Астон Мартин Як-77: Рақси мамнӯъ - Мошинҳои варзишӣ

Мо 48 соатро бо ихтисос сарф кардем Як-77ба маблағи як миллион евро, ки имкон медиҳад онро дар роҳ ва шоҳроҳ санҷад. Дар зери борон.

Кӣ медонад, ки чаро Астон Мартин ӯ намехост, ки мо кӯшиш кунем ...

Рӯзи аввал: Ҷетро Бовингдон

Мо аз ин лаҳза бесаброна интизорем Салони Париж аз соли 2008.

Пас аз интизории тӯлонӣ вохӯрии ман бо ӯ дар ҷое сурат мегирад, ки амнияташ ҳадди аксар аст ва ҳамаи ин дар эътимоди қатъӣ нигоҳ дошта мешавад. Камераи iPhone -и ман сиёҳ карда шудааст ва мудири либоси ягона ҳангоми имзо кардани варақае, ки ба ман имкон медиҳад монеаҳоро паси сар кунам, бо ҷиддият ва шубҳа менигарад. Посбони дуввум хуштар аст, аммо ин танҳо як вонамуд аст: агар ман ба ӯ варақаи иҷозатномаро нишон надиҳам, ман ҳам метавонам ба замин афтодам ва ӯ рӯй нахоҳад дод.

"Ум, ман боварӣ дорам, ки ман онро дорам" ман интизорам. Ӯ мониторашро тафтиш мекунад. "Мӯҳлати он дар соли 2007 ба охир расид" ҷавоб медиҳад ӯ ва рӯҳияи ман паст мешавад. Ин як рӯзи таърихӣ аст ва агар ман онро аз сабаби номуташаккилӣ ва фаромӯшхотирӣ вайрон кунам, беҳтараш кори навро ҷустуҷӯ кунам.

"Оҳ не, мебахшед, шумо дар моҳи март нав гирифтед, хуб." Ман ишора карда, кӯшиш мекардам, ки худро баланд кунам ва ба варақаи дигар имзо гузорам, ин дафъа барои радио бо номи Pogo # 707.

Хуб, шояд ман муболиға кунам.

Ман пештар будам Замини исботкунандаи Милбрук ва, чун ҳамеша, ин сохтор, ки бо занҷирҳои каҷ ва сатҳи нобаробар, ки барои шикастани прототипҳо тарҳрезӣ шудаанд, яке аз он ҷойҳое аст, ки шумо худро гунаҳкор ҳис мекунед, ҳатто агар шумо комилан хуб ва бо виҷдони пок бошед.

Ин як шакли гуноҳи беасос аст, ки шуморо ҳамчун қаламфур сурх мекунад, вақте ки полис ба шумо барои чек муроҷиат мекунад.

Вазифаи мо махфӣ ё қариб махфӣ аст ва он ба ман барои истироҳат кардан кӯмак намекунад. Суратгир Ҷейми Липман, ки он вақт ба ман ҳамроҳ шуда буд, низ бешубҳа нороҳат буд. Камераҳои ӯро сиёҳ накардаанд, аммо афсари амният ӯро мисли соя пайгирӣ мекунад, то боварӣ ҳосил кунад, ки ӯ танҳо як мошинро аксбардорӣ мекунад. Аммо ин лозим нест: ман эҳсоси мушаххас дорам, ки имрӯз чизе аз гази пурра дар табақҳои моҳвораӣ ё дар роҳи идоракунӣ бо мошине, ки дар ихтиёри мост, ҷолибтар нахоҳад буд. Зеро дар дасти мо ақаллан як нафар ҳаст Астон Мартин Як-77... Рақами 17, аниқтараш. Як микроавтобуси камуфляжшуда, ки аз санҷиши истодагарӣ гузаштааст, бо шумо чӣ қадар ҷолиб аст?

Мошини беназири сафед, ки One 77 дар он буд, холӣ аст, вақте ки мо ба меҳмонхонаи Aston Hospitality дар Миллбрук наздик мешавем. Бинои шишабандии шево тарҳрезишуда субҳи имрӯз баста мешавад. Ин як мошини пресс нест ва Хонаи Гайдон ба мо дар ёфтани One-77 барои озмоиш кӯмак накард. Гузашта аз ин, нияти ӯ пешгирии ҳар як хабарнигор аз рондани мошин буд.

