шумо метавонед бо ин маблағ се VW 15 харед, аммо тавре ки медонед, лаззат бурдан аз мошини варзишӣ ҳамеша маблағҳои иловагиро талаб мекард - ҳатто агар он назар ба модели муқаррарӣ бо муҳаррики муносиб пурқувваттар ва тезтар набошад. Маҳз MGB GT буд, ки дар ин бора ҳанӯз дар соли 000 аз ҷониби озмоишгари автомобил ва варзиш Манфред Жантке шадидан танқид карда шуда буд: "Аз нигоҳи вазни седанҳои чордара ва муҳаррики сабук, модели танги ду курсӣ хеле пасттар аст. ба мошинҳои варзишӣ. кам кор ва харочоти кам».

Дар ин чо бояд руирост гуфт, ки имруз на сифатхои олии спортй ва на корнамоии динамикй роли калон мебозад. Имрӯз бояд чизи дигареро нишон диҳад - дар шимоли Италия, дар қад-қади Рейн ва ҷазираҳои Бритониё чӣ гуна фалсафаҳои гуногуни мошинҳо буданд. Ва ба хотири ворид нашудан ба як навъ рейтинг, сарфи назар аз ин огоҳӣ, ширкаткунандагон бо тартиби алифбо пешниҳод карда мешаванд.

Шакл барои замонҳои ҷовидонӣ

Ҳамин тавр, Ва ҳамчун Алфа. GT Veloce 2000 аллакай моро бо муҳаррики гарм интизор аст - ҳамчун тасвир зебо ва ҳамзамон нусхаи барқарорнашудаи соли 1972. Аммо биёед идома диҳем ва равем - не, ин дафъа мо ин корро намекунем, зеро чашмони мо аввал дидан мехоҳанд. Расман, GTV-и соли 2000 шиноси қадимӣ буд - зеро, ба таври қатъӣ гӯем, модели мо танҳо бо чанд ҷузъиёт аз Giulia Sprint GT, ки соли 1963 буд, аввалин купе 2+2, ки Ҷорҷио Ҷуҷааро дар Бертон тарҳрезӣ кардааст, фарқ мекунад.

Лаби ҷолиби металлӣ, ки дар назди муҳаррик аз бинӣ мегузарад ва аз аввал ба мошин тахаллуси "лабони пеш" додааст, дар моделҳои мухталиф аз соли 1967 то 1970 ба фоидаи ҳамвор иваз карда шуд (бо ҷорӣ кардани ба ном лабони пеш). Капетаи мудаввари Алфа инчунин номи Кулиаро дар купеҳои варзишӣ кашидааст). Ва чароғҳои дугоник модели пешинаи беҳтарин, 1750 GTV-ро зеб медоданд. Солҳои 2000-ум дар панҷараи хромӣ ва чароғҳои калон дар ҳақиқат наванд.

Аммо биёед даст ба дили худ гузорем ва аз худ бипурсем, ки оё ягон чиз беҳтар мешавад? То имрӯз, ин купе зебо аслан ҳеҷ чизи ҷолиби худро гум накардааст. Он хат, аз кунҷҳои болоии панҷараҳои пеш то қафои нишеб, ки ҳамеша ба яхтаи боҳашамат монанд буд, имрӯз ҳам шуморо ба ҳайрат меорад.

GTV як варзишгари бешубҳа аст

Мафтуни манзара дар дохили бино идома дорад. Дар ин ҷо шумо амиқ ва бароҳат нишастаед, ҳатто дар ҷое, ки шумо ҳис мекунед, ки онҳо ба дастгирии кофии паҳлӯӣ ғамхорӣ кардаанд. Дарҳол пас аз ин, чашми шумо ба тахометр ва спидометр меафтад, ки дар байни онҳо танҳо ду нишондиҳандаи хурди ҳарорати сӯзишворӣ ва хунуккунӣ мавҷуданд, ки дар модели қаблӣ дар консоли марказӣ ҷойгир буданд. Дасти рост ба таври стихиявӣ ба фишанги гузариш бо чарм печонидашуда такя мекунад, ки - ҳадди аққал шумо ҳис мекунед - мустақиман ба қуттии редуктор мебарад. Бо дасти чапи худ гулчанбарчаи чӯбини рульро чуқур дар мобайн нигоҳ доред. Бешубҳа, ин як мошини варзишӣ аст.

