BMW Z4 Roadster sDrive30i
Мундариҷа
- Видео
- Замина
- Рейтинги зудтарин дар Raceland
Нишони sDrive30i маънои онро дорад, ки пас аз моторизатсия он маҳз дар миёнаи диапазони модел ҷойгир аст. Ин муҳаррики сермахсули би-турбо нест, аммо V-XNUMX селитрӣ бештар аз вазни мошин ва ба талаботи варзишии ронанда мувофиқат мекунад. Ва чархи ҳаракаткунанда дар пӯсти варзишгарон назар ба дӯстдорони круиз равшантар менамояд: интиқоли шашсуръати дастӣ маънои онро дорад, ки шумо метавонед дар роҳҳои печдор вақти хуб гузаронед, балки инчунин дар байни мардум дар шаҳр кор кардан лозим меояд. на дар автоматика.
Умуман, саволи он, ки оё ин Z4 интиқоли автоматӣ бештар хоҳад буд, ҳамеша аз ҷониби аъзоёни ҳайати таҳририя мубодила карда мешавад. Рейтинги ниҳоӣ дар ниҳоят ба манфиати онҳое буд, ки фишанги фишанг ва се педальро дӯст медоштанд, аммо асосан аз он сабаб, ки алтернатива интиқоли автоматии классикӣ аст, на муфтаи дугона, ки танҳо дар sDrive35i мавҷуд аст.
Ин шармовар аст, зеро омезиши интиқоли бениҳоят зуди ду-мустафа ва чор-силиндраи табиии се литрӣ олӣ хоҳад буд (ва аз ҳама матлуб).
Аммо хато накунед: қуттии шашсуръати механикӣ низ пур аз хусусиятҳост. Харакатхои фишангхои он кутох ва нагз муайян карда шудаанд, дасти ронанда хеле зуд иваз карда мешавад ва редуктор тамоман му-кобилат намекунад. Ва азбаски гардишҳо низ ҳангоми иваз кардани фишангҳо зуд паст мешаванд, ҳама чиз метавонад хеле ва хеле варзишӣ бошад.
Педалҳо инчунин ба таври комил ҷойгир шудаанд, аз ин рӯ илова кардани гази мобайнӣ ҳангоми паст кардани гардиш маъмул мегардад. Бо каме машқ, шумо, ба истилоҳ, интиқоли дугонаи муфтаи инсон мешавед. ...
Мотор? Дар ин мошин бузург. Он зуд ва зуд бармегардад (таъсирбахшии педали газро танзим кардан мумкин аст, аммо каме дертар), садои он хеле баланд аст, гурриши варзишӣ аз ихроҷ мебарояд, ки давра ба давра бо ғарғара ва тарқиш ҳангоми пур кардан ё баровардани газ ҳамроҳ мешавад. Z4 сабук нест ва 190 киловатт ё 258 қувваи асп рақаме нест, ки саратонро чарх мезанад, аммо мошин ҳоло ҳам аҷиб аст.
Биёед инро нишон диҳем: Шитоб тақрибан ба мисли як мошини ду насли M1200 пойга M3 бо 321 қувваи асп ва 35 кило ва як қатори кӯтоҳи суръатбахш хуб аст. қаноатманд? Дар акси ҳол, танҳо худро бо sDriveXNUMXi ғамхорӣ кунед.
Шасси? калон. Санҷиши Z4 комилан стандартӣ буд, танҳо чархҳои 18-дюймаи дорои қобилиятҳои берун аз роҳ дар Бридҷстон мавҷуд буданд, аммо агар шумо нақшаи истифодаи онро дар роҳ надоред, дигар ба шумо лозим нест. Он ба қадри кофӣ нарм аст, ки ҳар рӯз истифода шавад, аммо он қадар устувор аст, ки як тонна лаззати ронандагиро таъмин кунад.
Тоза кардани бутта танҳо фишори пой аст, аммо албатта шумо бояд аввал бо электроника бозӣ кунед. Системаи идоракунии Dynamic Drive (DDC) дорои калидҳои идоракунии фишанги гузариш мебошад. Гузариш аз ҳолати муқаррарӣ ба ҳолати варзишӣ вокуниши педали газ ва рули барқро зиёд мекунад (ки ба шумо мисли системаҳои беҳтарини гидравликӣ эҳсос ва фикру мулоҳизаҳои зиёд медиҳад) ва дар ҳолати Sport+ корҳо боз ҳам хашмгинтар мешаванд ва ҳамзамон аз хомӯш кардани e- нақлиёт. назорати устуворӣ.