Аммо, соҳиби мошин мехоҳад, ки он тавре ки ҳаст, истифода шавад, яъне. суперкар, ва мо тамоми умр аз ӯ миннатдор хоҳем буд. Дар давоми ду рӯзи оянда, ин One-77 комилан аз они мост ва ба мо иҷозат дода шудааст, ки онро дар ин ҷо дар Миллбрук ва дар роҳҳои воқеӣ бо чуқурӣ ва кӯлчаҳо биронем. Чанд моҳ пеш, Top Gear тавонист One-77-ро дар Дубай ронад, аз ин рӯ мошини мо ба тамоми ҷаҳон истисно нест, аммо ботлоқҳои Уэлс аз қуллаҳои биёбон хеле фарқ мекунанд ва ман боварӣ дорам, ки ин боз ҳам бештар аст назаррас. То он вақт, ман бояд ба ин сабзи Aston Martin Racing One-77 назар андозам. Он зебо, ҳайратангез, бераҳмона ва аҷиб аст.

Гарчанде ки мо ҳеҷ гоҳ онро озмоиш накардаем (то ҳол), мо дар бораи он бисёр чизро медонем. Астон эҳтиёҷ надошт, ки мултимедияро идора кунад, аммо он бешубҳа иҷрои аъло ва усулҳои таъсирбахши сохти худро пинҳон намекард. Чӣ тавр ӯро гунаҳкор кардан мумкин аст? "Либоспӯш" One-77 аҷиб аст, аммо он танҳо шасси аст. карбон Дар назари аввал, ситораҳои салонҳои сершумор, ин барои ошиқ шудан ва зиёда аз 1 миллион евро сарф кардан кифоя аст.

Тавре ки гуфтем, One-77 дорои чаҳорчӯбаи монококси карбон мебошад, ки вазнаш 180 кг ва хеле сахт аст. тело аз панелҳо иборат аст алюминий дастӣ. Барои ташаккул додан ва такмил додани ҳар як канори ҷолиби пеши One-77, ки аз як варақи алюминии сахт сохта шудааст, се ҳафтаи кор лозим буд. Се ҳафта дар фин! Сафари беҳамто аз Астон бо ҳунармандии бениҳоят одамоне, ки тӯли даҳсолаҳо дар Нюпорт Пагнелл кор карда, алюминий андохтаанд, ишора мекунад. Ҷисми карбон танҳо яксон нахоҳад буд.

Албатта, тарҳбандии One-77 инчунин анъанаҳоро бо муҳаррики марказии V12, гардонандаи қафо и Суръат механики шаш-автомата. Аммо анъанавии 12-литрии Aston Martin V5,9 аз ҷониби Cosworth Engineering ба таври куллӣ тарҳрезӣ шуда, онро ба 7,3 литр, 60 кг камтар кардааст. Нав муҳаррик, ки дорад карнаи хушк ва таносуби фишурдасозии 10,9: 1 дорад ҳокимият 760 қувваи асп талаб карда мешавад ва моменти 750 Нм. Бо шарофати картерияи хушк, он дар зери DB100 9 мм ва аз тири пеши хеле дур ҷойгир аст. Қувваи он, ки ба қафо бароварда мешавад, мерасад CPR шаш-суръат тавассути чоҳи винти карбон. Aston Martin One-77 инчунин бо таҷҳизот муҷаҳҳаз шудааст таваққуфҳо комилан танзимшаванда, ба соҳиби хушбахт ва сарватманд имкон медиҳад, ки мошини худро барои истифодаи мушаххасе, ки онҳо мехоҳанд истифода баранд, танзим кунад.

Крис Порритт, менеҷери барнома ваъда дод, ки он "хеле хардкорӣ" хоҳад буд. Ман намедонам, ки ин мисоли мушаххас то чӣ андоза хардкор аст, аммо азбаски дар коллексияи он якчанд мошини шадид мавҷуд аст, ман фикр мекунам, ки ин танзимот яке аз хардкорҳои барои One-77 мебошад. Агар ман Порриттро медонам, ки ман фикр мекунам, ки завқҳои шахсии ӯ ба завқи соҳибони дилчасп мувофиқат мекунанд, аз ин рӯ ин One-77 маҳз ҳамон чизест, ки муҳандисон ва озмоишгарон ҳамеша фикр мекарданд.