Вақте ки мо муҳаррики GTV-ро ба кор меандозем, гурриши пурқувват ва резонанси бузургтарин агрегати чор-силиндраи Алфа Ромео дарҳол ташнагии моликиятро ба вуҷуд меорад - на камтар аз он ки шумо медонед, ки он аз 30 муҳаррики Гран-при дар тарҳрезии асосии он иборат аст. .-с. Аммо сарфи назар аз он, ки дар хакки ин двигатели дука-рамдор таърифу тавсифи бисьёре гуфта шудааст, муаллифи ин сатрхо чуз аз ухдаи кор баромада наметавонад, ба чуз бори дигар таъкид кардан, ки ин агрегати ду-литраи дорой 131 кувваи асп то чй андоза таъсирбахш аст.

Мошини дарозмуддат ба таври ҳархелаи ҳаракаткунандаи педали стихиявӣ вокуниш нишон медиҳад, такони ҳайратангези мобайнӣ дорад ва ҳамзамон бо зиёд шудани суръат он гуна ҳаваси ҳамла ба гӯш мерасад, ки мо аз мошинҳои пойга медонем. Комилан возеҳ аст, ки бо ин чарх шумо ҳамеша каме зудтар аз оне, ки ба шумо лозим аст, хоҳед буд.

Шасси аз Ҷулия меросмонда бо аломати GTV комилан мувофиқат мекунад. Гардишҳо ба купеҳои сабук аслан тарсонда намешаванд ва тағирёбии курс, албатта, ҳангоми штурвал ҳангоми штурвал танҳо ду ангушт будани он сурат мегирад. Ва агар дар бадтарин ҳолат ҳамаи чор чархи тормози диск ҳамзамон лағжиш карда тавонанд, андаке танзими чархи идоракунӣ кифоя аст. Кам мошинҳо ба мисли Alfa Romeo 2000 GT Veloce идора мешаванд.

Арзиши арзон, намуди зоҳирии таъсирбахш

Аммо чӣ мешавад, агар мо қудрати бештарро талаб кунем, аммо пули мо барои Alfa GTV-и нисбатан гаронбаҳо кофӣ набошад? Дар бисёр мавридҳо ҷавоб чунин буд: Ford Capri 2600 GT. Нархи пасти он далели қавитарин ба манфиати ин модели варзишӣ барои тамоми оила буд - албатта, дар баробари намуди зебо. Дар муқоиса бо корпуси Bertone, сабзи торик 2600 GT XL аз коллексияи мутахассиси Capri Тило Рогелейн нақши мачоро мебозад, зеро он фигураи васеътар ва мушакҳо дорад ва бо торпедо дароз ва кунҷи кӯтоҳ он дорои намуди варзишии классикӣ мебошад. таносуб. мошин. Муносибат бо Форд Мустанги амрикоиро новобаста аз кунҷ инкор кардан мумкин нест (гарчанде ки решаҳои модел ба Англия бармегарданд ва он на ба Falcon, мисли Mustang, балки ба Форд Кортина асос ёфтааст). Аз модели калони амрикой дар пеши чархҳои қафо як буриши экспрессивӣ пайдо шуд, ки дар он ду торҳои ороишӣ сохта шудаанд. Бале, Капри аз рӯи шакли худ зиндагӣ мекунад. Ва эътирофи мутлақи он.

