Апрели RSV4 ФФ
Бо пешрафте, ки мотосиклҳои суперспортӣ имсол аз сар гузаронидаанд, мо гуфта метавонем, ки давраи нави мотосиклронӣ оғоз шудааст. Хангоми ром кардани 200 ва аз ин хам зиёд «аспхо» электроника ёрии калон расонда, хам хангоми тормозкунй ва хам хангоми тез кардани кунчхо бехатариро таъмин мекунад. Корхонаи хурди Ноал дар ҷаҳон ва инчунин дар кишвари мо эҳёро аз сар мегузаронад (мо намояндаи нав дорем: AMG MOTO, ки қисми гурӯҳи PVG бо анъанаи тӯлонӣ дар соҳаи мотоциклҳо мебошад) ва бо аввалин RSV4 модели дар соли 2009 муаррифӣ шуд, он ғолиби superbike синфи. Танхо дар зарфи чор сол онхо дар мусобикаи умумичахонй ва се унвони конструкторй сохиб шуданд. Қоидаҳои наве, ки Дорна дар ин синф қабул кардааст, ба шумо имкон медиҳад, ки ба велосипедҳои истеҳсолӣ, ки асоси ҳама мошинҳои пойгаи WSBK мебошанд, камтар тағирот ворид кунед. Ҳамин тавр, онҳо ба кор даромаданд ва RSV4-ро далерона аз нав тарҳрезӣ карданд.
Холо вай 16 «асп» зиёд ва 2,5 килограмм кам дорад ва электроника хам дар рохи пойга ва чи дар рох самаранокии бештар ва пеш аз хама бехатарии истисноиро таъмин мекунад. Бо муваффақияти афсонавии мотоспорти Апрелия ва 54 унвони ҷаҳонӣ дар таърихи нисбатан кӯтоҳи бренд, маълум аст, ки мусобиқа дар генҳои онҳост. Онҳо ҳамеша бо вокуниши бениҳоят ба дучархаҳои варзишии худ машҳур буданд ва RSV4-и нав фарқ надорад. Дар роҳ дар Мисано, дар наздикии Римини, мо як RSV4-ро бо нишони RF гирифтем, ки дорои графикаи пойгаи Aprilia Superpole, таваққуфи пойгаи Öhlins ва чархҳои алюминийи қалбакӣ мебошад. Дар маҷмӯъ, онҳо 500 ададро сохтанд ва ҳамин тавр қоидаҳоро иҷро карданд ва ҳамзамон ба дастаи пойгаи худ беҳтарин платформа ё мавқеи ибтидоӣ барои омода кардани мошини пойгаи супервелосипедро таъмин карданд.
Пас аз гирифтани номи порсола онхо дар огози мавсими имсола хеле хуб кор карда истодаанд. Сабаби муваффақият дар муҳаррики беназири V4 бо кунҷҳои ғалтаки камтар аз 65 дараҷа аст, ки тарҳи бениҳоят паймонҳои мотосиклро таъмин мекунад, ки ба тамоми шасси ё коркарди Aprilia таъсир мерасонад. Онҳо мегӯянд, ки онҳо дар тарҳрезии чаҳорчӯба бо GP 250 бештар ба худашон кӯмак карданд. Ва дар ин бора чизе ҳаст, зеро услуби ронандагии ин Aprilia ба он чизе, ки мо то ҳол ҳамчун синфи суперкарҳои литрӣ қабул кардаем, рабте надорад. Дар роҳ, Aprilia RSV4RF таъсирбахш аст, ба осонӣ ба нишеби ғарқ мешавад ва самти онро бо осонӣ ва дақиқии бениҳоят пайгирӣ мекунад.
