BMW M3 ва M4 - манбаи ивазкунандаи подшоҳ
Таърихи BMW M3 аз соли 1985 оғоз мешавад, вақте ки версияи аввалини варзишии тройкаи машҳур равшании рӯзро дид. То он вақт, дар бораи ин модел афсонаҳо ва стереотипҳои зиёд вуҷуд доштанд. Ба наздикӣ, як модели комилан нав ба навиштани таърихи худ шурӯъ кард - BMW M4, вориси BMW M3 Coupe. Оё тағирот дар номгузорӣ боиси тағирот дар консепсияи мошин гардид ва дар моделҳои охирин аз протопласт чӣ боқӣ мондааст? Барои фаҳмидани он, ман ба Португалия барои муаррифии расмии BMW M3 ва M4 рафтам.
Аммо биёед аз аввал оғоз кунем ва ба гузашта, ба моҳи декабри соли гузашта баргардем, ки ҳарду модел расман равшании рӯзро диданд. Дар омади гап, ба онҳое, ки тағиротро дар пешниҳоди BMW риоя намекунанд, равшан кардан лозим аст. Хуб, як вақтҳо, муҳандисони M GmbH, вақте маълум шуд, ки ба онҳо якбора ду моделро ба бозор баровардан лозим аст, чеҳраи худро вайрон карда буданд. Ин бо иваз кардани номенклатура, яъне. таъкид купе M3 ҳамчун модели M4. Ҳоло M3 танҳо ҳамчун лимузини "оила" дастрас аст ва барои харидорони бештар худписанд як мошини дуошёнаи M4 мавҷуд аст. Тағйирот метавонад косметикӣ бошад, аммо он барои истеҳсолкунандаи Бавария имкониятҳои нав мекушояд. Силсилаи 3 ҳоло каме амалӣ аст, гарчанде ки барои модели M3 ҷой ҷой дошт, яъне. мошин барои падари девона. Ҳарду вариант ба як фалсафа асос ёфтаанд, як диск доранд, аммо аз ҷиҳати визуалӣ каме фарқ мекунанд (ки баръало купе ва седан аст) ва ба гурӯҳҳои комилан гуногуни гирандагон нигаронида шудаанд. M4 якчанд даххо килограмм сабуктар аст ва клиренси заминиаш 1 миллиметр зиёд аст, аммо росташро гӯед, чӣ фарқияте дорад? Масъалаҳои иҷроиш ва ҳарду мошин якхелаанд.
Дар ҷамъ, BMW M3 ҳалли беҳтаринест барои онҳое, ки ба ғайр аз варзиш ва эҳсосот, дар ҷустуҷӯи мошини амалӣ бо хатҳои седании классикӣ ҳастанд. Аммо, агар касе хати зебои куперо афзалтар донист, дар курсии қафо ҷои бештар лозим нест ва бо тамоми оила ба истироҳат рафтанӣ нест, BMW M4.
Албатта, ҳарду модел дар назари аввал нишон медиҳанд, ки онҳо мошинҳои оддӣ нестанд. Дар ҳарду ҳолат, мо бамперҳои пеши мушакҳои дорои ҳавои калон, юбкаҳои паҳлӯии ба таври оптикӣ пастшуда дар паҳлӯҳои мошин ва бамперҳои қафо бо диффузори хурд ва чор қубур дорем. Ҳеҷ гуна вайронкунанда набуд, аммо барои тозагии канори он хуб буд. Ба ҳарду мошинҳои пеш ва ақиб нигоҳ карда, онҳоро ҷудо кардан душвор аст, танҳо профили паҳлӯ ҳама чизро мефаҳмонад. M3 дорои бадани хуби седании анъанавӣ мебошад, гарчанде ки хати тиреза каме дароз карда шудааст, ки дарвозаи пасмонда хеле кӯтоҳ ва паймон менамояд. Тартиби шабеҳ дар M4 истифода шуд, ки минбаъд услуби динамикиро таъкид мекунад. Хусусиятҳо дорои қабули ҳаво дар паси чархҳои пешӣ - як навъ гулӯлаҳо - ва теппае дар капои пеш мебошанд. Дар торт яхбандӣ мавҷгири дар бом аст, ки ба истилоҳ "Фини Шарк".
Интерьер версияи варзишии BMW M Series мебошад.Дар вақти тамоси аввал, чашмҳо (ва на танҳо...) ба таври возеҳ муайян карда мешаванд, амиқ ва хеле бароҳатанд, гарчанде ки ҳадафи асосии онҳо нигоҳ доштани ронанда ҳангоми гардиш дар назорат аст. . Оё онҳо ин вазифаро иҷро мекунанд? Ман дар як дақиқа дар ин бора менависам. Инчунин ба тахтачаҳои ҳамгирошуда таваҷҷӯҳ кардан лозим аст, ки ба қадри тарафдорони онҳо мухолифон доранд. Ин албатта ҷолиб ба назар мерасад, аммо оё он қулай аст? Ман часбҳои чармӣ, нишонҳои M, дӯзандагии зебо ё аксентҳои нахи карбонро зикр намекунам - ин стандарт аст.