Сарфи назар аз ҳама чизҳое, ки мо дар бораи вай дар назария медонем, дар амал намедонам, ки чӣ интизорам. Умуман, Vantage V12 "хеле хардкор" аст, аммо дар муқоиса бо Carrera GT, Enzo, Koenigsegg ва Zonda, он тақрибан ба мисли Golf Bluemotion хашмгин аст. Ва One-77 аз Vantage V12 беҳтар ё бадтар аст? Ва чаро Астон намехоҳад, ки матбуот роҳбарӣ кунад?

Дар кушода мешавад, ки ба мисли DB9 ва Vanquish нав ба таври шево баланд мешавад, аммо тезтар, мисли пуфак, ки аз дасти шумо ғелида ба осмон парвоз мекунад. Интерьер аз нахи карбонҳои дурахшон сохта шудааст. пӯст сиёҳ ва пӯст бо дӯзандагии намуди бейсбол. Панели асбобҳо бешубҳа хати Астон Мартинро тақсим мекунад, аммо шакли дарозтар ва ашки ашк дорад. Ин мошинест, ки шумо ҳангоми нафас кашидан аз он медароед ва аз он лаззат мебаред. Ногуфта намонад, ки One-77 воқеан махсус аст, он ба Pagani Huayra комилан мувофиқ аст ва назар ба Вейрони пурқувват хеле таъсирбахштар аст.

Ҷойгоҳ хеле паст аст, мисли мошини пойга ва мисли мошини пойга, Ҳолати ронандагӣ Чунин ба назар мерасад, ки он барои нигоҳ доштани маркази вазнинӣ аз ҳисоби намоёнӣ тарҳрезӣ шудааст. ДАР чарх ҳамвор бо воридкунии паҳлӯӣ дар Алкантара дидан аҷиб аст, аммо идора кардан хеле хуб аст. Дастгоҳҳо дар графит дар панели асбобхо хондан душвор аст, вале дархол ду чиз ба чашматон меафтад: раками охирини спидометр 355 ва тахометр то 8 мебарояд ва бо хати сурх тамом намешавад. Агар шумо ба гуфтаҳои Астон бовар кунед, он бояд дар як соат 354 зарба занед ва ба 100 дар 3,7 сония ламс кунед (ба назар чунин менамояд, ки One-77 дар 0 сония дар озмоиш 160-6,9-ро мезанад, дар муқоиса бо 7,7 барои Koenigsegg CCX ва 6,7 барои Enzo ).

Ман мегирам калл di булӯр ва онро ба ковокии танги буридашудаи тугма гузоред Оғози кор. Он чизе ки баъдтар рӯй медиҳад, як - 77 миллион евро арзиш дорад. V12 7.3 бо оҳанги қавӣ ва ногувор аккос мекунад ва мехӯрад. Доираҳо ба мисли Carrera GT ё Lexus LFA V10 боло ва поён мешаванд.

Ман аввалинро бо бел бо зарба мезанам ва ба дроссель тарсонда ламс мекунам ва супер Астонро бо файзи ронандаи навкор дар мӯзаҳои лижаронӣ фаъол мекунам. Ин дар ҳақиқат хардкор аст, дигар роҳи муайян кардани он вуҷуд надорад.

Сониян, қуттии редуктор ҳамвортар аст, вале мисли як редуктори муфта бо ивазкунакҳо хушк аст, махсусан аз сабаби маховик хеле сабук ва хашмгинии хоси он. One-77 як муҳаррики хеле махсус ва бешубҳа садонок аст. Агар хохиш карда шавад, интиқоли ҳамвор моменти момент имкон медиҳад, ки зуд аз як фишанг ба фишанги дигар гузаред. Аммо он хеле беҳтар аст, ки онро мисли VTEC савор кунед. Барои фаҳмидани он ки ин суперкари навъи Вейрон нест, сад метр кофӣ аст: он ваҳшитар ва девонатар аст. Он бештар ба як муҳаррики пешина Koenigsegg монанд аст.

Вай бераҳм аст, ин дуруст аст, аммо вай ноустувор ва асабонӣ нест. ДАР роҳбарӣ он ба таври эътимодбахш посух медиҳад ва ба монанди Vantage V12. Баръакси Ferrari F12, ки дар он шумо суръати rack ва pinion -ро аз сар гузаронидаед, интуитивӣ аст ва ба шумо имкон медиҳад, ки ба ронандагӣ тамаркуз кунед, то аз чаҳорчӯба ва муҳаррик бештар истифода баред. Чизи бузург, хусусан дар гардиши машҳури Миллбрук, ки танг ва лағжон аст.