Эътибори зиёд барои ин сабукӣ ва коркард, ки ҳатто аз мошини суперспорти 600cc беҳтар аст. Бубинед, он маҳз дар тарҳрезии чаҳорчӯба ва геометрияи умумӣ, кунҷи чангак ва дарозии чархи пушти сар ҷойгир аст. Онҳо ҳатто то ҳадде рафтанд, ки ба касе имкон диҳад, ки танзимоти чаҳорчӯба ва мавқеъҳои васлкунии мотор, ба монанди вилка, васлкунаки чарх ва баландии танзимшаванда бо таваққуфи болоии комилан танзимшавандаро интихоб кунад. Aprilia ягона дучархаи истеҳсолӣ мебошад, ки ба ин мутобиқсозӣ имкон медиҳад, ки савор ба конфигуратсияи трек ва услуби савора мутобиқ карда шавад. Ба шарофати муҳаррики V4, консентратсияи омма, ки ба кори хуби ронандагӣ таъсир мерасонад, боз ҳам осонтар мешавад. Аз ин рӯ, маъмулӣ нест, ки дер ба кунҷ тормоз карда, дарҳол велосипедро ба кунҷҳои шадиди лоғар гузоштан ва сипас фавран бо суръати пурра суръат бахшед. Велосипед дар ҳама марҳилаҳои гардиш бениҳоят дақиқ ва устувор ва пеш аз ҳама, хеле бехатар аст.
Дар Мисано, ӯ дар ҳар гӯша бо суръати тамом қадам мезад, аммо RSV4 RF ҳеҷ гоҳ ба таври хатарнок лағжид ё боиси якбора баланд шудани суръати дил шуд. Системаи электронии APRC (Aprilia Performance Ride Control) аъло кор мекунад ва вазифаҳоеро дар бар мегирад, ки ба ронандагони навкор ё онҳое, ки дар чемпионатҳои пуриқтидортарин ҷаҳон таҷриба доранд, кӯмак мекунанд. Қисми APRC инҳоянд: ATC, системаи идоракунии лағжиши чархи қафо, ки ҳангоми рондан дар ҳашт марҳила танзим мешавад. AWC, як идоракунии семарҳалаи бардорандаи чархи пасӣ, суръатбахшии ҳадди аксарро бидуни хавотирӣ аз ба пушт партофтан таъмин мекунад. Бо қудрати 201 "асп" он муфид хоҳад буд. ALC, як системаи семарҳилаи оғозёбӣ ва ниҳоят AQS, ки ба шумо имкон медиҳад, ки бо гази пурра ва бидуни истифодаи муфта суръат ва болоравиро ба даст оред.
Инчунин бо APRC мувофиқ аст, ки ABS россинги ивазшаванда аст, ки вазнаш ҳамагӣ ду килограмм буда, сатҳҳои гуногуни боздорӣ ва муҳофизатро аз басташавӣ (ё қатъ) номатлуб дар се қадам таъмин мекунад. Ин системаест, ки онҳо дар якҷоягӣ бо Bosch, ки пешсаф дар ин соҳа аст, таҳия кардаанд. Бо муҳаррики бениҳоят пуриқтидор, ки қодир ба интиқоли 148 киловатт қувваи мил дар 13 чархзанӣ ё 201 "қувваи асп" ва то 115 Нм момент дар 10.500 чархзанӣ дорад, он ҳолати хеле хуби ҷисмонӣ ва равониро талаб мекунад. (концентратсия) бо савораҳо банд. Аз ин рӯ, ҳангоми хомӯш кардани системаи APRC, рондан тавсия дода намешавад, агар шумо яке аз ронандагони дар боло зикршуда набошед.