Пас, биёед ба маркази ҳарду модел - муҳаррик. Дар ин чо баъ-зехо бешубха зарбаи сахтро аз сар мегузаронанд, зеро «eMki» бори аввал бо двигатели гайритабиатй идора карда мешавад. Насли чоруми қаблӣ (E90/92/93) аллакай як қадами далерона гузошта буд - ба ҷои шаш қатори баҳои баланд (насли сеюм 3,2 R6 343KM дошт), 4L V8 бо 420KM истифода шуд. Агар дар соли 2007 касе барои чунин тағйирот сар ҷунбонд, ҳоло чӣ мегуфтанд? Ва ҳоло, дар зери капот, шаш қатори навбатӣ боз аст, аммо ин дафъа ва бори аввал дар таърихи M он турбо пурборшаванда аст! Биёед ба кор равем - дар зери капот мо муҳаррики 3 литрии дугона пурборшаванда дорем, ки 431 асп дорад, ки дар диапазони 5500-7300 чархзанӣ ба даст оварда шудааст. Моменти момент ба 550 Нм мерасад ва аз 1850 то 5500 чархзанӣ дастрас аст. Ҷолиб он аст, ки кори ҳарду мошин тақрибан якхела аст. Шитоб аз 0 то 100 км/соат дар BMW M3 Sedan ва M4 Coupe бо редуксияи M DCT 4,1 сония ва дар интиқоли механикӣ ин вақт то 4,3 сония меафзояд. Суръати болоии ҳарду мошин то 250 км/соат маҳдуд буд, аммо бо хариди бастаи M Driver, суръат то 280 км/соат афзоиш ёфт. Мувофиқи маълумоти истеҳсолкунанда, ҳарду модел бо интиқоли дастӣ ба ҳисоби миёна 8,8 л / 100 км ва ё бо интиқоли M DCT 8,3 л / 100 км сарф мекунанд. Дуруст... Бо баки 60 литра дур намеравед. Аммо мо дилгир намешавем... Оҳ не!
Дуруст аст, ки мо аз дилгирӣ шикоят намекунем, аммо аз тарафи дигар, гузариш аз V8 ба R6 бо эҳтиром ба R6 олиҷаноб беҳбуд намебахшад. Онро метавон мисли Мерседес дар C 63 AMG сохт: он дорои 8 литрии V6,2 буд, аммо версияи нав то 4 литр кам шуд, аммо дар тарҳбандии V8 боқӣ монд. Дуруст аст, ки ин низ табиатан аспиратсия шудааст, аммо турбо + V8 қудрати бештар медиҳад. Дар омади гап, V8 аз M5 аз афташ мувофиқ набуд. Сарфи назар аз мусобика ва ё ба гайр аз дагалона вайрон кардани принцип, ки М бояд табиист, дар ин чо баъзе камбудихоро ошкор кардан мумкин аст. Оре, садо. Шояд кас ба васвасаи гуфтан мумкин аст, ки садои муҳаррик бештар ба муҳаррики дизелӣ ё воҳиди V10 аз насли пешинаи M5 монанд аст, назар ба R6-ҳои табиӣ, ки солҳо пеш маълум буданд, садо медиҳад. Садо даҳшатнок аст, аммо танҳо аз рӯи садо, ман намегӯям, ки M3 меояд.
Таҷҳизоти стандартӣ дорои чархҳои 18 дюймӣ бо паҳнои 255 мм дар пеш ва 275 мм дар ақиб аст. Алтернативаҳои 19" ҳамчун вариант дастрасанд. Барои таваққуф системаи аълои тормозӣ, ки дар асоси дискҳои карбону сафолӣ асос ёфтааст, масъул аст. Албатта, бисёриҳо бо хусусияти пурасрор бо номи "Smokey Burnout" дар моделҳои дорои интиқоли дугонаи муфтаи ҳафтсуръати Drivelogic дастрас буданд. Ин чист? Ин оддӣ аст - бозича барои писарони калон! Дуруст аст, ки аксари одамон фикр мекунанд, ки ин гаҷет барои шурӯъкунандагон аст ва ба BMW M3 ё M4 мувофиқат намекунад, аммо ҳеҷ кас касеро маҷбур намекунад, ки онро истифода барад. Илова ба инқилоб дар зери капот, тарҳи ҳарду мошин низ тағир ёфт. Ба гуфтаи BMW, ҳарду модел нисбат ба пешгузаштагони худ (дар мавриди BMW M4, ин BMW M3 Coupe аст) тақрибан 80 кило сабуктар аст. Масалан, модел BMW M4 вазн 1497 кг. Харидорон метавонанд байни интиқоли стандартии 6-суръати дастӣ ва интиқоли 7-суръати дар боло зикршуда M DCT Drivelogic интихоб кунанд, ки ду фишангҳои охирин барои саёҳати боҳашамат дар шоҳроҳ комиланд. Дар охир, бояд гуфт, ки режимҳои тағирёбандаи ронандагӣ, ки воқеан ба рафтори мошин дар роҳ ва дар роҳ таъсир мерасонанд. Якум ягон таассуроти махсус намедиҳад, балки барои саёҳати ҳамвор аст, сеюм ноҳамвор аст, ҳеҷ гуна тасаввуроте намеорад, ки чизи асосӣ иҷроиш аст, на тасаллӣ - дуюм ба назари ман оптималӣ аст. Албатта, шумо метавонед вокунишро ба газ, таваққуф ва роҳбарикунанда танзим кунед. Ба таври образнок гуем - чизи гуворо барои ҳама.
