Aston Martin DB 11 V8 натиҷаи ҳамкории намунавӣ мебошад
Дар ҷараёни тағирот, мошин, ки онро агенти махфӣ Ҷеймс Бонд идора мекунад, нархи нав гирифт, ки нисбат ба пештара даҳҳо ҳазор евро арзонтар аст ва ҳамзамон каме сарфакортар аст, гарчанде ки ин ду хусусият чандон хуб нестанд дар рӯйхат дар бораи як варзишгар ба маблағи 185.000 евро. (бе андозҳои Словения).
Вақте ки роҳбари Астон Энди Палмер DB11-и навро як сол пеш муаррифӣ кард, зуд маълум шуд, ки ӯ наметавонад аз истифодаи афзалиятҳо канорагирӣ кунад. "Мо шоҳиди зеботарин Гран Турисим дар ҷаҳон ва муҳимтарин мошини 104 соли охир дар Астон ҳастем" гуфт ӯ.
Ин GT 2+ (қариб) 2-курсӣ (воқеан дар курсиҳои қафо назар ба пешгузаштаи худ ҷой бештар буд, аммо то ҳол барои ду калонсолон кофӣ нест), нархи ибтидоии 185.000 11 евро дар Олмон аст ва аввалин мошини нав аст. насл. Мошинҳои Aston Martin маҷбур буданд брендро ба ҳолати мавҷудааш баргардонанд ва ҳамзамон рақобатпазирии онро бо ёрии технологияҳои воридшуда барқарор кунанд. Аммо DB11 беҳтарин роҳест, ки Астон гуфтааст: "Салом, мо баргаштем!". Дар асл, ин на танҳо DB2019, балки як қатор мошинҳои нав аст, ки ба зудӣ ба бозор мебароянд (ва каме бештар). давра. Инҳо, масалан, Vantage ва Vanquish (соли оянда меояд) ва албатта, SUV-и деринтизор дар асоси консепсияи DBX (11) мебошанд. "Барои Астон гузоштани заминаи муваффақият дар асри дуюм хеле муҳим аст ва DB2022 калиди ин оянда аст" мегӯяд Палмер. Ниҳоят, вале на камтар аз он, Астон Мартин охирин истеҳсолкунандаи мошинҳои мустақили бритониёӣ аст (Mini ва Rolls Royce ба BMW тааллуқ доранд, Jaguar ва Land Rover дар дасти бузурги саноатии Тата мебошанд ва хуни Volkswagen аз рагҳои Бентли мегузарад) бо аксарияти овозҳо саҳм. соҳибон дар байни бонк дар Дубай ва сармоягузорони хусусӣ дар Италия тақсим карда шуданд. Ду тараф барои маблағгузории таҳия ва истеҳсоли чаҳор модел сармояи кофӣ ҷамъ кардаанд, дар ҳоле ки се модели дарпешистода, ки дар соли 11 ба фурӯш мебароянд, аллакай бояд аз ҳисоби фурӯши DBXNUMX, Vanquish, Vantage ва DBX маблағгузорӣ карда шаванд. моделҳо.
Аз тарафи дигар, "мустақил" дар ин маврид маънои "комил"-и саноати Олмонро надорад, ки бо таассуф, ба наҷоти саноати мошинсозии Бритониё дар зери хатар омада, имкон дод, ки аз ҳарвақта беҳтар дар ҳолати хуб қарор дошта бошад. . Дар раванде, ки 11% саҳмияи Астон Мартинро ба даст овард, Мерседес аввал системаҳои электрониро аз DB8 "қарз" гирифт ва ҳоло V12-и аълои чор литрӣ бо тамғаи AMG, ки алтернативаи беҳтар ба 12-силиндр аст. . - ба истиснои, албатта, вақте ки VXNUMX дар зери сарпӯш муҳим аст - масалан, ҳангоми номнавис шудан дар як кишвари бонуфуз ё клуби голф.
Аз рӯи ҳама ҳисобҳо, DB11 як Астони воқеист, ки "ҳайрон, на девона" аст, то суханони агенти махфии машҳурро ҳангоми фармоиш додани коктейли дӯстдоштаи худ бигирад. Хусусиятҳои асосии DB11 нав аллакай дар DB10, ки Ҷеймс Бонд дар филми Spectre дар соли 2015 таҳия шудааст, эълон карда шудаанд. Гурӯҳи тарроҳӣ бо роҳбарии Марек Рейхман аксари унсурҳои классикиро истифода бурд, ба монанди торчаи машҳур (ҳатто аз пештара калонтар), капоте, ки онро "мепечонад" ва ба пеш часпонида мешавад ва пушти паймоне, инчунин каме тару тоза зам мекунад, масалан, чароғҳои LED, аввалин дар таърихи бренди афсонавии Бритониё. Баъзе тафсилотҳо аз версияи V12 фарқ мекунанд: панели пеши як каме таҳдидкунандатар ба назар мерасад, мисли чароғҳои пеш, он каме ториктар аст, сарпӯш аз чор сӯрохи дутоаш хурдтар аст ва дар дохили он чанд тағйироти ночиз ворид шудааст. ороиши дар ва консоли марказӣ. Мутаассифона, унсурҳои озори версияи V12 то ҳол боқӣ мондаанд: сутунҳои хеле васеъ ва оинаҳои хурди ақиб, набудани фазои нигоҳдорӣ, набудани дастгирии паҳлӯӣ дар курсиҳо, инчунин маҳдудиятҳои аз ҳад сахти сари ва баъзе маводҳои истифодашуда, ки танҳо дар мошини арзишаш аз 200 ҳазор евро зиёд мувофиқат намекунад. Аммо бисёре аз дӯстдорони Астон Мартин шарҳҳои дар боло зикршударо на ҳамчун камбудиҳо, балки ҳамчун аломати хислат мебинанд.
