BMW 645Ci
Мундариҷа
Биёед бо чизи дигаре ба ҷуз оғози интиқол оғоз кунем. Ин яке аз ду унсури арзандаи шаш аст, ки маҳсулоти Баварияро афсонавӣ мегардонад.
Завод аз ҷиҳати қувват ва момент, ки дар камон сохта шудааст, бо як қатор қарорҳои техникӣ фарқ мекунад, ки онро бевосита аз ҷиҳати тарҳи муосир дар байни муҳаррикҳои бензин дар ҷои аввал мегузоранд. Ман ба тафсилоти техникӣ намеравам, зеро онҳо дар кунҷи технологӣ номбар шудаанд ва ба таври мухтасар тавсиф шудаанд. Аз ин рӯ, дар ин марҳила ман ба эҳсосоте, ки технология ва дониши дарунсохт дар ронанда ба вуҷуд меоянд, тамаркуз мекунам.
Рақамҳои бараҳна 8, 4, 4, 245, 333 ва 450 далели равшани он ҳастанд, ки ин мошин нозирро чӣ гуна ҳис мекунад. Рақами аввал миқдори силиндрҳоро тавсиф мекунад, ки ҷойивазкунии муҳаррик дар байни онҳо тақсим карда мешавад, ки дар зери рақами дуюм навишта шудааст. Рақами сеюм иқтидори номиналиро бо киловатт тавсиф мекунад, чорум ҳамон рақам аст, ба истиснои ин ки воҳид қувваи асп аст ва рақами панҷум моменти максималиро тавсиф мекунад.
Агар ин ракамхоро ба фактхои ченшаванда табдил дихам, пас маълумот дар бораи аз 0 то 100 километр дар як соат дар як 6 сония кутох (завод аз ин хам камтар 2 сония ваъда медихад) ва суръати максималии 5 километр дар як соат хеле шаходат медихад. Рақам ва мувофиқ будани пойгоҳ дар зери сарпӯши пешина инчунин аз он шаҳодат медиҳад, ки суръат ҳатто дар суръати максималӣ то ҳол он қадар бузург аст, ки пассажирон "оҳисташавии" -ро эҳсос мекунанд, ки электроника суръатбахшии "шаш" -ро дар як вақт бозмедорад. суръати 8 км / соат.
Ман мехостам баҳс кунам, ки сӯзани спидометр дар 645Ci эҳтимол дорад, ки аз 260 км / соат хеле боло истад, яъне агар ин маҳдудияти суръати нолозим дар электроника навишта нашуда бошад. Мотор дар тамоми диапазони гардиш бо чандирии пурқуввати худ итминон медиҳад, ки ҳатто муҳаррикҳои турбодизелии муосир аз он шарм надоранд.
Бо дарназардошти он, ки чандирӣ дар доираи васеъ аз бекории 700-дақиқаи вали асосӣ то 6500 чархзанӣ мавҷуд аст, ҳама турбодизели боз ҳам пурқувваттаре, ки танҳо дар доираи танги муҳаррик самараноктар кор мекунад, хомӯш мешавад. суръат аз тақрибан 1500 (ин рақам барои бисёре аз муҳаррикҳои дизелӣ хеле хушбин аст) то ҳадди аксар 4000 гардиши асосии чоҳи дар як дақиқа.
Вақте ки шумо сарпӯши пеширо мекушоед ва ба гирду атрофи муҳаррик нигаред, шумо мебинед, ки дар бинӣ дар байни муҳаррик ва радиаторҳои V-силиндрҳо ҳадди аққал як фосилаи дигар вуҷуд дорад ё ба ибораи дигар, ҷои кофӣ барои (ҳатто) мавҷуд аст. пурқувваттар) V-XNUMX.
Албатта, баварияҳо ин фазоро истифода набурданд ва нахоҳанд гузошт, зеро онҳо аллакай як муҳаррики калонтар ва пурқувватеро таҳия кардаанд, ки онҳо дар модели M6 хоҳад буд (ё аллакай насб карда буданд). Охирин то чӣ андоза зуд хоҳад буд, ман фикр намекунам, зеро ҳама хоҳишҳои пойга аз ҷониби муҳаррики 4 литрии 4Ci ба таври комил иҷро мешаванд.
