Санҷиши драйви Audi A6: сабаб барои инъикос

Ба наздикӣ Audi A6 такмил дода шуд. Гарчанде ки тағирот тарҳрезӣ ба назар хоксорона менамояд, навовариҳои техникӣ хеле бузургтаранд. Дар байни инҳо муҳаррики нави бензини шашкилиндрӣ бо пуркунии маҷбурӣ тавассути компрессории механикӣ мебошад.

Дар паси ҳарфи "T" дар нишони моделҳои Ауди маҷбурӣ пур карда мешавад - тавре ки дар маълумот барои матбуот навишта шудааст, ки ширкат ҳангоми муаррифии версияи навшудаи A6 паҳн кардааст. То ба наздикӣ, "T" маънои "турбо" буд, аммо бо пурқувваттарин муҳаррики шаш-силиндраи ин модел дигар ин тавр нест.

Ширкат ба таври равшан намехост "K" -ро истифода кунад, гарчанде ки V6 нав дар зери капот компрессори механикӣ дорад. Барои Audi гузаштан аз компрессори турбокомпресс ба компрессори механикӣ маънои аз нав муайян кардани истифодаи таҷҳизоти қаблан истифоданашударо дорад (ба истиснои муҳаррикҳои пойгаи Silver Arrow).

K ҳамчун компрессор

Ҳар касе, ки беҳтарин муҳаррикҳои турбоагрегати Audi-ро медонад, аз ин қадам ба ҳайрат хоҳад монд. Албатта, компрессори механикие, ки ба воситаи тасмаи кранкафон идора карда мешавад, бартарии муҳим дорад, ки бо суръати доимӣ кор мекунад ва аз сабаби зарурати фишор ба газҳои ихроҷшуда, мисли турбокомпрессор суст ҷавоб намедиҳад.

Муҳаррики нави Audi кунҷи 90-дараҷаӣ дар байни баллонҳо дорад, ки фазои зиёдеро озод мекунад. Дар ин фазо компрессори Реша ҷойгир шудааст, ки дар он ду поршенҳои чархзанандаи чархзананда ба самтҳои муқобил чарх мезананд ва ба ин васила ҳавои истеъмолиро бо фишори ҳадди аксар 0,8 бар насос мекунанд. Ҳавои фишурдашуда ва тафсонда низ аз ду интеркулер мегузарад.

Audi мегӯяд, ки санҷишҳои васеъ бартарии фишори механикӣ нисбат ба турбокомпрессро аз ҷиҳати посухдиҳии муҳаррик ба педали акселератсия собит карданд. Аввалин озмоиши роҳ бо A6 3,0 TFSI нав нишон медиҳад, ки барои танқид дар ҳарду ҷониб ҷой нест. Иқтидори муҳаррик 290 а.с. Деҳа зарфияти литрии тақрибан 100 қувваи аспро дорад, шитоби таъсирбахшро аз ҳаракат бозмедорад ва ҳатто ҳангоми гардиши миёна ба тарзе рафтор мекунад, ки мо танҳо аз воҳидҳои табиӣ оромишшуда бо ҷойивазкунии калон интизор будем.

Бо вуҷуди ин, компрессорҳои механикӣ як нуқсон доранд - онҳо назар ба турбинаҳо хеле садо медиҳанд. Аз ин рӯ, конструкторҳои Audi чораҳои зиёди садои изолятсияро дар бар гирифтаанд, то ба кабина танҳо садои амиқи муҳаррики шаш-силиндрӣ ворид шавад. Садои хоси компрессор дар фазой коинот дар ягон чо пахн мешавад ва таассурот намебахшад.

V8 vs V6

Хуб, бешубҳа, воҳидҳои V8 боз ҳам ҳамвортар ва яксонтар кор мекунанд, аз ин рӯ Audi ҳоло ҳам дар диапазони A6 ва моделҳои 4,2 литр аст. Бо вуҷуди ин, тафовут бо V6 аллакай он қадар танг шудааст, ки харидорон эҳтимолан ҷиддӣ фикр кунанд, ки оё сармоягузорӣ ба версияи ҳашт-силиндраи гаронарзиш дорад ё не. Дар робита ба моменти максималӣ - 440 Нм барои V8 ва 420 Нм барои V6 - ҳарду муҳаррикҳо тақрибан якхелаанд. Қувваи ба таври назаррас баландтари агрегати ҳашт-силиндрӣ (350 бар зидди 290 асп) низ ба ӯ бартарии ҷиддӣ намеорад, зеро аз сабаби дарозтар будани таносуби фишанги 4,2 FSI, суръат аз қатъ то 100 км / соат дар ҳарду модел комилан якхела аст - 5,9 сония. Дар суръати баланд, ки дар ҳарду мошин ба таври электронӣ ба 250 км/соат маҳдуд карда шудааст, фарқият вуҷуд надорад.Бо вуҷуди ин, муҳаррики шаш силиндрӣ истеъмоли сӯзишвориро ба таври назаррас беҳтар нишон медиҳад - дар давраи ченкунии якҷояи ECE, он 9,5 л / 100 км сарф мекунад, дар ҳоле ки 4,2, 10,2 FSI барои ҳамин масофа ба ҳисоби миёна XNUMX литр лозим аст.