Ин сифатро бо рӯйхати тақрибан бепоёни ашё ва лавозимоти иловагӣ, ки бо Мустанг хеле хуб кор кардаанд, боз ҳам беҳтар кардан мумкин аст. Дарҳол пас аз дебюти Капри дар моҳи январи 1969, харидорон тавонистанд панҷ бастаи таҷҳизотро интихоб кунанд ва бо фармоиш додани чанд гаҷет мошинҳои худро ба як чизе монанд кунанд, ки ба як корхонаи беҳамто табдил ёбад.

Нақлиёти тайёр

Аз тарафи дигар, Capri аз ҷиҳати техникӣ хеле содда аст. Модел на муҳаррикҳои олиҷаноб тарҳрезӣ шудааст ва на шасси мураккаб, аммо як мошини азимест, ки аз ҷузъҳои стандартии Форд сохта шудааст, аз ҷумла тири пушти баргчаҳои сахт ва муҳаррикҳои оҳанин. Аммо, дар аввал, интихоб се муҳаррики V4 аз моделҳои 12M / 15M P6 - 1300, 1500 ва 1700 см. Воҳидҳои шаш-силиндраи V аз соли 1969, дар аввал бо ҷойивазкунии 2,0 ва 2,3 дюйм дастрас буданд. , 1970л; мошинхоеро, ки бо онхо чихозонида шудаанд, аз рун ка-под шинондан мумкин аст. Ин, албатта, модели моро бо воҳиди 2,6 hp 125-литр, ки аз XNUMX истеҳсол шудааст, оро медиҳад.

Илова бар ин, версияи GT XL хеле шево муҷаҳҳаз шудааст. Дар панели асбобҳо намунаи чӯбӣ дорад ва дар баробари спидометр ва тахометр, чор асбоби даври хурдтар барои чен кардани фишори равған, ҳарорати моеъи хунуккунӣ, сатҳи сӯзишворӣ дар бак ва заряди батарея мавҷуд аст. Дар поён, дар консоли марказии бофташуда соат мавҷуд аст ва фишанги кӯтоҳи гузариш ба мисли дар Алфа - аз муфтаи чармӣ мебарояд.

Маҷмӯи оҳанини хокистарии дағал аз гардиши паст метезонад ва ба назар чунин мерасад, ки аз се то чаҳор ҳазор чарх / мин. Ронандагии беэҳтиётона бидуни ивазшавии зуд-зуд ба таҷҳизот ин воҳиди ором ва оромро бештар аз суръати тез меписандад. Аслан, ин V6 воқеӣ нест, балки як усули бокс аст, зеро ҳар як асо бо маҷаллаи кранги худ алоқаманд аст.

Лаззате, ки ин мошин ба ронандаи худ мерасонад, дар саёҳати сабуки амортизаторҳо нобаробар соя афкандааст. Дар он ҷое, ки Алфа оромона ба самт пайравӣ мекунад, Капри бо тири меҳварии мустаҳками барг-баҳор ба тарафи худ парвоз мекунад. Ин он қадар бад нест, аммо ин хеле моддӣ аст. Дар озмоиши бузурги Капри дар мошинҳои сабукрав ва варзишӣ Ҳанс-Хартмут Мюнх ҳанӯз дар соли 1970 тавсия дода буд, ки рафтори роҳро пайваста такмил диҳад.

Ва аз ин рӯ, мо ба MGB GT омадем, маҷмӯи соли 1969, ки шуморо ҳис мекунад, ки нисбат ба вақте ки шумо дар Алфа ё Форд нишастаед, солҳо паси сар кардаед. Купеи зебои фастбеки тарҳрезишудаи Пининфарина соли 1965 муаррифӣ шуда буд, аммо тарҳи он ба MGB асос ёфтааст, ки ду сол пеш пайдо шуда буд. Модели мо фавран тағиротҳоеро нишон медиҳад, ки MG ба моҳияти техникии бестселлери худ дар тӯли 15 соли истеҳсолот ворид кардааст - қариб ҳеҷ гуна тағирот. Оё ин танбеҳ ба сафеди соли 1969 MGB GT Mk II нест? Айнан баръакс. Свен фон Бёттихер аз Штутгарт мегӯяд: "Ин эҳсоси пок ва ҳақиқии ронандагӣ аст, ки ҳар як рондан бо ин мошин як лаззати воқеӣ мегардонад".