Муҳаррик дар мошини озмоишӣ бо интиқоли аълои шаш-суръати автоматӣ пайваст карда шуд, ки ба осонӣ ва ба қадри кофӣ зуд иваз мешавад, чуноне ки одатан дар интиқоли автоматии Beemvee аст. Ва агар ман қуттии редукторро 95 дарсади вақт бахшида бошам, ё ҳатто аз он истиқбол кунам, ки ҳатто дар ҳолати дастӣ ҳангоми бархӯрдани муҳаррик ба майдони сурх он ҳаракат мекунад, пас ин рафтор ҳангоми шитоби адреналини пойга ҳангоми кунҷҳо рӯҳафтода мешавад.
Пас аз он метавонад рӯй диҳад, ки ҳангоми суръатбахшӣ, интиқол пеш аз ворид шудан ба кунҷ ба фишанги баландтар мегузарад, ҳатто агар ронанда аллакай педали газро озод карда бошад. Барои боз ҳам бовар кунонидани трансмиссия ба поён рафтан, суръати мошинро каме кам кардан лозим аст. Ин одатан дар мобайни кунҷ ба амал меояд, ки барои устувории ронандагӣ мусоидат намекунад, зеро (вале на ҳатман) чунин таконҳо дар қатори ҳаракаткунанда метавонанд сахт ва номувозинатии нақлиётро ба вуҷуд оранд.
Ҳамин тариқ, гардиш ба интиқоли стандартии дастӣ беҳтар аст, дар ҳоле ки дар ҳама шароити дигари ронандагӣ интиқоли автоматӣ ба диапазони Гёте комилан мувофиқ аст.
Кӣ фикр мекард, 4-литр V-4 метавонад хеле сарфакор бошад. Идеяи тай кардани камтар аз даҳсад километр утопист, аммо ёздаҳ литр дар XNUMX километр бо истифода аз пои рост дастнорас нест.
Албатта, истеъмоли пои вазнин ба зудӣ ба бист наздик мешавад, аммо ба ҳисоби миёна, он дар 14 километр тақрибан 5 литрро ташкил медиҳад. Вале баки сузишворй ба таври нофахмо хурд аст, ки хачми он хафтод литр аст ва сарфи миёнаи тахминии сузишворй ронандаро мачбур мекунад, ки камаш дар хар 100 километр ва хатто пеш аз ин ба станцияи бензини равад.
Дар аввал ман навишта будам, ки интиқол танҳо яке аз ду унсури муҳимтарини купе нави Бавария мебошад, ки табиати афсонавии тамоми бастаро асоснок мекунад. Дуюм метавонад танҳо шасси дар якҷоягӣ бо рульдор бошад. ки мардуми Мюнхен ба таври хакконй аз тамоми гушаю канорхои чахон дар ин соха таърифу тавсифро чамъ мекунанд, XNUMXа нав бори дигар тасдик мекунад.
Пешрафти онҳоро ғояҳои Динамикӣ ва Идоракунии Фаъол тасдиқ мекунанд. Якум дар бораи камтарини бадан дар кунҷҳо ғамхорӣ мекунад, дар ҳоле ки дуюмӣ дар бораи танзими фишанги руль барои ҳар як гардиши инфиродӣ ғамхорӣ мекунад (шарҳи муфассали ҳарду дар гӯшаи техникӣ дода мешавад).
Таваққуф асосан барои сахтии варзишӣ танзим карда шудааст, аммо дар натиҷа, мошин дар ҳеҷ ҳолат нороҳатиро ба вуҷуд намеорад. Дар роххои байнишахрй рондан дар куточхои кутох ва тезу тунд ногувор хохад буд, вале аз тарафи дигар, чамъ шудани километрхо дар роххои автомобильгард, ки аз сабаби суръати баландтари сафар ба таври кофй бароҳат хоҳад буд, то ба ҷои таъиншудаатон садҳо километр дуртар бирасад.
