BMW F 850 GS дар BMW F 750 GS
BMW маҷбур шуд, ки коре кунад, зеро шумораи шумораи миёнаи эндуро афзоиш ёфт. Онҳо тасмим гирифтанд, ки аз сифр оғоз кунанд ва аз сифр оғоз кунанд. Чорчуба нав аст, холо ба чои кубурхои пулодй аз профилхои пулодии экструд-шуда сохта мешавад. Он сахттар аст ва метавонад ба бори зиёд тоб оварад. Айнан ҳамин тавр бо маятник, ки ҳоло ба бори бештар тоб оварда метавонад. Аз нуқтаи назари тарроҳӣ, албатта аз дур маълум аст, ки ин BMW аст, зеро ҳам калонтар ва ҳам хурдтар бо хатҳои афсонавии R 1200 GS робитаи зич доранд, ки албатта то ҳол флагмани бренд аст. Мавқеи ронандагӣ ва бароҳатии нишаст дар сатҳе ҳастанд, ки мо аз бренди олӣ интизорем, инчунин сифати кор ва ҷузъҳои насбшуда. Барои пардохти иловагӣ, ба ҷои сенсорҳои классикӣ, экрани рангаи бисёрфунксионалӣ насб карда мешавад, ки дорои маълумот дар бораи сафар ва мотоцикл мебошад ва он метавонад экрани системаи навигатсионӣ бошад. Он инчунин зангҳои телефониро ҳангоми пайвастшавӣ тавассути Bluetooth намоиш медиҳад ва муҳимтар аз ҳама, дар борон, туман ё офтобӣ ва дар равшании субҳу шом хондан осон аст.
Дар хамаи ин шароит обу хавои Испания ба мо нагз хизмат кард. Моторе, ки дар Хитой дар заводи хозиразамони Зонгшен истехсол карда мешавад, низ комилан нав аст. Онҳо инчунин таъминкунандагони Piaggio ва Harley-Davidson мебошанд. Дили хар ду мотоцикл як аст. Ин як муҳаррики ду-силиндраи дарунсохти якхела аст, гарчанде ки муҳаррики калонтараш 850 ва хурдтараш 750 нишонгузорӣ шудааст. Ин танҳо як найранги маркетингӣ аст, аммо дар асл ҷойивазкунӣ дар ҳарду ҳолат 853 сантиметри мукааб аст. ... Асбобҳои васлкунандаи чоҳи асосӣ 90 дараҷа ҷуброн карда мешаванд ва фосилаи оташгиранда 270 ва 450 дараҷа ҷуброн карда, ба муҳаррик садои бассҳои равшанеро медиҳад, ки муҳаррикҳои V2-ро ба хотир меорад. Ба чуз он ки дар ин чо ларзиш нест.
Агар ҳаҷмҳо якхела бошанд, пас онҳо аз ҷиҳати қувват фарқ мекунанд. F 850 GS қодир ба шарораҳои 95 қувваи асп аст ва F 750 GS 70 қувваи асп аст, ки бо момент ва интиқоли қувваи хатӣ бор карда шудааст, аз ин рӯ ин модели хурдтар барои ман ҳайратовартарин буд. F 750 GS дигар мотосикли занона нест, балки мотоцикли хеле ҷиддӣ барои гардиши динамикӣ мебошад. Азбаски он пасттар аст, албатта барои онҳое, ки дар дучарха масофаи зиёд надоранд ва вақте ки шумо бо пойҳои худ ба замин мезанед, эҳсоси бехатариро дӯст медоранд, хеле хуб аст. F 850 GS каме фарқ мекунад. Ин барои ин синф баландтар аст, зеро он дорои суспензияи ба шароити истифода мутобиқшуда ва инчунин дорои драйв мебошад.