Барои рондани варзишӣ дар роҳ, режими варзиш бо камшудаи DSC (DTC) беҳтарин вариант буд. Мошин ҷавобгар аст, шумо метавонед каме лағжед, аммо агар он хеле зуд равад, мусофири электронӣ боварӣ ҳосил мекунад, ки ҳама чиз хуб анҷом меёбад.
Боми алюминии ду қисм ба таври электрогидравликӣ ҳаракат мекунад ва барои кушодан ё пӯшидан тақрибан 20 сония вақт мегирад. Бом, албатта, дар зери сарпӯши боркаш пӯшида мешавад ва ҳаҷми боркунӣ аз 310 литр (аз пешгузаштаи худ 50 литр зиёд) то 180 литр (ҳанӯз қобили истифода) кам карда мешавад.
Ин маънои онро дорад, ки вақте ки сақф пӯшонида мешавад, шумо ба ҳар ҳол метавонед ду ҷомадони ҳавопаймо ва ноутбукро дар он ҷойгир кунед, аммо барои дастрасӣ ба бағоҷ бомро боз кардан лозим аст.
Муҳандисони BMW фазои зиёдеро сарфа карданд, зеро сақф печонида шудааст, то ки ҳарду қисмҳои каҷ дар болои якдигар ҷамъ карда шаванд (бо қисмҳои конвекс ба як самт нигаронида шудаанд), ба ҷои он ки дар рақобат (бештар) ба ҳамдигар рӯ ба рӯ шаванд.
Мутаассифона, барои кӯчонидани бом, шумо бояд комилан қатъ кунед (рақобат дар ин ҷо ба шумо имкон медиҳад, ки ҳангоми рондан бомро кӯчонед) ва мо инро ба камбудии боз ҳам бештар аз сабаби рахна ва крикет аз гиреҳҳо ва механизми он рабт додем. Барои 56 мошин, муҳандисон интизоранд, ки муҳандисон боварӣ ҳосил кунанд, ки ин рӯй нахоҳад дод.
Ва бо боми поён савор шавед? Барои шишаи пеш маблағи иловагӣ ситонида мешавад (ба ҷои он, ки €300 на он қадар нарм). Вақте ки тирезаҳои паҳлӯ поин мешаванд, шамоли сахт дар назар аст, бо тирезаҳои паҳлӯ боло, он танҳо дар атрофи кабина бо суръати шоҳроҳ чарх мезанад - ҷолиб он аст, ки бо суръати воқеан баланд шамол боз камтар мешавад.
Бехатарӣ махсусан барои мошинҳое, ки боми кушодашаванда доранд, муҳим аст, махсусан ҳангоми чарх задан. Дар мавриди Z4 нав чаҳорчӯбаи мустаҳкамшудаи шишаи пеш ва панҷараи чархзании паси курсиҳо мусофиронро хориш мекунад. Болиштҳои паҳлӯӣ на танҳо қафаси сина, балки сарро низ муҳофизат мекунанд.
Бехатарии минус (воқеан ягона): нуқтаҳои лангари ISOFIX дар курсии рост ба таври иловагӣ пардохт карда мешаванд (каме камтар аз 100 евро), насби курсии кӯдакон низ бо як болишт монеъ мешавад. Оё BMW фикр мекунад, ки соҳибони конвертатсия кӯдакони хурдсол надоранд?
Дар дохили он назар ба пешгузаштаи худ ҳуҷраи бештар вуҷуд дорад, ки ин тааҷҷубовар нест, ки Z4 афзоиш ёфтааст. Новобаста аз он ки сақф кушода ё пӯшида аст, сақфро ҳатто аз 190 сантиметр болотар бардоштан мумкин аст ва савол ин аст, ки чӣ қадар гиреҳҳо ва пуштҳои шумо бо курсиҳои варзишӣ ба монанди санҷиши Z4 дар бастаи Design Pure White мувофиқат мекунанд. Одатан маъмулан қулайтаранд.