Мошин инчунин ду чеҳраро ҳатто ҳангоми гардиш нишон медиҳад. Дар ин ҷо, сифатҳои гуногуни пойгоҳ аз Шаш аломатҳои гуногунро ба хотир меорад. Умуман, купе мисли мошини пеш-чархдор рафтор мекунад, зеро хангоми буриш (аз паси руль) ба пеш фишурда мешавад. Ва агар шумо фикр кунед, ки шумо ӯро бо илова кардани газ маҷбур мекунед, ки бори дигар фикр кунед.
Баъд чархи берунй ба замин хеле хуб «часпида» мешавад, ки дар натичаи он (хангоми хомуш кардани системаи муътадилгардонии DSC) чархи дарунй ба фазои холй табдил меёбад ва дар тамоми акиб намечаспид. Қулфи дифференсиали механикии анъанавӣ дар ин ҷо хеле муфид хоҳад буд, аммо дар чанд соли охир он танҳо барои моделҳои варзишии M нигоҳ дошта шудааст.
Аз ин рӯ, шумо қулфи дифференсиалиро дар сатҳи лағжиш аз даст намедиҳед. Дар он чо шашкалон бо ёрии аскарони ка-лони савора хеле зуд ба акиб-чархи хушзот табдил меёбанд. ... БМВ. Дар сангфаршҳои ҳамвор ду чархи қафо тезтар бо ҳам меғезанд, аз ин рӯ, чарх задани мошин набояд як масъалаи ҷиддӣ бошад.
Бо вуҷуди ин, бо мақсади кам кардани лаҳзаҳои ногувор (барои ронандагони камтаҷриба), системаи идоракунии фаъол кафолат медиҳад. Дар суръати пасттар, он дар системаи идоракунӣ интиқоли мустақим дорад, ки ин маънои онро дорад, ки чархи руль камтар ҳангоми ром кардани қафо ба таври маъмулӣ гардиш мекунад.
Бартарии дигари Steering Active дар он аст, ки он метавонад кунҷи идоракунии чархҳои пешро дар шароити аз болои чарх задан ё пасттар кам кунад ё илова кунад, ки мошинро боз ҳам тезтар мӯътадил мекунад (ҳатто вақте ки DSC хомӯш аст). Ин ислоҳи автоматии сарлавҳа барои ронандагони ботаҷриба хушнудист, аммо онҳо инро ба инобат мегиранд ва боиси боз ҳам бештар ба паҳлӯҳо лағжидани мошин мешаванд, ки ин барои лаззати ронандагии дараҷаи аввал кифоя аст.
Аммо, фаъолият дар механизми роҳбарӣ як нуқтаи заиф дорад. Дар муқоиса бо рули муқаррарии Beemvee, он дар бозгашт каме "тозаӣ" -ро аз даст медиҳад, аммо бо давидан шумо ба он одат мекунед ва бетаъхирии онро торафт бештар қадр мекунед.
Пас, мошин дар роҳ бештар аз боварибахш ба назар мерасад, аммо дар бораи корҳои дохилӣ чӣ гуфтан мумкин аст? 645Ci мехоҳад, ки он барои чаҳор мусофир истифода шавад, аммо танҳо қисман муваффақ мешавад. Инро мардуми Бемвеге низ тасдиқ карданд, ки ба ӯ баҳои 2+2 баҳои баланд доданд. Мушкилот асосан дар ҷойгоҳи курсиҳои қафо аст, ки фазои маъмулан қобили қабул танҳо барои одамони баландии то 1 метр кофӣ аст. .
Шарти ҳатмӣ инчунин мавқеи курсиҳои пеш аст, ки набояд аз ҳад зиёд ба қафо тела дода шавад. Сарфи назар аз андоза, гирифтани як навъи курсии дигар барои ҳама як корнамоии гимнастикӣ хоҳад буд. Ҷойҳои пеш ба пеш ҳаракат мекунанд, аммо гузаргоҳи байни курсӣ ва дари хона он қадар калон нест. Мусофирони пешӣ инчунин хусусияти шаш куперо эҳсос хоҳанд кард, зеро боми аллакай паст тавассути тирезаи боми шишагии ихтиёрӣ коҳиш меёбад.