Ҳамин ки ман аксҳои аввалини F 850 GS-ро дидам, ба ман маълум шуд, ки BMW мехоҳад дар рӯйхати велосипедҳои сайёҳии эндуро, ки метавонанд дар роҳҳои сангфарш боз ҳам душвортарро тай кунанд, ҷои баландро ишғол кунад. Инчунин дар ҷануби Испания, дар Малага, ман бори аввал ба як роҳнамо аз болои харобаҳои сангфарш пайравӣ кардам, ки дар он ҷо тақрибан 100 километр аз слайд дар атрофи кунҷҳо лаззат бурда, мо ба боғи эндуро дар Андалусия расидем. Эҳтимол, на як дарсади соҳибони ин велосипед мисли ман дар он лой савор нашаванд, аммо ман фаҳмидам, ки электроника, ки шасси ва таваққуфгоҳи аъло ва шинаҳои Metzeler Karoo 3 бо профили ноҳамвор дорад, метавонад бисёр корҳоро анҷом диҳад. Ман аз таҷрибаи худ дар эндуро ва мотокросс истифода бурда, бе ягон мушкилӣ савори слалом мекардам. Аввал мо дар байни конусхои сер-чашм андаке гаштем, баъд аз дигар супер-Г гузаштем, агар ман лижаронӣ бошам ва дар фишанги сеюм ва суръати каме бештар мо панҷ гардиши дарози дигарро тай кардем. Дар барномаи enduro pro, электроника ба қафо имкон дод, ки ба таври идорашаванда ҳаракат кунад ва ба ман кӯмак кард, ки дар паси чархи қафо як роҳи хуб мудавваршударо кашам. Калиди муваффақият дар лой нигоҳ доштани суръат аст, то ки чархҳо ба лой назананд ва он меравад. Бале, дар ин ҷо GS маро ба ҳайрат овард. Агар чандин сол пеш касе мегуфт, ки ман бояд дар як соат 80 километрро тай кунам ва мотоцикли вазнаш аз 200 килоро аз хок пурра пеш гирам, ман аз ӯ вазъи саломатиашро мепурсидам. Хуб, дар ин ҷо ман ба инструктор, ки қадаш аз шаст фут зиёд набуд ва аввалин шуда ба худ нишон дод, ки ҳамин тавр бояд бошад, итминон додам. Эҳсоси он, ки ABS дар ҷуфти пеши дискҳо амал мекунад ва воқеан вақте қатъ мешавад, ки чархи қафо баста мешавад ва мисли лангаре амал мекунад, ки шумо аз паси худ мепартоед, маро бовар кунонд, ки BMW дар бораи велосипедронӣ, электроника ва таваққуф тадқиқоти зиёде анҷом додааст. Ҳамин тавр, ман ҳис мекунам, ки F 850 GS дар истифодаи саҳро як қадами бузурге ба пеш гузоштааст.
Пас аз танаффуси нисфирӯзӣ, мо аз модели Rally (ихтиёрӣ) ба ҳамон модел гузаштем, аммо бо чархҳои бештари роҳ. Роҳ моро ба як роҳи зебо ва печидаи асфалак бурд, ки дар он ҷо мо озмоиши хуберо гирифтем, ки чӣ тавр F 850 GS бо суръати каме баландтар кор мекард. Инчунин дар роҳ эргономика дараҷаи олӣ аст, ҳама чиз дар ҷои худ аст, тугмаи гардишкунанда, ки дар он ҳангоми рондан ман менюҳои гуногунро дар экрани калони ранга танзим мекунам ва аз панҷ барномаи ронандагӣ (борон, роҳ, динамикӣ, enduro ва enduro pro) интихоб мекунам. Дуи аввал стандартӣ мебошанд, боқимонда бо арзиши иловагӣ. Бо тугмаи танзими таваққуфи ESA (танҳо дар таваққуфгоҳи қафо) ин боз ҳам осонтар аст. BMW воқеан истифодаи ин танзимотро осон кардааст ва бо ин кор онҳо сазовори кафкӯбиҳои бузург ҳастанд, зеро ин ҳама бехатар ва воқеан осон аст. Вақте ки шумо ба фаршҳои тар меравед, шумо танҳо ба барномаи борон мегузаред ва шумо метавонед комилан ором бошед, назорати кашиш, ABS ва интиқоли барқ нармтар ва ултра бехатар мебошанд. Вақте ки дар зери чархҳо асфалти хуб мавҷуд аст, шумо танҳо ба барномаи Dynamic мегузаред ва велосипед роҳро хуб нигоҳ медорад ва дар гардиш хати додашударо боэътимод пайгирӣ мекунад. Азбаски он бо шинаҳои каме тангтар аз