Дар дохили он ҳеҷ гуна камбуди унсурҳои тарҳрезии классикии Aston вуҷуд надорад: консоли марказӣ бо панели асбобҳо ва трансмиссионӣ муттаҳид мешавад ва дар боло ба ҳарду экран, ки системаи иттилоотии мошинро ташкил медиҳанд - 12 дюйм дар пеш ҷорист. ронанда барои сенсорҳо, плитаҳо пешбинӣ шудааст.
Агар мо ба динамикаи мошинҳо таваҷҷӯҳ кунем, мо ба ҷое мерасем, ки манфиатҳои ҷузъҳои Мерседес ва AMG V-63 воқеан дар мадди аввал меоянд. Технология бо технологияи AMG GT ва 5,2 модели ҳозираи AMG зич алоқаманд аст. Дар муқоиса бо муҳаррики 12-литрии V608, ки қудрати 100 қувваи асп дорад, 115-литр, ки айни замон ягона агрегати пуриқтидор аст, силиндрҳои камтар низ маънои вазни камтарро доранд. Мотор 51 кг сабуктар ва вазни умумии мошин 49 кг сабуктар аст. Тақсимоти вазн низ каме тағир ёфтааст: агар пештар он дар таносуби 2 фоиз дар пеш ва 11 фоиз дар қафо тақсим шуда бошад, ҳоло баръакс дуруст аст. Гарчанде ки фарқият ҳамагӣ 8% аст (ин назариявӣ маънои фарқи байни бурд ва мағлубиятро дорад), мошин дар атрофи кунҷҳо хеле мутавозин ба назар мерасад ва пеши он сабуктар ва дақиқтар эҳсос мешавад, зеро механизми роҳбарикунанда бо танзимоти нав идора карда мешавад. тезтар ва мустаҳкамтар. DBXNUMX VXNUMX зарбаҳои сахттар мегирад ва чанд шасси ночизи дигар, ки асосан ба кашиши беҳтар дар чархҳои қафо нигаронида шудаанд.
Дақиқии беҳтаршуда, камтар лоғар бадан, тақсимоти доимии нерӯ, маркази вазнинии мошин ба маркази он наздиктар аст, ки ба ронанда имкон медиҳад, ки ҳама гуна драйви паси чархи худро зудтар ҳис кунад, ки бо мошин чӣ рӯй дода истодааст ва инчунин мавқеи пасти муҳаррик ва паст кардани ларзиши муҳаррики беҳтар (инчунин аз сабаби вазни камтари муҳаррик)) дар ниҳоят ба он оварда мерасонад, ки DB11 V8 дар муқоиса бо версияи пурқуввати V12 алтернативаи беҳтар аст. Гарчанде ки интиқоли ZF маҳз беҳтарин дар бозор нест, бо таносуби фишанги ҳамон версияи дорои муҳаррики пурқувваттар, он тезтар кор мекунад ва дар айни замон рондан дар ҳолати дастӣ аз ҳисоби кӯтоҳтари фишанги гузариш гуворотар аст. сафар кардан.дар руль. Хулоса - барои таъмини аксуламали тезтар дар ҳолати варзиш - педали тормоз низ ҳаракат мекунад, новобаста аз он ки мошин бо дискҳои тормози сафолии муқаррарӣ ё (хурдтар ва сабуктар ихтиёрӣ) муҷаҳҳаз шудааст.
DB11 V8 инчунин метавонад дар паҳлӯи DB11 V12 пурқувваттар аз ҷиҳати иҷроиш ҷойгир карда шавад. Муҳаррики V8 бо ду турбина (яке аз ҳар тараф) аз сабаби вазни камтараш - то 100 километр дар як соат назар ба V12 (яъне расо 4 сония) ҳамагӣ даҳяки сония сусттар кор мекунад. V8 ба осонӣ аз 300 километр дар як соат мегузарад, аммо суръати ниҳоӣ каме камтар аз 320 километр дар як соат аст, то он даме, ки версияи муҳаррики V12 идора карда метавонад. Бо вуҷуди ин, муҳаррики хурдтар ба туфайли ҳамагӣ 25 Нм моменти камтар (ки то ҳол 675 Нм аст) ва фарқияти байни ин ду дар ҳолати истифодаи муқаррарӣ (дар он ҷо “муқаррарӣ” танҳо як масъалаи дарк) ронанда базӯр пай намебарад - суръат ва суръати ниҳоӣ дар ниҳоят танҳо ду нишондиҳандаи абстрактӣ мебошанд. Дар ҷараёни мутобиқ кардани муҳаррик ба мошин ё тавре ки муҳандиси собиқи Lotus Матт Беккер мегӯяд, "ҳайрат" онҳо системаи молиданро тағир доданд, электроникаи суръатбахширо тағир доданд ва системаи ихроҷро аз нав тарҳрезӣ карданд (барои каме фарқкунандатар). садои мотор). Нуқта дар i, ки ба динамикаи варзишии ронандагӣ мусоидат мекунад, се варианти танзими электроника мебошанд: GT, Sport ва Sport Plus, ки фарқияти байни онҳо ҳоло каме калонтар аст. Истеъмол? Тақрибан 15 литр дар 100 километр ин рақамест, ки барои харидори эҳтимолӣ бешубҳа муҳим нест.
Мусоҳиба: Хоаким Оливейра Акс: Астон Мартин