Шитобе, ки шумо тамоми қувваро аз кунҷ берун мекунед, бераҳмона аст. Масалан, дар ҳавопаймо дар Мисано мо дар фишанги дуюм ба хати марра расидем ва баъд аз охирин дар фишанги сеюм ва чорум, ки пас аз он ҳавопаймоҳо барои иваз кардани фишанги панҷум (ва албатта шашум) тамом шуданд. . Мутаасси-фона, хами охирин хеле нишеб буда, самолёт нисбатан кутох аст. Суръате, ки баъдан дар экрани калони LCD намоиш дода шуд, 257 километр дар як соат буд. Дар фишанги чорум! Пас аз он тормози хашмгин ва гардиши шадиди рост ба амал омад, ки шумо айнан Апрелияро мепартоед, аммо шумо як лаҳза назоратро аз даст намедиҳед. Саворонхо бо тай-рахои хамвор ба худ ёрй расонда, бо хамин ба гушаи якум боз хам пурзуртар дохил шуданд. Пас аз он гардиши тӯлонии чап ба амал меояд, ки дар он шумо метавонед (қариб) то оринҷҳои худ такя кунед ва комбинатсияи рости дарозе, ки дар охири он якбора ба тарафи рост баста мешавад ва чолокии шадиди велосипедро ба майдон меорад. гардиши танг мисли велосипедронй осон аст.
Пас аз он суръатбахшии сахт ва тормози сахт, инчунин гардиши шадиди чап ва комбинатсияи дарози нишебии рост бо гардиши рост, ки аз он пас аз даромадгоҳ ба қисмате, ки нишон дода мешавад, ки дар шим бештар аст, сурат мегирад. Қисми зиёди он ба ҳавопаймо пурра мегузарад ва сипас омезиши ду ё ҳатто се гардиш ба тарафи рост (агар шумо дар ҳақиқат хуб бошед). Аммо бо суръати зиёда аз 200 мил дар як соат чизҳо хеле ҷолиб мешаванд. Мо дар ин комбинатсияи гардишҳо устуворӣ ва дақиқ надоштем. Дарвоқеъ, он ягона созишеро нишон медиҳад, ки онҳо барои коркарди истисноӣ дар кунҷҳои сахттар қурбон кардаанд, зеро пойгоҳи чархи дарозтар ва кунҷи чангакҳои камтар хашмгин барои устувории бештар имкон медод. Аммо шояд ин танҳо як масъалаи мутобиқсозӣ ва мутобиқшавӣ ба завқи шахсӣ бошад. Дарвоқеъ, мо ба ҳама чизҳое дахл кардем, ки Aprilia RSV4 RF дар чаҳор сафари 20-дақиқаӣ пешкаш мекунад. Дар ҳар сурат, ман мехоҳам аз шамол бештар муҳофизат кунам.
Велосипед бениҳоят паймон аст ва барои ҳар касе, ки каме кӯтоҳтар аст, ба мо лозим омад, ки барои зиреҳи аэродинамикӣ каме аз 180 сантиметр фишурда шавад. Ин хусусан дар суръати бештар аз 230 километр дар як соат, вакте ки аз вазиши шамол тасвири атрофи кулоҳ каме норавшан мешавад, намоён мешавад. Аммо онро метавон дар шакли интихоби ғании лавозимот, инчунин фишангҳои варзишӣ, пораҳои нахи карбон ва хомӯшкунандаи Akrapovic ё ҳатто ихроҷи пурра харидорӣ кард, ки дучархаи истеҳсолиро қариб як мошини мусобиқаи Superbike месозад. Барои ҳамаи онҳое, ки мехоҳанд дар ипподром дар ҷустуҷӯи вақти беҳтар бо Aprilia RSV4 нав шаванд, инчунин барномае мавҷуд аст, ки шумо метавонед дар смартфони худ насб кунед ва тавассути USB ба компютери мотосиклатон пайваст шавед. Вобаста аз роҳи интихобшуда ва мавқеи ҷорӣ дар роҳ, яъне дар куҷо шумо мотосикл савор ҳастед, он метавонад танзимоти оптималиро барои ҳар як қисми алоҳидаи роҳ пешниҳод кунад. Ин ҳатто аз бозии компютерӣ беҳтар аст, зеро ҳама чиз мустақиман рух медиҳад ва вақте ки шумо дар ипподром як рӯзи варзишии бомуваффақиятро анҷом медиҳед, хеле зиёд адреналин ва, албатта, хастагии гуворо дорад. Аммо бе компютер ва смартфон, он кор намекунад, бе он замонҳои зуд вуҷуд надоранд!
матн: Петр Кавчич