335 мм PZero Corsa фаршҳои яхкардашударо дӯст намедорад ва назорати кашиш ба коҳиш додани таъминоти V12 идома медиҳад. Ин як мубориза бохт аз аввал аст. Остон ду ҷон дорад: аз як сӯ хашмгин аст, ки ба ӯ электроника халал мерасонад, аз тарафи дигар хушҳол ва зиндадил буда, чархзаниро дӯст медорад. Барои интихоби режим пайгирӣ назорати кашиш, ё онро комилан хомӯш кунед, шумо бояд кафани карбон ва чарминро дар панели асбобҳо боло бардоред: дар зери он рахи хромӣ бо тарҳи мошине, ки ба конкиҳо савор шудааст, ҷойгир аст. Аҳамияти даста ва хатари гардиши онро ба назар гирифта, беҳтар аст, ки онро бо шишаи муҳофизатӣ сурх кунанд, то дар сурати садама шикаста шавад. Ман боварӣ надорам, ки хомӯш кардани DSC кофӣ аст - беҳтар аст, ки режими Track оқилонатарро интихоб кунед.

Миллбрук ба як ғалтаки ғалтаки дорои гардишҳои кӯр, фуруд омадан ва ҷаҳидан душвор аст. Бо мошини мисли One-77 калон ва гарон, ин ҷаҳаннам аст. Аммо, пас аз нофаҳмиҳои аввал, Астони калон худро ором ҳис мекунад. Баъдтар, Metcalfe имконият пайдо мекунад, ки онро дар роҳҳои воқеӣ озмоиш кунад, аммо ҳоло маълум мешавад, ки вай дар роҳ сахт, чолок ва реактивӣ аст. Рол кам мешавад ва ба пойи пешакӣ такя кардан мумкин аст. Қабати пеши хеле умедбахш ба назар мерасад ва бо бартарии он, ки массаи муҳаррик ба он чандон таъсир намерасонад, бинобар ин он бояд дар мобайни як кунҷ дучор шавад, аммо ин тавр нест: One-77 роҳро устуворона нигоҳ медорад. ДАР системаи назорати кашиш он моменти моментро дар мобайни гардиш зери назорат нигоҳ медорад ва сипас имкон медиҳад, ки муҳаррики баромадкунанда озодона кор кунад, ки боиси лағжидан ва қафо ба паҳлӯ задани Pirellis мегардад.

Ҳама чиз дар як мижа задан. Чӣ ҳаяҷоновар!

Дарҳол маълум мешавад, ки One-77 ба роҳҳои васеътар ниёз дорад ва шинаҳои Corsa дар миёнаи зимистон нисбат ба англисӣ фазои сабуктарро афзалтар медонанд. Дар ин ҷо дар Миллбрук, ман метавонам танҳо аз кашиши девонаи V12 дар маҳдудкунанда дар хати рост лаззат барам ва дар ҳоле ки фаҳмидани он ки шасси аъло аст, ман метавонам танҳо потенсиали ҳақиқии One-77 -ро ҳис кунам. Дар ниҳоят ман далерӣ мебахшам, то DSC-ро хомӯш кунам ва аҷиб аст, ки One-77 пешгӯишавандатар мешавад, зеро муҳаррик маҳз ҳамон чизеро медиҳад, ки шумо дар лаҳзаи дархости он талаб мекунед. Якчанд маротиба ман One-77-ро дар мобайни қубур таҳрик медиҳам, он тадриҷан оғоз меёбад саркаш аммо бо додани газ ман метавонам барро нигоҳ дорам. Ман медонам, ки бо оташ бозӣ кардан арзанда нест, аммо ин ягона имконияти ҳаёти ман барои рондани Астон Мартин One-77 хоҳад буд ва ман намехоҳам пушаймон шавам.

Ман ҳеҷ гоҳ эҳсосеро фаромӯш намекунам, ки шумо ҳангоми тела додан ба даст меоред - ин мисли роҳ рафтан дар ресмони танг аст. Агар чизе бошад, ки ман аз таҷрибаи кӯтоҳи худ бо ӯ омӯхтам, ин он аст, ки One-77 ваҳшӣ ва ваҳшӣ аст. Ба Гарри тамоми ҷасорат лозим аст, то фардо ӯро ба роҳ барад ...

