BMW R1200RT

Биёед бо модели қаблии R 1150 RT оғоз кунем. Ин мотосикл буд, ки бинобар гуногуншакл буданаш на танҳо ба мотосиклсавороне, ки сайр карданро дӯст медоранд, балки ба афсарони полис низ хидмат мекард. ҶТ -и кӯҳна бо муҳофизати хуби шамол, муҳаррики хеле тавоно ва албатта қобилияти баланди интиқол фарқ мекард. Новобаста аз он, ки оё он бо бағоҷи идӣ ё асбобҳои пулис бор карда шудааст, рондани дучарха ҳоло ҳам осон ва бароҳат буд.

Ҳамин тариқ, дар назди R 1200 RT вазифаи душворе истодааст, зеро он бояд пешгузаштаи сайёҳии боз ҳам хубтар шинохта ва аз бисёр ҷиҳатҳо комил бошад. Навоварӣ бо боксчии насли нав муҷаҳҳаз карда шуд, ки мо тавонистем соли гузашта онро дар сайри калони enduro R 1200 GS озмоиш кунем. Афзоиши қудрати муҳаррик 16% ва 20 кг коҳиш ёфтани вазни мотосикл ба сифати ҳаракат таъсири назаррас мерасонад. Ҳамин тариқ, ҶТ -и нав тезтар, тезтар ва ҳатто осонтар рондан аст.

Муҳаррики дугонаи силиндраи 1.170 cc 3 қувваи асп дорад ва дар байни 110 то 500 гардиш хеле хуб тақсим карда шудааст. Албатта, электроника тамоми кори муҳаррикҳоро назорат мекунад. Ҳамин тариқ, ҳатто дар ҳавои хунук, он бенуқсон меафрӯзад ва ба таври худкор омехтаи дурусти ҳаво ва сӯзишвориро интиқол медиҳад, то муҳаррик ҳангоми гармкунӣ бо суръати дуруст муътадил кор кунад. Қулайӣ ҳамчун мошин, ҳеҷ дастӣ "пахш намекунад" ва монанди ин! Ҳамин тавр, мо тавонистем кулоҳ ва дастпӯшакҳоро бехатар пӯшем ва муҳаррик мустақилона ба ҳарорати корӣ гарм мешавад.

Бо оташи нав онҳо дар бораи сарфакорӣ ғамхорӣ карданд, зеро истеъмоли сӯзишворӣ бо суръати доимии 120 км / соат ҳамагӣ 4 литр дар 8 километр аст, дар ҳоле ки модели кӯҳна дар ҳамон масофа 100 литр истеъмол кардааст. Мотор инчунин ба рейтингҳои гуногуни октании бензин мутобиқ мешавад. Мувофиқи стандартҳои завод, ин бензини 5-октан аст, аммо агар шумо бо ин бензин нуқтаи фурӯши сӯзишворӣ наёбед, шумо инчунин метавонед онро бо бензини 5-октан пур кунед. . Ягона фарқият дар ин маврид танҳо каме камтар қудрати максималии муҳаррик хоҳад буд.

Ҳангоми савор шудан, мо аз миқдори момент, ки имкон дод, ки бо қуттии редуктор халалдор шавем, хурсанд шудем. Муҳаррик суръати намунавиро аз 1.500 чархзанӣ таҳия мекунад ва гардиши беш аз 5.500 чархзаниро талаб намекунад, то дар роҳи кишвар ҳаракати ҳамвор бошад. Захираи қувват ва момент, ки бо редуксияи хуб якҷоя карда шудааст, аз ҳад зиёд кофӣ аст. Дар бораи қуттии редуктор сухан ронда, дар ин ҷо, ба монанди R 1200 GS соли гузашта, мо метавонем гузариши ҳамвор ва дақиқро тасдиқ кунем. Ҳаракатҳои фишангҳо кӯтоҳанд, фишангҳои "аз даст додашуда" мушоҳида карда намешаванд.

Таносуби фишангҳо тавре ҳисоб карда шудаанд, ки велосипед дар тӯли 0 сония аз 100 то 3 км / соат суръат бахшад. Ин дигар он қадар сайёҳӣ нест, аммо варзишӣ аст! Аз ин рӯ, RT инчунин бо баланд бардоштани чархи пеши ба ҳаво ҳангоми шитоби сахт ба зинда будани он ишора мекунад. Аммо ин эҳтимол дигар он қадар муҳим нест, зеро аксари ронандагон ин велосипедро каме оромтар савор мекунанд. Бароҳатӣ он чизест, ки дар ин велосипед муҳим аст. Хуб, охирин шумо дар бораи он дар фаровонӣ ёфт.

