Мошинҳои дорои муҳаррики гардишкунанда - афзалиятҳои онҳо чист?
Мундариҷа
Одатан, "дили" мошин системаи силиндрӣ-поршенӣ мебошад, яъне ба ҳаракати мутақобила асос ёфтааст, аммо варианти дигар вуҷуд дорад - мошинҳои муҳаррики даврзананда.
Мошинҳо бо муҳаррики даврӣ - фарқияти асосӣ
Мушкилоти асосии кори муҳаррикҳои дарунсӯзи бо силиндрҳои классикӣ ба момент табдил додани ҳаракати мутақобилаи поршенҳо мебошад, ки бидуни он чархҳо намегарданд.. Аз ин чост, ки аз лахзае, ки аввалин двигатели дарунсўз ба вучуд омад, олимон ва механикони худомуз дар бораи чи тавр сохтани двигатель бо кисмхои танхо даврзананда саргарм шуданд. Техники немис Ванкель ба ин муваффак шуд.
Аввалин эскизхоро у соли 1927, баъди хатми мактаби миёна тартиб додааст. Механизатор дар оянда устохонаи хурдакак харида, ба фикри худ баромад. Натичаи кори чандинсола модели кории двигатели дарунсўзии даврзананда буд, ки якљоя бо инженер Вальтер Фрейд офарида шудааст. Механизм ба двигатели электрикй шабохат пайдо кард, яъне он дар асоси чохи ротори сегона, ки ба секунҷаи Reuleaux хеле монанд аст, дар камераи байзашакл баста шуда буд. Гӯшаҳо ба деворҳо такя карда, бо онҳо алоқаи герметикии ҳаракаткунанда эҷод мекунанд.
Холии статор (корпус) аз руи ядро ба шумораи камерахое, ки ба шумораи пахлухои он мувофиканд, таксим карда шуда, барои як гардиши ротор се цикли асосй кор карда мешавад: инъекцияи сузишворй, оташгиранда, ихроҷи гази ихроҷӣ. Дар асл, албатта, 5-тои онҳо вуҷуд доранд, аммо ду мобайнӣ, фишурдани сӯзишворӣ ва васеъшавии газро сарфи назар кардан мумкин аст. Дар як давраи мукаммал 3 гардиши вал ба амал меояд ва бо назардошти он ки одатан ду ротор дар антифаза насб карда мешаванд, мошинҳои дорои муҳаррики гардишкунанда нисбат ба системаҳои классикии цилиндр-поршен 3 маротиба бештар қудрат доранд.
Муҳаррики гардиши дизелӣ то чӣ андоза маъмул аст?
Аввалин мошинҳое, ки дар он Wankel ICE насб карда шуда буд, мошинҳои NSU Spider дар соли 1964 буданд, ки иқтидори 54 асп буд, ки имкон дод, ки мошинҳоро то 150 км / соат суръат бахшанд. Ғайр аз он, дар соли 1967 як версияи курсии седан NSU Ro-80 сохта шуд, ки зебо ва ҳатто шево бо капоташ танг ва танаи каме баландтар буд. Он ҳеҷ гоҳ ба истеҳсоли оммавӣ дохил нашуд. Бо вуҷуди ин, ин мошин буд, ки бисёре аз ширкатҳоро водор кард, ки иҷозатномаи муҳаррики дизелии гардишгарро харанд. Ба онҳо Toyota, Citroen, GM, Mazda дохил шуданд. Дар ягон чо навоварй ба амал наомад. Чаро? Сабаби ин камбудихои чиддии он буд.
Камерае, ки аз деворҳои статор ва ротор ташаккул ёфтааст, аз ҳаҷми силиндраи классикӣ хеле зиёд аст, омехтаи сӯзишворӣ ва ҳаво нобаробар аст.. Бинобар ин хатто дар сурати ба кор бурдани разряди синхронии ду шамъ пурра сухтани сузишворй таъмин карда намешавад. Дар натиҷа, муҳаррики дарунсӯзӣ сарфакорона ва ба муҳити зист зараровар нест. Аз ин рӯ, вақте ки бӯҳрони сӯзишворӣ сар зад, NSU, ки ба муҳаррикҳои гардишгар шарт гузошта буд, маҷбур шуд, ки бо Volkswagen ҳамроҳ шавад ва дар он ҷо Ванкелҳои бадномшуда партофта шуданд.
Мерседес-Бенс ҳамагӣ ду мошини дорои роторро истеҳсол кард - C111-и якум (280 асп, 257.5 км / соат, 100 км / соат дар 5 сония) ва дуюм (350 асп, 300 км / соат, 100 км / соат барои 4.8). сек) наслҳо. Chevrolet инчунин ду мошини озмоишии Corvette -ро бо муҳаррики ду қисмати 266 аспи қувваи барқ баровард. ва бо чор-сексия барои 390 асп, вале ҳама чиз танҳо бо намоиши онҳо маҳдуд буд. Дар тӯли 2 сол, аз соли 1974, Citroen аз конвейер 874 мошини Citroen GS Birotor бо иқтидори 107 асп истеҳсол кард, сипас онҳо барои барҳамдиҳӣ бозхонд шуданд, аммо тақрибан 200-тоаш дар ихтиёри ронандагон монд. Ҳамин тавр, имкон дорад, ки имрӯз дар роҳҳои Олмон, Дания ё Швейтсария бо онҳо вохӯрем, ба шарте ки ба соҳибони онҳо муҳаррики чархзананда аз таъмири асосӣ дода нашавад.