Рӯзи дуюм: Гарри Меткалф

Ман бори аввал One-77-ро соати 6,45:12 дар таваққуфгоҳи тира дар Бетс-и-Коед, Уэлс дидам ва гарчанде ки ҳарорати қутбӣ хуб нест, ман шодам. Аз нури моҳ ва чароғи хираи кӯча, ман танҳо контури бадани алюминии қубури онро мебинам. Ин Астони тақрибан афсонавӣ, дар хомӯшии комил (бо истифодаи муҳаррик, танҳо бо истифода аз қувваи ҷозиба) аз мошини боркаш, ки чанд дақиқа пеш онро ба ин ҷо оварда буд, ба поён баромад. Мо тамоми кори аз дастамон меомадаро мекунем, то ба сокинони маҳаллӣ халал нарасонем ва интизори лаҳзаи охирине, ки V7.3 XNUMX садо медиҳад ва меравад. Интиқолдиҳанда калиди булӯрии Астонро ба ман медиҳад: ин як лаҳзаи таърихӣ аст.

Ман дари нурро кушода, ба киштӣ мебароям. Дар дохили бино карбонҳои намоён бартарӣ доранд: теппаҳои дарҳо, панелҳои дарҳо, фарш (бо тахтаи муҳофизатии педаль) ҳама карбон мебошанд. Ҳатто девори паси курсиҳо аз нахи карбонҳои намоёни дурахшон сохта шудааст. Ҳама чизест, ки карбон ё чарм нест, алюминийи сиёҳи анодшуда аст, ба истиснои профили дар тилло сурх консолаи марказиро иҳота мекунад ва аз шишаи пеш дур мешавад, дар гирди тормози дастӣ давр мезанад ва сипас ба оинаи пешин бармегардад. Ман наметавонам калимаҳоро барои тавсифи кабина пайдо кунам: "таъсирбахш" ягон идеяро ифода намекунад.

Вақти он расидааст, ки ба ин Астони хеле махсус савор шавем. Нақша оддӣ аст: ман то ҳадди имкон вақти зиёдро дар паси рули One-77 дар роҳҳои зебои Уэлс мегузаронам. Ман дар ин бора вақти зиёд сарф мекунам, вақти рафтан аст. Вақте ки ман калидро мегузорам, электроника бедор мешавад, тирҳои дискҳо то охири инсулт боло мераванд ва сипас ба мавқеи аслии худ бармегарданд. Он гоҳ шумо садои стартерро мешунавед, ки 12 қувваи аспро бедор мекунад. ва 760 Нм V750. Овоз нисбат ба баъзе брендҳои Италия донотар аст, аммо ба ҳар ҳол ҷолиб аст. Он аз дигар Астони муосир фарқ мекунад: вақте ки шумо педали газро пахш мекунед, варзишгартар, ҳалкунандатар ва якбора боло меравад, ки ин аломати хатти рости байни педал ва махвал аст.

Мо мехоҳем аксҳои тулӯи офтобии Астонро дар ботлоқ, дар масофаи ним соат аз ин ҷо бигирем, бинобар ин ҳеҷ чизи беҳуда сарф намешавад. Ман камарбандҳои анъанавии се нуқтаи худро пӯшида, D-ро ҷойгир мекунам ва газро мекушоям. Рости гап, ман бештар интизор будам. Оғоз он қадар ноумедкунанда аст, ки ман фикр мекунам, ки чизе дар ман нодуруст аст, зеро ҳамин ки двигатели дугоники пойга ба даст афтод, ҳаракати тез ба амал меояд. Фарқ надорад: гузариш аз аввал ба сония ҳамвортар аст ва ман дигар дар ин бора фикр намекунам ва тамаркуз ба пайгирии мошин бо камера ба макони интихобшуда.

АСФАЛТ тар буда, дар роҳ деворҳои сангин аз намуди даҳшатбор пӯшидаанд. One-77 хеле калон ба назар мерасад ва оинаҳои калон он қадар дарозанд, ки ба оинаҳое монанданд, ки шумо ҳангоми рондани прицеп ба мошинҳо мегузоред. Онҳо чунон дарозанд, ки ба шумо имкон медиҳанд дӯкони васеи чархҳои қафоро бубинед. Ман мошинҳои зиёдеро барои кор ва лаззат бурдам, аммо дар ин ҷо бори аввал бо як махсуси махсуси One-77 ман худро мисли кӯдаки навкор эҳсос мекунам, ҳатто нагуфтаам, ки ман ҳатто манзараи олие надорам. ҳангоме ки соплоҳои шустушӯйи тиреза ях баста буданд ва хушккунакҳо ҳангоми тоза кардани лойи камераи мошин дар назди ман шишаи шишаро хушк карда буданд. Оғози бад нест.

