BMW K 1300 GT

Дар назари аввал чунин менамояд, ки нарх ягона монеаест, ки мотосиклсаворонро нахаранд. Барои ҳама савор шудан ба GT, агар он мисли Honda CBF ё Yamaha Fazer бошад, зеро он як мошини дучархаи олӣ бо қудрат ва моменти зиёд ва тонна хусусиятҳои аз ҷиҳати технологӣ пешрафта аст, ки рақобат рӯҳияи хануз. шунидан мумкин нест.

Таваққуфи электронӣ? Он барои соли 2010 дар Ducati Multistrada эълон шуда буд, вагарна ин мавзӯъ аст. Лағжиши чархи қафо? Kawasaki GTR онро дорад, Ducati 1198R низ онро дорад, аммо боз кӣ? Бо вуҷуди ин, рӯйхати "шакарҳо" бо ихтисороти ESA ва ASC бо ин тамом намешавад - GT инчунин дорои ABS (стандартӣ), шишаи шамоли аз ҷиҳати барқ ​​​​танзимшаванда, борткомпютер, круиз-контрол, чангчаҳои тафсоншуда дорад. .

Рӯйхати лавозимот эҳтимолан яке аз тӯлонитарин чархҳои чархдор дар ҷаҳон аст.

Ин муҳаррики хеле ҳамвор аз чор силиндрӣ аз насли гузашта маълум аст, вақте ки ҳаҷми он 1.157 метри мукааб буд. Вақте ки ҳаҷм зиёд карда шуд, қудрат ҳашт "қувваи асп" афзоиш ёфт ва шумораи гардишҳое, ки ба он расида буданд, 500 кам шуд. Ва агар ягон агрегат қудрати зиёд дошта бошад, он К.

Дар гардиши камтар, ҳамвор ва ором, беш аз шаш ҳазор, он тез ва бо садои мошинҳои варзишии BMW M-ро ба ёд меорад.Баъд аз он ки ҷойгир шудем, мо газро фурӯзон мекунем ва лаззат мебарем.

Интиқол итоаткорона иваз мешавад, танҳо чарх дар фишанги аввал (ҳанӯз) озори аст. Хатти ҳаракат ба чархи қафо хуб ба роҳ монда шудааст, аммо ба ҳар ҳол ба мисли гардонандаи занҷир "муомилот" нест, алахусус дар ронандагии шаҳр (вазн низ дар ин ҷо дохил карда шудааст), ки дар он ҷо ҳисси каме бештар дар банди рост лозим аст. .

Системаи ивазшавандаи зидди яхкунии чархи гардонандаи ASC вазифаи худро иҷро мекунад. Шумо инро ҳангоми рондани муқаррарӣ эҳсос нахоҳед кард, аммо агар шумо газро ногаҳон дар роҳҳои асфалтӣ ё тар гардонед, оташгирӣ ва тазриқи сӯзишворӣ зуд қатъ мешавад.

Электроника ба кори двигатель хеле дагалона халал мерасонад ва ба ронанда имкон намедихад, ки мошинро «аз убур» гузаронад. Тавассути фурўшкунанда, муҳаррик ба сулфа ва муқовимат оғоз мекунад, қувва кам мешавад, аммо ҳадаф амалӣ мешавад - велосипед лағжида намешавад! Бо дарназардошти он, ки система ба мотоспорт ворид мешавад ва (онҳо мегӯянд) хеле ҳамвортар ва ҳанӯз ҳам самаранок кор мекунад, мо эҳтимол метавонем беҳбудиро аз велосипедҳо барои истифодаи ҳамарӯза интизор шавем.

Биёед ба тугмаи дигари рули мошин, ки тугмаи таваққуфро назорат мекунад, истодем. Системаи ESA ба шумо имкон медиҳад, ки се барномаро интихоб кунед: Варзиш, Оддӣ ва Комфорт, аммо шумо инчунин метавонед муайян кунед, ки мотосикл чӣ қадар пурбор аст (ронанда, мусофир, бағоҷ) ва ба ин васила роҳҳои ноҳамворро ба асфалти нав табдил диҳед ё ларзишҳои аз ҳад зиёд таваққуфро ҳангоми гардиш пешгирӣ кунед роҳ ороиш мехоҳад.