Панели идоракунӣ бо болиштҳои муҳофизӣ

Панели асбобҳо бо асбобҳои классикии зебои мудаввар ва чархи рули сӯрохшуда нишон медиҳад, ки ин GT модели барои ИМА сохташуда мебошад. Дар посух ба қонунҳои нави бехатарии MG, онҳо ба роудстер, инчунин дар дохили панели асбобҳои азими мулоимшуда, ки лақаби "болинчаи Абингдон" ном дорад, сохтанд.

Агрегати чуянии 1,8 литрии чор-цилиндрй бо вали поёнии вал ва штангахои бардоранда аз чуяни «Бритиш Мотор Корпорейшн» дар вакти бекорй назар ба двигательхои ду иштирокчии дигари мачлиси машваратй дагалонатар садо медихад. Бо наваду панҷ аспи боваринок ва тамоми моменти ба шумо танҳо болотар аз бекорӣ лозим аст, тарзи аълои иҷрои ин мошини пурғавғо аз метри аввал шоёни таъриф аст. Ки албатта бо редуктор алока дорад. Бо фишанги кӯтоҳи джойстик, ки аз худи қуттии редуктор мебарояд. Оё мумкин аст, ки коммутатор кӯтоҳтар ва хушктар бошад? Шояд, аммо тасаввур кардан душвор аст.

Таассуроти аввалине, ки мо ба роҳ меравем, ин аст, ки тири қафои сахт ҳама гуна зарбаҳоро ба кабина бидуни филтр интиқол медиҳад. Далели он, ки ин англис то ҳол ба асфалт сахт бастааст. Вале манёврхои тез дар рох мисли рули киштии се-сутундор кувваро талаб мекунанд. Ва пои рости шумо бояд хуб омӯзонида шавад, то ягон таъсири тормоз ба даст оред. Ронанда бо роҳи хеле содда - баъзеҳо онро ба таври бритониёӣ меноманд. Дар ҳар сурат, MGB GT як табобати муассир барои дилтангии автомобилӣ мебошад, ки ин фанеро, ки моделҳои Алфа ва Форд низ қариб ба камол расидаанд.

хулоса

Муҳаррир Майкл Шредер: Варзишгари зоти итолиёвӣ, як мошини нафти олмонӣ ва як авбоши хушмуомилаги бритониёӣ - фарқият дар ҳақиқат бузургтар буда наметавонист. Ҳамчун як сухангӯи роҳ, ман бештар модели Алфаро мехоҳам. Бо вуҷуди ин, ман кайҳо пеш ба версияҳои пурқудрати Capri ошиқ шудам ва MGB GT-и тозашуда то ҳол аз ман дур мондааст. Имруз маълум шуд, ки ин хато будааст.

Матн: Майкл Шредер

Аксҳо: Uli's

тафсилоти техникӣ

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Форд Капри 2600 GT	MGB GT Mk II
Ҳаҷми корӣ	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Истеъмоли барқ	131 k.s. (96kW) дар 5500 чархзании	125 k.s. (92 кВт) дар 5000 чархзанӣ	95 k.s. (70 кВт) дар 5500 чархзанӣ
Максимум моменти	181,5 Нм дар даврзании 3500 181,5	200 Нм дар 3000 чархзанӣ	149 Нм дар 3000 чархзанӣ
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	9,0 бо	9,8 бо	13,9 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад
Суръати максималӣ	200 км / соат	190 км / соат	170 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	12-14 л / 100 км	12 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Нархи асосӣ	16 490 марка (дар Олмон, 1971)	10 950 марка (дар Олмон, 1971)	15 000 марка (дар Олмон, 1971)