Вақте ки мо боло меравем, канори роҳ торафт сафедтар мешавад. Обу ҳавои имрӯза хуб аст, аммо мо ҳанӯз дар миёнаи зимистон дар кӯҳистонем. Ангуштҳо убур карданд. Ҳадди аққал ман бароҳатам: курсӣ афсонавӣ аст, комбинатсияи чарм ва матоъҳои комил шаклдор, ки маро ҳатто дарк накарда маро ба оғӯш мегирад ва дастгирӣ мекунад. Роҳи дастаки квадратии One-77 дар назари аввал аҷиб менамояд, аммо аз ҷиҳати эргономӣ ин афсонавӣ аст. Ман мехостам маълумоти бештар дар бораи чанголи пеш дошта бошам, аммо ҳанӯз барвақт аст, ҳаво ва асфалт ях мекунад, эҳтимол дар давоми чанд соат, чанд дараҷаи дигар ва ҳавои хуби ваъдашуда иҷро хоҳам шуд.

Вақте ки мо ба ботлоқ расидем, ҳаво ҳанӯз торик буд ва туман низ фурӯ рехта буд. Вакте ки мо дар бораи плани «Б» фикр мекунем — дар ин гуна шароит сурат гирифтан мумкин нест — осмони хокистарранг гулобанг шуда, офтоб аз паси теппахо ба берун нигарист. Ин як фазои ҷодугарӣ аст, ки дар он нур беш аз пеш пурқувваттар мешавад ва шаклҳои синусии One-77-ро фаро мегирад. Хама чиз дар гирду атрофамон ором аст, на рухи зинда, на як нафаси шамол. Кош мардуми маҳаллӣ медонистанд, ки онҳо чӣ гум кардаанд...

Пас аз гирифтани аксҳои муқаррарӣ, ман ниҳоят метавонам One-77-ро эҳсос кунам. Ман даврони ҷавониамро дар ҳамин роҳҳо бо мошинҳои гуногун, бахусус мошинҳои садамавӣ бо суръати тамом давидан гузарондам, бинобар ин онҳоро хуб мешиносам. Дӯстдоштаи ман A4212 аст, ки аз Бала оғоз ёфта, аз мамнӯъгоҳи Селин убур мекунад ва сипас ба соҳили ғарбии Уэлс идома медиҳад. Васеъ, кушод ва зебоманзар, он барои One-77 комил аст. Афсӯс, ки мо хушк шудем... Бадбахтона, ҷосуси эҳтиётӣ ҳаст, зеро аслан пай набурдам. Бо назардошти истеъмол - компютерӣ нишон медиҳад, ки Астон дар тӯли 800 километри охир ба ҳисоби миёна 2,8 км/л суръатро нигоҳ доштааст - беҳтар аст, ки пеш аз оғози ин саёҳат дар назди Бала таваққуф кунед ва қувваи худро мустаҳкам кунед.

Паҳнкунандаи хурд аз ҷониби трактор баста шудааст, бинобар ин ман маҷбурам, ки ба насоси ройгон равам. Дар ин ҳолат, ман инро мефаҳмам Фризионе кӯшиши ҷудо кардан. Эҳтимол, агрегати Астон аз манёврҳо нафрат дорад ва мебинад, ки кай дифференсиалӣ қафо қуфл мешавад, дар қафои ключӣ мушҳои узви сабз мавҷуданд.

Ниҳоят, трактор аз роҳ баромад ва зарф пур шуд: ҳоло мо ниҳоят омодаем пойҳои хеле дарозии супер-Астонро дароз кунем. Ҳангоме ки ман кишварро тарк мекунам, ман суръатро боло мебарам ва тағироти шадид табиати аслии худро нишон медиҳанд: онҳо хуб рафтор мекунанд, замимаҳо тез ва ҳамворанд, ба монанди дар баъзе роҳнамоҳои автоматикунонидашудаи ултра-варзишӣ (шумо Авентадорро мешиносед?). Ҳангоми гузаштани километрҳо, қуттии фишанг шуморо водор мекунад, ки онро дар марҳилаи манёвр хомӯш кардани онро комилан фаромӯш кунед.