Гирифтани дучархаи сайёҳӣ? Ҳайрон нашавед, GT метавонад бо бобои воқеӣ дар паси руль хеле зуд бошад, зеро устувории аъло дар суръати баланд барои он чизи нав нест. Инчунин, мавқеъи паси рули (танзимшаванда) чунон аст, ки ронандаро ба ҳолати бӯи варзишӣ водор мекунад, ки на ҳама ба онҳо маъқул аст. Шахсан, ман беҳтар мебудам, ки рульро як ё ду дюйм ба баданам наздиктар кунам, аммо эй, ин як масъалаи таъми аст.

Маҳз аз сабаби мавқеи ронандагӣ GT барои ҳама нест. Шумо метавонед пас аз чанд километр "афтед" ва ба Бавария ҳамду сано хонед, аммо ӯ наметавонад шуморо тамоман "кашад". Аммо, он сазовори эҳтиром аст, зеро он як маҳсулоти бениҳоят технологӣ аст ва ҳар касе, ки онро эҳтиром мекунад, нархро низ мехӯрад.

Рӯ ба рӯ. ...

Марко Вовк: Бо назардошти ин як дучархаи сайёҳӣ, он метавонад бароҳаттар бошад. Курсии ронанда ба пеш ҳаракат мекунад, ки махсусан барои мард нороҳат буда метавонад. Роҳҳо барои сайёҳон хеле пастанд ва педалҳо хеле баланданд. Ман аз моменти муҳаррик, тормозҳои аъло ва муҳофизати шамол ба ҳайрат омадам, ки велосипедро хеле хаста мекунад, зеро ҳангоми баланд шудани шиша мо муқовимати шамолро ҳис намекунем.

Он бо евро чӣ қадар арзиш дорад

Аксессуарҳои мошинро санҷед:

Чароғҳои фароғати Xenon 363

ESA II 746

Курси гармидиҳӣ 206

Дастгоҳҳои гармидиҳӣ 196

Нишондиҳандаи фишори шина 206

Назорати круизӣ 312

Компютери сайёҳӣ 146

Шишаи болоии баландшуда 60

Ҳушдор 206

ASC 302

Маълумоти техникӣ

Нархи модели асосӣ: 18.250 EUR

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 20.998 EUR

муҳаррик: чор-силиндраи хати, чор-ярадор, бо моеъ сард, 1.293 см? , 4 вентилятсия дар як силиндр, ду камарбанд, қуттии хушк.

Максимум қудрат: 118 кВт (160 км) дар 9.000/дақ.

Максимум моменти: 135 Нм @ 8.000 чархзании

Интиқоли энергия: Трансмиссияи 6-суръат, чоҳи картан.

Чаҳорчӯба: алюминий.

Черезҳо: ду чарх дар пеш? 320мм, калибри 4-поршенӣ, диски қафо? 294 мм, камераи ду поршенӣ.

Таваққуф: бозуи дугонаи пеши, зарбаи марказӣ, сафари 115мм, гардиши пушти алюминий, параллелепипед, сафари 135мм, боздошти электронии танзимшавандаи ESA.

Шинаҳо: 120/70-17, 180/55-17.

Баландии ҷой аз замин: 820-840 мм (версияи поёнӣ барои 800-820 мм).

Зарфи сӯзишворӣ: 24 л.

Пойгоҳи чархдор: 1.572мм.

Вазн: 255 (288 бо моеъҳо) кг.

Намояндаи: BMW Словения, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ қудрат ва момент

+ муҳофизати шамол

+ тормоз

+ боздоштани танзимшаванда

+ панели асбобҳо

– нарх

– мавқеи ронандагии хеле пеш

– кори ноҳамвор системаи ASC

Матевж Грибар, акс: Марко Вовк, Алес Павлетик