Таваққуф дар анъанаи BMW хуб ва аз ҷиҳати техникӣ пешрафта аст. Фишанги идоракунии пеши идоракунии дақиқи роҳбарикунандаро таъмин мекунад, ки тағирёбии камони мотосиклро ҳангоми тормози сахт пешгирӣ мекунад. ҶТ ба таври комил тормоз дод ва барои релефи пешгӯинашаванда он инчунин системаи тормоздиҳии ABS дорад, ки дар ин ҳолат қисман ҷузъи муҳими онҳоест, ки мехоҳанд аз вақт ба вақт таҷрибаи ронандагии варзишӣ дошта бошанд. Дар қафо он бо системаи нави Evo-Paralever муҷаҳҳаз шудааст, ки қобилияти танзим кардани таваққуфро дорад (пеш аз боркунии зарба), ки он дар амал маънои танзими зуд ва дурустро дорад, вобаста аз он, ки мотосикл танҳо ба ронанда ё мусофир савор мешавад бағоҷ дар ҷомадонҳояшон. Амортизатор дақиқ ва хомӯш кор мекард, инчунин ба туфайли дампери махсуси пешрафтаи TDD (Travel-Dependent Damper). Ин системаи демпинг ва демпинг бори аввал дар R 1150 GS Adventure муаррифӣ карда шуд.

Нав дар ҶТ инчунин имкони насби (ҳамчун лавозимот) Танзими электронии таваққуф (ESA) мебошад, ки то имрӯз танҳо дар намуди варзишии K 1200 S пешниҳод карда мешуд. Бо ин система, ронанда метавонад мошинро ҳангоми рондан идора карда, танзим кунад. сахтии таваққуф бо пахшкунии оддии тугмае, ки барои савори бароҳат ё варзишӣ бо мусофир ё бидуни он мутобиқ карда шудааст.

Савора ҳангоми савор бароҳат, ором ва дар ҳолати хеле табиӣ менишинад. Ин аст, ки чаро бо он рондан хаста намешавад.

Ҳамин тариқ, мо 300 километрро бефосила ва дар ҳавои хуштарин нагз тай кардем. Мо фаҳмидем, ки ин як велосипеди сайёҳии дараҷаи аввал дар хунук аст, вақте ки компютери борт ҳатто -2 ° C-ро нишон дод. Сарфи назар аз ҳарорати паст дар баъзе қитъаҳои роҳ, ки мо ҶТ-ро озмоиш кардем, мо ҳеҷ гоҳ ях накардем. Як далели рӯҳбаландкунанда барои ҳамаи онҳое, ки мехоҳанд дар аввали баҳор ба сӯи Доломитҳо ё роҳҳои шабеҳи кӯҳӣ, ки пур аз ағбаҳои баландкӯҳ мебошанд, дар он ҷо обу ҳаво, сарфи назар аз шароити гармтар дар водии боло, ҳанӯз дандонҳоро нишон дода, сардиҳои кӯтоҳмуддат ё барф мефиристанд .

Зиреҳи калон бо шишаи калони танзимшавандаи плексигласс (электрикӣ, тугмача) маҳз аз сабаби қобилияти мутобиқ шуданаш, ронандаро аз шамол комилан муҳофизат мекунад. Мо дар ягон ҷой дар бадан ё пой ҷараёни мустақими ҳаво надоштем, ба истиснои хурди ронҳо ва пойҳо. Аммо ҳатто ин, тавре ки гуфта шуд, ташвиш надод. Барои тасаллӣ дар ҶТ, ҳама чиз дар ҷои лозима аст. Дар савори оҳистатарин, моро радио низ бо плеери CD меҳрубон мекард.

Ба кор андохтан осон аст ва садо то 80 км / соат устувор аст.Ба болои ин суръат, назорати круизӣ ба мо омад, ки бо пахшкунии оддии тугма фаъол карда мешавад ва суръатбахшӣ ё сустшавии шадидтарро хомӯш мекунад. Он дар қафо ва дар пеш нишастааст. Чун анъана, курсии ҶТ (бо арзиши иловагӣ гарм карда мешавад) аз ду қисм иборат буда, баландии онро танзим мекунад. Бо як амали хеле содда, ронанда метавонад аз замин ду баландии нишастро интихоб кунад: ё 820 мм, агар баландии 180 сантиметр бошад ё 840 мм, агар он яке аз калонтарин бошад.

BMW инчунин дар бораи онҳое фикр мекунад, ки кӯтоҳандешанд, зеро шумо инчунин метавонед аз баландии курсии аз 780 то 800 мм интихоб кунед. Дар солҳои охир, BMW як роҳи оқилонаи ҳисобкунии эргономикиро истифода кардааст, зеро онҳо ҳангоми муайян кардани баландии курсӣ аз замин масофаи ченшударо аз пои чап ба рост дар баробари дарозии пои дарунӣ ба инобат мегиранд. Аз ин рӯ, сарфи назар аз андозаи мотосикл ба замин омадан душвор нест.