Далели он, ки 645Ci Coupe қобилиятро дар кабина чандон зиёд намекунад, инчунин фазои камёфтро нигоҳ медорад, ки он низ хеле хурд аст. Аммо, умуман купе нест, Шаш дар бағоҷ бурида мешавад. Дар он ҷо, вақте ки рафи қафои посылка бардошта мешавад (хонед: сарпӯши боркунӣ), сӯрохи 450 литр пайдо мешавад, ки он ҳам аз ҳар тараф бо велюри баландсифат коркард карда мешавад.
Ман умедворам, ки ман аллакай шуморо бовар кунондаам, ки 645Ci мошини воқеан афсонавӣ аст. Албатта, мисли хар як машинаи дигар он хам камбудихои худро дорад, вале факт дар он аст, ки норасоихо (шасси сахт, чои кам дар кабина) асосан ба конструкцияи мошини купе дахл доранд.
Ва азбаски "Шашгона" асосан барои падар ё модари навзод пешбинӣ нашудааст, ки мехоҳад як оилаи серфарзандро бо худ дар як рӯзи якшанбе ба кӯҳҳо бибарад, камбудиҳои дар боло зикршуда низ аҳамияти худро гум мекунанд.
Дар ниҳоят, гурӯҳи мавриди ҳадаф бояд соҳибкорони сарватманд ва ҷанобонҳои муваффақ дар синни миёна (40 то 55 сола) бошанд, ки тавонанд соҳиби чунин мошини гаронбаҳо бошанд ва пас аз он аз ронандагии афсонавӣ дар роҳҳои печида аз Марибор то Порторож лаззат баранд. хатти сохили асосии Порторож, онхо нигохи хасаддихандаи рохгузарон мегардад.
Ман ба шумо мегӯям - BMW 645Ci: писар, писар, афсонавӣ!
Гӯшаи техникӣ
Диски динамикӣ
Вазифаи системаи Dynamic Drive аз кам кардани майли паҳлуи бадан ҳангоми гардиш аст. Барҳои зидди чархзании пеш ва пас «бурида» мешаванд ва дар байни нимаи онҳо як элементи махсуси гидравликӣ насб карда шудааст, ки стабилизаторро дар як гардиш аз ҳад зиёд бор мекунад ва ба ин васила тамоили гардиши мошинро маҳдуд мекунад.
Роҳбарии фаъол
Мисли Dynamic Drive, сутуни руль аз ҳам ҷудо карда шудааст, ба истиснои ин ки дар байни ду қисмати мустаҳкам як қуттии редуксияи сайёра насб карда шудааст, ки бо ёрии он муҳаррики барқ метавонад гардиши чархҳоро дар кунҷ зиёд ё кам кунад. Инро гуфтан мумкин аст, ки BMW ба ронанда барои гардишҳои бешумор чархҳои рули бешумор додааст. Тамоми система бо риштаи худ-қуфлкунанда ба таври мӯътадил пайваст карда шудааст, ки дар сурати аз кор баромадани система кафолат медиҳад, ки ронанда бе системаи идоракунӣ намонад.
Сохтмони сабук
Мисли седанҳои 5 Series, шаш меҳвар ва пеши мошин (то қисми пеш) аз алюминийи сабук сохта шудаанд. Ҳам дар ва ҳам капот аз алюминий сохта шудааст. Ба ҷои алюминий, термопластик барои панҷараҳои пеш истифода мешуд. Сарпӯши қафо низ аз пластикӣ сохта шудааст; Дар асл, ин як намуди нахи шишагини таркибӣ мебошад, ки баварияҳо барои кӯтоҳ SMC (Sheet Molding Compound) меноманд.
муҳаррик
Муҳаррики ҳашт-силиндраи 645Ci дар бинӣ қуллаи муҳандисии автомобилсозӣ мебошад. Системаи Valvetronic клапани дросселро иваз мекунад ва бо пайваста танзим кардани ҳаракати клапанҳои қабул, талафоти системаи қабулкуниро кам мекунад ва муҳаррикро сарфа мекунад.