роҳ пӯшида шудааст, рондан низ хеле осон аст. Диаметри чархи пеши 21 дюйм ва қафо 17 дюйм аст ва ин бешубҳа ба осонии рондан кӯмак мекунад. Мавқеи ронандагӣ мавқеи рост ва устуворро талаб мекунад ва имкон медиҳад, ки пурра идора карда шавад. Илова ба як қатор лавозимот дар гардонандаи санҷишӣ, онҳо инчунин як мошини зудгузар ё системаи зудгузарро бидуни муфта насб карданд. Не, ин ба ҳеҷ ваҷҳ як гӯрбача ё модиёнҳои пурқувват нест, аммо дақиқ, сабук ва тез, агар шумо мехоҳед, ки саворҳои динамикӣ дошта бошед. Он инчунин метавонад барои саёҳатҳои осонтар муфид бошад. Дар аввал ман фикр мекардам, ки як шишаи шамол хурд ин корро намекунад, аммо маълум шуд, ки муҳофизати кофии шамолро барои саёҳати бароҳат ҳатто дар 130 мил ё бештар аз он таъмин мекунад. Хайр, бо суръати 160 километр дар як соат хануз хам каме пеш хам шуда, ба пеш хам шудан лозим меояд, то ки чараёни хаво ин кадар хаста нашавад. Агар шумо аз ман пурсед, ки оё қувваи кофӣ вуҷуд дорад, ман гуфта метавонам, ки он барои саёҳати динамикӣ кофӣ аст, аммо ин суперкар нест ва ҳатто намехоҳад бошад. Аммо дар болои харобаҳо, вақте ки шумо газро мекушоед, ҳатто дар суръати беш аз 100 мил дар қафо мепечад.
Воқеан, дар охири санҷиш ман саволе доштам, ки оё ба ман R 1200 GS лозим аст, ки F 850 дар ҳама ҷиҳат ин қадар пешрафт кардааст? Ва аммо ман боварӣ дорам, ки як муштзани бузург сарвари бузург боқӣ мемонад. Барои саёҳати ҷиддии саёҳат, ман эҳтимол пештар F 850 GS -ро интихоб мекардам.
Аммо навоварии хурдтар F 750 GS ба куҷо мувофиқат мекунад? Тавре дар муқаддима зикр кардам, ин мотосиклест, ки дар гузашта як навъ «симо»-и мотосикли зан ё, масалан, барои шурӯъкунандагонро ба худ гирифтааст. Он пасттар буда, бо шинаҳо асосан барои асфалт пешбинӣ шудааст. Ман фавран қайд мекунам, ки он дигар бо модели кӯҳна умумӣ нест, ки аллакай боэътимодтарин поза барои гардишҳои тӯлонӣ ва тез аст, аммо дар акси ҳол он қавитар, зиндатар ва пеш аз ҳама, мардонатар аст. Вакте ки дросселро ба кор медароред, шубхае нест, ки мотор барои писарон ва духтарон аст. Таваққуф, гардиш ва тормоз нисбат ба пешгузаштаи худ ва F 750 GS як зина баландтар аст, ки аз шумо бурҷи тезро талаб мекунад. Ҳангоми рондан дар атрофи шаҳр ва дар роҳи деҳот, ман муҳофизати изофии шамолро аз даст надодаам, аммо барои шоҳроҳи бештар ё агар ман тақрибан ду метрро чен карда бошам, ман бешубҳа сипари изофиро баррасӣ мекунам.
Шояд ман ба дигар тағйироти муҳим дахл кунам, яъне баки сӯзишворӣ, ки ҳоло дар пеш ҷойгир аст, на дар паси курсӣ. Понздаҳ литр барои аксари ронандагон кифоя аст ва бешубҳа, ман онро аз даст намедиҳам, агар мо инчунин як версияи дорои зарфи бузурги сӯзишворӣ бо тамғаи Adventure ду солро бинем. Истеъмоли сӯзишворӣ аз 4,6 то 5 литр дар 100 километрро ташкил медиҳад, ки масофаи бехатар аз 260 то 300 километрро дорад. Ба хар хол двигатели нав ситораи хар ду мотоцикл аст, мустахкам аст, моменти кифоя дорад, хамаро нагз мекашад ва пеш аз хама харис нест ва ларзиши нохушеро ба амал намеорад.
Агар шумо яке аз он одамоне бошед, ки аз қобилияти пайваст кардани мошин ба смартфон дар ҳайрат ҳастед, BMW-ҳои нав низ бозичаи воқеӣ мебошанд. Ин усул дар мотоспорт низ истифода мешавад ва дар ниҳоят мо, ки бо онҳо савор мешавем, аз онҳо бештар фоида мегирем.