Дар охир, чанд сухан дар бораи системаи CAN-bus ва электроника. Пайвасти нави шабакавӣ бо як сими ягона ва пайвастҳои камтари сим ба мисли пештара ба мошинҳое кор мекунад, ки ин система аллакай хуб ба роҳ монда шудааст ва ҳама чизи боқимонда танҳо экзотикӣ аст (баръакси мотосиклҳое, ки дар он ҷо баръакс аст). Афзалиятҳои ин система содда будани тарҳрезии пайвасти марказии барқӣ ва ташхиси тамоми вазифаҳои муҳими мошин мебошад.

Дар ин BMW сақфҳои классикӣ низ чизи гузашта будаанд! Ҳама маълумоте, ки компютер тавассути ин система мегирад, дар экран дар назди ронанда дар панели калон (қариб мошин) намоён аст. Дар он ҷо ронанда ҳама маълумоти заруриро мегирад: ҳарорати муҳаррик, равған, сатҳи сӯзишворӣ, диапазон бо сӯзишвории боқимонда, фишанги ҷорӣ дар трансмиссионӣ, масофа, ҳисобкунаки ҳаррӯза ва вақт. Ин нигоҳдории пайвастҳои барқӣ воқеан осон аст (албатта бо таҷҳизоти ташхисӣ дар маркази хидматрасонии ваколатдор) бо батареяи мӯҳрдор таъмин карда мешавад, ки нигоҳубинро талаб намекунад.

Бо тарҳи нав, хеле пешрафта ва муосир, ҶТ стандартҳои навро дар ин синф муқаррар мекунад ва дигарон метавонанд танҳо дубора пайравӣ кунанд. Двигатели ду силиндраи боксёр як мошини хубест барои ҳама чизҳое, ки мотосикл барои он пешбинӣ шудааст (хусусан барои сафар). Он комилан мувофиқ аст, барои як ё ду мусофир муҳофизати шамол дорад ва рӯйхати бойи лавозимот, аз ҷумла ҷомадонҳои сифатиро пешниҳод мекунад, ки намуди зоҳириро беҳтар мекунад. Хулоса, он мотоцикли сайёҳии дараҷаи аввал аст.

Аммо оё шумо метавонед онро пардохт кунед, албатта, саволи дигар аст. Хароҷоти аъло. Барои модели базавӣ 3.201.000 tolars бояд тарҳ карда шавад, дар ҳоле ки RT санҷишӣ (фишангҳои тафсон, круиз-контрол, борткомпютер, радио бо CD, ҳушдор ва ғайра) 4.346.000 толарро "вазнин" ташкил дод. Сарфи назар аз шумораи зиёд, мо то ҳол боварӣ дорем, ки велосипед ба маблағи пул аст. Баъд аз ҳама, BMW барои ҳама нест.

Маълумоти техникӣ

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 4.346.000 ҷой

Нархи модели асосӣ: 3.201.000 ҷой

муҳаррик: 4-яраи, 1.170 cc, 3-силиндр, муқобил, бо ҳаво сард, 2 қувваи асп дар 110 чархзании, 7.500 Нм дар 115 чархзании, қуттии шашсуръат, шпинди вентилятор

Чаҳорчӯба: пӯлоди қубурӣ, пойгоҳи чархи 1.485 мм

Баландии ҷой аз замин: 820-840 мм

Таваққуф: фишанги мақоми пеши, қафо ягона absorber амортизатор танзимшавандаи мувозӣ.

Черезҳо: 2 барабан бо диаметри 320 мм дар пеш ва 265 мм дар қафо

Шинаҳо: пеш 120/70 R 17, қафо 180/55 R 17

Зарфи сӯзишворӣ: 27

Вазни хушк: 229 кг

Фурӯш: Auto Aktiv doo, роҳ ба сӯи Mestny Log 88a, 1000 Любляна, тел: [phone]

ТАШАККУР ВА ТАБРИК

+ намуди зоҳирӣ

+ муҳаррик

+ тафсилот

+ истеҳсолот

+ тасаллӣ

- гузаргоҳҳои сигнали гардиш

– Педалҳои пой каме арзонтаранд

Петр Кавчич, акс: Алес Павлетич

• Маълумоти асосӣ

  Нархи модели асосӣ: 3.201.000 SID €

  Арзиши модели санҷиш: 4.346.000 сомонӣ

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: 4-яраи, 1.170 cc, 3-силиндр, муқобил, бо ҳаво сард, 2 қувваи асп дар 110 чархзании, 7.500 Нм дар 115 чархзании, қуттии шашсуръат, шпинди вентилятор

  Чаҳорчӯба: пӯлоди қубурӣ, пойгоҳи чархи 1.485 мм

  Черезҳо: 2 барабан бо диаметри 320 мм дар пеш ва 265 мм дар қафо

  Таваққуф: фишанги мақоми пеши, қафо ягона absorber амортизатор танзимшавандаи мувозӣ.