Системаи дугонаи Vanos кунҷҳои кушодашавии клапанҳои қабул ва ихроҷро пайваста танзим мекунад. Мисли Twin Vanos, дарозии бандари ҷабби беохир тағйирёбанда хати беҳтарини қудрат ва моменти моментро таъмин мекунад.
Питер Ҳумар
Акс аз Саша Капетанович
Андешаи дуюм
Матевж Корошек
Гайбат кардан дар бораи он чизе, ки вай дорад ва аз ӯҳдаи он чӣ метавонад бошад, гапи тамоман бемаънист. «Шаш», агар дар бораи купеи ин синф сухан ронем, ба камолот наздик аст. Чӣ комил нест? Масалан, дар кабина мавчуд будани садои мотор. Он ки чунин оркестри хаштцилиндрии олиҷаноб танзимшуда худро дар ҷое дар паси кабина таблиғ мекунад ва дар атмосфера гум мешавад, беасос аст.
Винко Кернк
Ман боварӣ дорам: дар ҷое дар Мюнхен, дар он ҷо, дар "чор силиндр" марде нишастааст, ки дар бораи чӣ будани мошин тасаввуроти ҷолиб дорад. Хеле монанд ба ман. Бинобар ин: бале, хоҳам кард. Дар давоми як сол, то пардохт кардани роҳкиро ва суғурта.
Душан Лукич
Якум (ва ягона шикоят) ин аст, ки шифт хеле паст аст ва вақте ки мошин бо суръати 200 километр дар як соат ба теппа мебарояд, шумо шояд дарди саратонро пайдо кунед. Рули фаъол? Аҷоиб, танҳо вақте ки шумо дар роҳи танг гардиш карданро оғоз мекунед, барои эҳсос кардани он ба шумо машқҳои зиёд лозим аст. Ва ҳангоме ки ба шумо лозим меояд, ки ақибатонро рӯфт кунед, фаҳмидан душвор аст, ки ба шумо чӣ қадар чарх задан лозим аст, то корҳоро зери назорат нигоҳ доред. Қисми боқимондаи мошин, аз рӯи ҷадвали 1 то 5, сазовори даҳ тоза аст!
BMW 645Ci
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 86.763,48 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 110.478,22 € |
| Ҳокимият: | 245 кВт (333 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 5,8 бо |
| Суръати максималӣ: | 250 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 10.9л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 2 сол бидуни маҳдудияти масофа, 6 сол кафолати занг |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 312,97 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 11.653,73 € |
| Шина (1) | 8.178,18 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | (4 сол) € 74.695,38 |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.879,15 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 113.392,57 1,13 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 8 силиндр - 4 зарба - V-90° - Бензин - ба дарозии пеш васлшаванда - сӯрох ва зарба 92,0 × 82,7 мм - Ҷойивазкунӣ 4398cc - таносуби фишурда 3:10,0 - Қувваи максималӣ 1 кВт (245 от) дар суръати миёнаи поршен 333 - қувват 6100 м / с - қудрати мушаххас 16,8 кВт / л (55,7 hp / л) - моменти максималии 75,8 Нм дар 450 чархзанӣ - 3600 × 2 экспресс дар сари (занҷир) - 2 × Vanos - 2 клапан дар як силиндр - бисёр нуқта тазриќї - Valvetronic. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои акибро меронад — трансмиссияи автоматии 6-суръат — таносуби фишанг I. 4,170 2,340; II. 1,520 соат; III. 1,140 соат; IV. 0,870 соат; V. 0,690; VI. 3,400; баръакс 3,460 - дифференсиали 8 - чархҳои пеши 18J × 9; пушти 18J × 245 - шинаҳои пеши 45/18 R 275W; пушти 40/18 R 2,04 W, масофаи якпаҳлӯ 1000 м - суръат дар VI. фишангҳо дар 51,3 rpm XNUMX км / соат. |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 5,8 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | купе - 2 дар, 4 курсӣ - кузови худкор - суспензияҳои индивидуалии пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои салиб, рельсҳои моил, стабилизатор (Dynamic Drive) - суспензияҳои инфиродии пушти, пойҳои пружинӣ, рельсҳои салиб секунҷа аз поён, ду болори салиб аз боло , Stabilizer Drive) - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски паси (сардкунии маҷбурӣ), тормози механикии паси чархҳои пасӣ (фишанги байни курсиҳо) - чархи рули рейка ва пинион (Active Steering), рули барқ, 1,7-3,5 .XNUMX гардиши байни экстремум. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1695 кг - вазни иҷозатдодашуда 2065 кг - кашонидани прицеп - бе боркунии бом. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1855 мм - роҳи пеши 1558 мм - роҳи пушти 1592 мм - барасмиятдарории замин 11,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1530 мм, пушти 1350 мм - дарозии курсии пеш 450-500 мм, курсии пушти 430 мм - диаметри руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 70 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадон Samsonite (ҳаҷми умумии 278,5L) чен карда мешавад: 1 × борхалта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 × ҷомадон (68,5 л); 1 × ҷомадон (85,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 14 ° C / p = 1030 мбар / рел. vl. = 45% / қатрон: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Суръат 0-100км: | 6,2 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,4 сол ( 162 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 25,7 сол ( 211 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 250км / соат (Ба VI нигаред.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 11,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 19,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 14,5л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 61,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 36,2m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (368/420)
Натиҷаи ниҳоӣ тааҷҷубовар нест. Нишони аълои панҷ шаҳодати пурмазмуни аълои купе варзишӣ ва сайёҳӣ. Дар ҳама шароит лаззати ронандагӣ кафолат дода мешавад. Ё ин ки ба «як калима» гуем; писар, писар ... афсонавӣ!
Берунӣ (14/15)
Суратҳо боварибахш нестанд, аммо дар асл мошин зебо аст. Факат бо андаке сахттар баста шудани дар кори махорат кисман паст мешавад.
Дарунӣ (122/140)
Вай ба назар купе, Бимви барин бефоида ва олихиммат. Танаи ба таври ҳайратангез васеъ аст. Эргономика низ ба шарофати такмилёфтаи iDrive аъло аст.
Мотор, интиқол (40
/ як)Ҳама нуктаҳои ба даст овардашуда шаҳодати равшани омезиши аълои муҳаррики аъло ва қуттии редуксияи аъло мебошанд.
Иҷрои ронандагӣ (94
/ як)Роли фаъол барои нуқтаи гузошташуда гунаҳкор аст. Он дорои баъзе тозагии фикру мулоҳизаҳо аз як чархи оддии Beemvee мебошад. Мошин як варзишгари сайёҳ аст.
Намоиш (34/35)
Мо уро факат барои он айбдор менамоем, ки суръати суръати корро назар ба ваъдаи завод чор дацца зиёд кунад. Мо инчунин аз худ мепурсем: чаро махз M6?
Амният (20/45)
Тормозҳо бузурганд, таҷҳизоти бехатарӣ комил аст. Ин танҳо як масъалаи сустии қафо аст, аммо ноумедӣ бо ёрии таваққуфгоҳи дарунсохт ҷуброн карда мешавад.
Иқтисодиёт
Пойгоҳи 645Ci аллакай гарон аст, аммо он метавонад гаронтар бошад. Истеъмоли сӯзишворӣ қобили қабул аст ва коҳиши пешбинишудаи арзиши он калон аст. Барои ин пул бояд кафолатҳои бештар вуҷуд дошта бошанд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
лаззати ронандагӣ
муҳаррик
сандуқ
шаст
мавқеъ ва шикоят
Диски динамикӣ
Роҳбарии фаъол
андозаи бағоҷ (купе)
садои муҳаррик
эргономика (iDrive)
шасси нороҳат дар роҳи бад
иқтидори дохилӣ (не).
зарфи хурди сӯзишворӣ
Огоҳии PDC хеле баланд
нарх