Мазда тавонист истеҳсоли устувортаринро таъсис диҳад, аз соли 1967 то соли 1972 1519 мошини Cosmo истеҳсол карда шуд, ки дар ду силсилаи мошинҳои 343 ва 1176 таҷассум ёфтааст. Дар ҳамин давра купе Luce R130 ба таври оммавӣ истеҳсол карда шуд. Ванкелҳо дар ҳама моделҳои Mazda бидуни истисно аз соли 1970 насб карда шуданд, аз ҷумла автобуси Parkway Rotary 26, ки суръати то 120 км / соатро бо вазни 2835 кг инкишоф медиҳад. Тақрибан дар ҳамон вақт, истеҳсоли муҳаррикҳои гардишгарӣ дар СССР оғоз ёфт, аммо бидуни иҷозатнома ва аз ин рӯ, онҳо ба ҳама чиз бо ақли худ бо мисоли Wankel ҷудошуда бо NSU Ro-80 расиданд.
Таҳия дар заводи ВАЗ анҷом дода шуд. Дар соли 1976 муҳаррики ВАЗ-311 сифатан иваз карда шуд ва пас аз шаш сол бренди ВАЗ-21018 бо ротори 70 асп ба истеҳсоли оммавӣ шурӯъ кард. Дуруст аст, ки ба зудӣ дар тамоми силсила муҳаррики дарунсӯзии поршенӣ насб карда шуд, зеро ҳама "ванкелҳо" ҳангоми кор шикастанд ва муҳаррики гардиши ивазшаванда лозим буд. Аз соли 1983 инҷониб моделҳои ВАЗ-411 ва ВАЗ-413 барои 120 ва 140 асп ба хати конвейерӣ баромадан гирифтанд. мутаносибан. Онҳо бо қисмҳои пулиси роҳ, Вазорати корҳои дохилӣ ва КГБ муҷаҳҳаз буданд. Роторҳо ҳоло танҳо аз ҷониби Mazda идора карда мешаванд.
Оё муҳаррики роториро бо дасти худ таъмир кардан мумкин аст?
Бо Wankel ICE мустақилона кор кардан хеле душвор аст. Амали аз ҳама дастрас иваз кардани шамъ аст. Дар моделҳои аввал онҳо бевосита ба як чоҳи собит насб карда шуданд, ки дар атрофи он на танҳо ротор, балки худи корпус низ давр мезад. Баъдтар, баръакс, статорро дар девори он дар ру ба руи клапанхои сузишворй ва хори-чй 2 шамъ гузошта, харакат накарданд. Ҳама гуна корҳои таъмири дигар, агар шумо ба муҳаррикҳои классикии поршении дохилӣ одат карда бошед, қариб ғайриимкон аст.
Дар муҳаррики Wankel, нисбат ба ICE стандартӣ 40% камтар қисмҳо мавҷуданд, ки кори онҳо ба CPG (гурӯҳи силиндр-поршенҳо) асос ёфтааст.
Лавҳаҳои подшипникҳои чоҳ иваз карда мешаванд, агар мис нишон дода шавад, барои ин мо фишангҳоро хориҷ мекунем, онҳоро иваз мекунем ва фишангҳоро бори дигар пахш мекунем. Баъд мо мӯҳрҳоро аз назар мегузаронем ва агар лозим шавад, онҳоро низ иваз мекунем. Хангоми бо дастони худ таъмир кардани двигатели роторй, хангоми канда ва васл кардани пружинахои ҳалқаи скреперҳои равган эҳтиёт шавед, ки пешу пасашон аз рӯи шакл фарқ мекунанд. Дар ҳолати зарурӣ лавҳаҳои ниҳоӣ низ иваз карда мешаванд ва онҳо бояд мувофиқи аломати ҳарф насб карда шаванд.
Пломбаҳои кунҷӣ пеш аз ҳама аз пеши ротор насб карда мешаванд, тавсия дода мешавад, ки онҳоро ба равғани сабзи Castrol гузоред, то онҳоро ҳангоми васл кардани механизм ислоҳ кунед. Пас аз насб кардани чоҳ, мӯҳрҳои кунҷи қафо насб карда мешаванд. Хангоми ба статор гузоштани прокладкахо онхоро бо герметик молидан лозим аст. Пас аз ҷойгир кардани ротор дар корпуси статор, апексҳо бо пружинаҳо ба мӯҳрҳои кунҷӣ ворид карда мешаванд. Ниҳоят, пеш аз бастани сарпӯшҳо, протубаҳои қисмҳои пеш ва пас бо герметик молида мешаванд.