Ҳарду дастгоҳ ба таври стандартӣ бо системаи интиқоли дугонаи quattro (ки 40% қувваи гардишро ба пеш ва 60% ба чархҳои ақиб тақсим мекунад), инчунин як трансмиссияи шашсатъаи худкор, ки дар баъзе ҷузъиёт тағир дода шудаанд, насб карда шудаанд. Дар ҳолати оромӣ, муфтчаи алоҳида трансмиссионро аз муҳаррик ҷудо мекунад ва системаи махсуси демпфии торсионӣ ба шумо имкон медиҳад, ки бо конвертери қуфл дар доираи чархзании васеътар ҳаракат кунед.

Ин тағйироти техникӣ танҳо як қисми хурди истеъмоли сӯзишворӣ ва тадбирҳои кам кардани CO2 мебошанд, ки дар доираи муҳаррикҳои нави A6 маъмуланд. Сабти пасандоз бояд воҳиди нави 2,0 TDIe бошад. Муњаррики дизелии чорцилиндрї нисбат ба ТДИ муќаррарии дулитрї заифтар буда метавонад, вале он бо генераторе, ки соњил ва тормоз мекунад, инчунин насоси пурќуввати рули доимї кор намекунад, вале аз эњтиёљоти нерў вобаста аст. .

Ин тафсилотҳо дар якҷоягӣ бо як суспензияи ду сантиметрии поёнӣ, тағиротҳои иловагии аэродинамикӣ ва фишангҳои дарозтари панҷум ва шашум, барои масрафи сӯзишвории 5,3 л / 100 км бениҳоят таъсирбахш мебошанд.

Лек ороиш

Тағйироти гуногуни техникӣ, ки дар A6 ба амал омадаанд, бо "фаслифт" якҷоя карда шудаанд, ки воқеан сазовори танҳо дар нохунак зикр карда мешавад. Дар бораи хокаи сабук сухан рондан хеле дурусттар мебуд. Ҳоло панели маъмулии бренд бо лаки ҷилодор фаро гирифта шудааст, дар ҳар ду тарафи мошин мо рахи алюминии тунукро мебинем, дар пеш вентилятсияи ҳавои аз нав тарҳрезӣ карда шудааст ва дар паси он чароғҳои васеътар ва канори капот равшантар аст. дар бадан.

Тағироти дохилӣ низ хеле хоксор мебошанд. Курсии қафои мулоим бояд тасаллиро беҳтар кунад ва графикаи рақамии гирд дар назди драйвер ҳоло дигаргун карда шудааст.

Ва азбаски мошинҳо дар ин рӯзҳо босуръат ба таври электронӣ пир мешаванд, ҳатто системаи MMI аз нав сохта шудааст. Рулбардории он тақрибан бетағйир монд, аммо ҳоло ронанда харитаҳои системаи навигацияро беҳтар мебинад. Версияи болоии MMI Plus дар дастаи тугмачаи гардиш joystick сохта шудааст, ки ёфтани ҳадафро дар экран хеле осон мекунад. Дар тасвири сеандоза система ҳатто аз нуқтаи назари сайёҳӣ ашёҳои ҷолибро нишон медиҳад. Муаррифии онҳо ба дараҷае воқеъбинона аст, ки ҳатто саволеро ба миён меорад, ки оё онҳо ин сафарро барои сарфаи сӯзишворӣ ва пешгирии гармшавии глобалӣ сарфа кунанд ё не?

Шумораи тачхизоте, ки бо пули иловагй пешниход карда мешавад, боз афзуд. Қариб ҳама чизро дар бозор ҳоло дар A6 пайдо кардан мумкин аст. Ба ин гузариши автоматии нури паст/баланд ва системаи огоҳкунандаи тағир додани хат бо лампаҳои оинаҳои беруна дохил мешавад. Агар хоҳед, ин системаро бо Lane Assist, ассистенте, ки рульро меларзонад, барои огоҳ кардани он, ки ронанда бидуни додани сигнали гардиш хатҳои ишорашударо убур мекунад, пурра кардан мумкин аст. Дар яхбандӣ дар торт се ёрдамчии гуногуни таваққуфгоҳи аст.

Ҳатто агар ин изофаҳо фармоиш дода нашуда бошанд ҳам, харидорони A6 мошини хеле арзишманд ва ба таври дақиқ танзимшуда мегиранд, ки барои танқид ҷои кам мегузорад - ҳатто дар робита ба нархи асосӣ, ки бетағйир боқӣ мемонад.

матн: Гетс Лайрер

Аксҳо: Аҳим Ҳартман