Симфонияи V12, ки шумо метавонед онро танҳо дар ҳавопаймо лаззат баред, аз лаҳзаи гардиши калид ҳайратовар аст, аммо агар шумо тугмаро пахш кунед Варзишӣ панели асбобҳо воқеан муқовиматнопазир мегардад. Қубурҳои ихроҷ, ки дар дохили ду узви паҳлӯ ҷойгиранд, барои мусофирон дар кассаи мусофирон таъсири васеъ фароҳам меоранд. Бештар аз садо, аз ҳама бештар хислати V12 ба ман таассурот мебахшад. Ҳолати варзиш на танҳо ба пурра 750 Нм момент дастрасӣ медиҳад (бо дигар танзимот, моменти мавҷуда 75 фоизро ташкил медиҳад), аммо муҳаррики гардишкунандаи баланд дар ҳақиқат ба VTEC шабеҳ аст. Ё, аз 4.500 RPM сар карда, ба назар чунин мерасад, ки он NOS дорад: V12 якбора ва зӯроварӣ ба хати сурх боло меравад ва ба маҳдудкунандаи 7.500 бархӯрд. Электроникае, ки қудрати One-77-ро нигоҳ медорад, як мушкили воқеӣ ба назар мерасад, зеро вақте ки қудрати V12 ба ҳадди аксар мерасад, онҳо дахолат мекунанд.

Ман дар ҳақиқат бояд диққати худро ба ронандагӣ равона кунам, зеро ҳангоми гардиши баланд вақте мушкил мешавад, ки тамоми қувва танҳо аз қафо ба замин фиристода шавад. Ҳатто аълои 335 дюймаи Pirelli 30/20 тамоми кӯшишро ба харҷ медиҳанд, то ки аз онҳо пайравӣ кунанд. Аммо дар ниҳоят, ин танҳо Астонро боз ҳам ҷолибтар мекунад. Ҳеҷ чиз аёнтар аз мошин нест, ки бо чархҳои рост дар суръати шоҳроҳ ҳаракат кунад. Азбаски ҳар як миллиметр сафари дросселӣ ба интиқоли фаврии барқ ​​табдил меёбад, ин мошине нест, ки шумо бо гази пурра идора мекунед, ба умеди он ки электроника барои ислоҳи вазъ дахолат хоҳад кард. Ин як суперкари мактаби кӯҳна аст, ки эҳтиромро талаб мекунад, хусусан вақте ки фарши роҳ мисли имрӯз лағжонак аст. Ва ин, ба назари ман, онро боз ҳам ҷолибтар мекунад. ДАР тормозҳои керамикии карбон ҳассосият ва калибровкаи дуруст аломати дигари он аст, ки ин мошин бояд ҷиддӣ ронда шавад ва чанг дар коллексияи шахсӣ ҷамъ карда нашавад.

БА AFД АЗ КУРДҲОИ АСОСИИ А4212, ман тасмим гирифтам, ки Астонро дар кунҷҳои тези A498 ба самти Сноудения ва ағбаи Лланберис озмоиш кунам. Дар он ҷо ман фаҳмидам, ки One-77 маҷмӯи ҷолиби қудрати мошинҳои нажод ва муҳаррик ва таваққуфи мошин ва таҷҳизоти боҳашамат аст. Масалан, экрани бисёрфунксионалӣ дар консоли марказиро гиред: навигатори моҳвораӣ, пайвастшавӣ бароиipod и Блутуз ва ба баромадкунандагон пайваст карда шудааст Банг & Олуфсен ки аз ду канори панели идоракунӣ бо фармон мебароянд. Ҷойгоҳҳо ва сутуни роҳбарикунанда ба таври электронӣ танзим карда мешаванд, то мавқеи наздики ронандагиро пайдо кунанд, гарчанде ки канори пеши он дур аст ва шишаи пеш аз осон аст. Танҳо ба он нигоҳ кунед, ки муҳаррик дар чаҳорчӯба чист ва барои фаҳмидани он, ки чаро бинии One-77 ин қадар дароз аст, натиҷа тақсимоти вазн ба қафо ҳаракат мекунад, ки биниро ба асфалт мечаспонад. Шумо бояд танҳо ба он чизе таваҷҷӯҳ кунед, ки дар паси он аст.