Бояд гуфт, ки ман ба Португалия на барои он рафтам, ки дар бораи М3 ва М4 гап занам, балки барои он рафтам, ки онҳоро дар роҳҳои зебо ва зебоманзар ронам. Ва дар ин роҳҳо, тормозҳои сафолӣ бори аввал қудрати худро нишон доданд, ки одат карданро талаб мекунад (якчанд тормозҳои аввал метавонад даҳшатнок бошад), аммо вақте ки мо модуляцияро ҳис мекунем, рондан як лаззати воқеӣ аст. Мошин хеле дилпурона, бетараф харакат мекунад, хисси назорат аз болои мошинро мебахшад. Ҷавоби садо ва беназири V8 каме кам аст, аммо инҳо танҳо хотираҳо ҳастанд ... Барои одат кардан каме лозим аст. Муҳимтар аз ҳама он аст, ки ба савол ҷавоб диҳед, оё мошин аз ронандагӣ лаззат мебарад? BMW дар ҳар як мошини худ лаззат бурданро ваъда медиҳад. M3 ва M4 лаззати бузурги ронандагӣ мебошанд. Ва оё он аз насли қаблӣ бузургтар аст? Гуфтан душвор аст. Дар ин мошин ман худро дар як ракетаи насли нав, ки дар ихоташудаи технологияи навтарин, ба кабел печонида шудаам, хис мекунам, ман тактикаи хамаи микропросессорхоро хис мекунам, ки боварй хосил мекунанд, ки харчи бештар хурсандй вучуд дорад. Дар ҳоле ки ман аз савор бештар лаззат мебурдам, агар ман метавонистам танҳо бо пӯлод ва алюминий савор шавам, на мис ва кремний, ин нархест, ки ҳамаи мо барои пешрафти технологӣ пардохт мекунем. Технология дар ҳама ҷо аст - мо бояд онро қабул кунем.
Сарфи назар аз он BMW M3 i M4 ин як навоварии комил дар бозор аст, аммо дар назари тасаввуроти ман ман вариантҳои махсуси ин моделҳоро мебинам. Насли қаблӣ якчанд версияҳои махсуси ҷолиб дошт: CRT (Carbon Racing Technology, 450 асп) - ҳамагӣ 67 мошин, инчунин версияи GTS бо муҳаррики 8 литрии V4,4 дар зери капот (450 асп) мавҷуд буд - ҳамагӣ 135 адад мошинхо истехсол карданд. Биёед бубинем, ки BMW дар версияи охирини мо чӣ гуна нашрияҳои махсусро барои мо омода кардааст, зеро гарчанде ки мо дар ин ҷо аллакай як мошини хеле ҳаяҷоновар дорем, 450-километрии панели насбкардаи насли қаблӣ эҳтимолан на танҳо муҳандисони Баварияро ба худ ҷалб кунад.
Бештар дар филмҳо бубинед
Баҳодиҳии объективӣ ба BMW M3 ва M4 душвор аст, зеро ин мошинҳо асосан барои фароғат офарида шудаанд ва дар ин вазифа онҳо ҳассосро иҷро мекунанд. Овози зебои inline-63, иҷрои аъло, муомилот ва вақте ки ронанда ба сулҳ ниёз дорад, ҳарду мошин бароҳатанд ва эҳсоси амният ва оромиро мебахшанд. Муқоиса кардани ҳарду хонумро бо рақибон ба мисли Mercedes C 4 AMG, Audi RS5 ё RS5 душвор аст, зеро ҳама мошинҳо бениҳоят комиланд ва бартариҳои онҳо ба камбудиҳо (агар вуҷуд дошта бошанд) комилан сояафкан мекунанд. Касе Аудиро дӯст медорад, ин RS63-ро дӯст медорад. Ҳар касе, ки ҳамеша ба Мерседес шавқ дошт, аз C 3 AMG писанд хоҳад буд. Агар ба шумо равиши Бавария барои ронандагӣ маъқул бошад, пас аз рондани M4 ё MXNUMX шумо бешубҳа ба он ошиқ хоҳед шуд. Инҳо моделҳои беҳтарин дар ин сегмент мебошанд - онҳо бояд ронандаро шод кунанд. Ва ин аст он чизе ки онҳо мекунанд!