Пас аз чанд километр гаштугузор дар хамирҳои A498, дар уфуқ қуллаҳои барфпӯши Снодон пайдо мешаванд. Ин таъсирбахш аст, хусусан вақте ки кӯчаҳо мисли имрӯз холӣ ҳастанд. Ҳар дафъае, ки аз One-77 мебароям, наметавонам худро ба он нигоҳ кунам. Ҳамин тавр он дар ин ранг зебо аст: соҳиби онро пас аз Астони дӯстдоштаи ҳама давру замон DB4 GT Zagato интихоб кардааст. Грин ба он сояи зиёд мебахшад, хатҳои муҷассамавии онро таъкид мекунад ва инчунин гузаштаи бузурги хонаро нишон медиҳад. Аз нуқтаи назари эстетикӣ, ягона камбудӣ дар он аст, ки воридшавии ҳаво дар охири канори пеши қабати ҳаворо буридааст. Фариаммо ин бо шакли фарқкунандаи чароғҳои қафо ва буриши хашмгин дар болои аркҳои чархи қафо ҷуброн карда мешавад. Аз тарафи дигар, One-77 аз ҳар ҷиҳат афсонавӣ аст. Ман боварӣ дорам, ки муҳандисон ҳангоми тарҳрезии он буҷетро бояд ба назар гиранд, аммо шумо таассуроти возеҳе ба даст меоред, ки Астон мехост ҳар як мушкилотро бо ҳалли шевотарин дастрас ҳал кунад.

Ман мехоҳам ба қаҳрамон каме пеш аз ғуруб савор шавам ва кунҷҳои мулоими Лланберис Пасс барои финали бошукӯҳ комиланд. Сайёҳон бо борхалтаҳо ва куртаҳои борон барои муддате рафтанд, танҳо ман ва Астон Мартин, ба ҷуз чанд гӯсфанди гумроҳ, траекторияҳои маро вайрон мекунанд. Ман калидро ворид мекунам ва V12 бори охир дар ин рӯзи бениҳоят бедор мешавад. V12 фавран якум, дуввум ва сеюмро ба ларза меорад, зеро танҳо як суперкари 760 қувваи асп метавонад кор кунад ва дере нагузашта мо дар қитъаи душвортарин қарор дорем, ки кӯҳҳо дар он ҷо меистанд ва таҳдиди камарбанди асфалтиро, ки аз паҳлӯҳо ва дигар. Ман тирезаро ба поён мефарорам, то садои чор гази ихроҷшаванда аз деворҳои сангине, ки ин гузаргоҳи нафасангезро фаро мегиранд, шунидам. Ман ин мошинро дӯст медорам. Ин ба маводи мухаддир монанд аст: шумо сер карда наметавонед, ҳар қадаре ки шумо онро меронед, ҳамон қадар мехоҳед ин корро кунед. Вай хеле серталаб аст ва ман то ҳол онро дарк накардаам, аммо ман интизор шуда наметавонам.

Ин маҳз чунин мушкилотест, ки суперкари миллион евро метавонад пешниҳод кунад. Ман гиперкари идоранашавандаеро намехоҳам, ки маро ба уфуқ мебарад ва бо зарбаи ангуштон кори таъсирбахш мерасонад. Агар он чизест, ки шумо ҷустуҷӯ доред, Veyron харед. Бо One-77, шумо бояд остинҳои худро печонед, то беҳтаринро ба даст оред. Ман боварӣ дорам, ки баъзе аз соҳибон барои дидани он зиндагӣ намекунанд ва онро мефурӯшанд ё онро барои ҷамъ кардани хок дар гаражи истисноӣ мегузоранд. Хеле бад, зеро ин маънои онро дорад, ки онҳо онро нагирифтаанд. Aston Martin One-77 як қаҳрамонест, ки қодир аст профилҳои алюминии дастӣ бо технологияи муосири карбон, як ҳаюло харизматии зебоии ҳайратангезро муттаҳид кунад.

Аз аввал ин мошин тарҳрезӣ шуда буд, ки беҳтарин Астон Мартини замони муосир бошад ва пас аз тамоми рӯз рондани он, ростқавлона гуфта метавонам, ки он ба нишона расидааст.