Курсҳо бо пӯсти конвертатсияшуда муҷаҳҳаз шудаанд, ки дар офтоб камтар гарм мешавад (аммо агар шумо онҳоро бо сафед фикр кунед, ба мисли санҷиши Z4, ин гуна мушкилот умуман вуҷуд надорад) ва маводи истифодашуда дар дохили он аъло мебошанд (истеҳсол каме камтар аст. ). Ҷустуҷӯи ҷои дурусти паси чарх (агар курсиҳо ба шумо мувофиқ бошад) душвор нест, ҳама коммутаторҳо дар даст ҳастанд, руль танҳо андозаи мувофиқ аст, танҳо барои нигоҳ доштани нӯшокиҳо ҷой кофӣ нест. ...
Ин Z4 воқеан як навъ амфибия аст. Аз як тараф, ман ҳис мекунам, ки ман мехоҳам як роудстери варзишӣ бошам (транспорти дастӣ, шасси ва муҳаррики олӣ), аз тарафи дигар, ман мехоҳам тавонам маро дар сафарҳои тӯлонитар ҳамарӯза истифода барам (хардтоп, сатҳи пасти садо). ... Акнун шумо танҳо бояд қарор қабул кунед: оё ин маънои онро дорад, ки вай дар ҳеҷ яке аз ин ду нақш он қадар хуб нест, гӯё ки вай танҳо барои як нақш пешбинӣ шуда буд ва ин шуморо аз ҳад зиёд ба ташвиш меорад ё оё ӯ дар ҳарду ба қадри кофӣ хуб аст, ки ба ӯ эътимод кунад. плюс. Авто Магазин дар интихоби дуюм қарор гирифт.
Рӯ ба рӯ. ...
Винко Кернк: Вақте ки шумо ба чунин Z4 мотордор ворид мешавед, боз маълум мешавад: шумо метавонед танҳо чунин механикҳоро гиред, ки онҳо дар Бимви - дар Бимви доранд. Дар ягон ҷои дигар (дар байни мошинҳои саҳҳомӣ) шумо механикҳоро намеёбед, ки бо ронанда ин қадар хушмуомила бошанд; ҳатто интиқоли дастӣ дар ин вақт бузург аст. Бо вуҷуди ин, дар дохили ин BMW хеле танг аст (махсусан барои гардишҳои тези идоракунӣ) ва эҳтимолан аз ҷиҳати тарроҳӣ беҳтарин нест. Махсусан аз паси. Агар он умуман муҳим бошад. .
Он бо евро чӣ қадар арзиш дорад
Аксессуарҳои мошинро санҷед:
Ранги металлӣ 731
Тарҳрезии бастаи пок сафед 2.508
18 "чархҳои хӯлаи 1.287
Антрасити дохили боми 207
Парктронии пеш ва қафо 850
Назорати круизии фаъол 349
Кам кардани автоматии оинаҳои ақиб берун
240
Сенсори борон 142
Бастаи Рэй 273
ISOFIX 98
Курсиҳои пеши тафсон 403
Роҳи бисёрфунксионалии идоракунӣ 164
Кондитсионер автоматии 632
Муҳофизати шамол 294
Гилемҳои велюрӣ 109
Қуттии нигоҳдорӣ 218
Қуттии нақлиёт бо халтаи нигоҳдорӣ 229
Радиои BMW Professional 229
Омодагӣ ба телефони 905
Душан Лукич, акс: Алеш Павлетич
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 46.400 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 56.835 € |
| Ҳокимият: | 190 кВт (258 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 5,8 бо |
| Суръати максималӣ: | 250 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,5л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 5 сол кафолати мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - бензин - longitudinal дар пеши бударо - сӯрохи ва яраи 88 × 85,0 мм - ҷойивазкунӣ 2.996 см? – фишурдан 10,7:1 – иқтидори максималӣ 190 кВт (258 асп) дар 6.600 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 18,7 м/с – қувваи хос 63,4 кВт/л (86,2 асп/л) – моменти максималӣ 310 Нм дар 2.600 чархзанӣ. мин - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои акибро меронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 4,498 2,005; II. 1,313 соат; III. 1,000 соат; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - дифференсиали 8,5 - чархҳои 18J × 225 - шинаҳои пеши 40/18 R 255 Вт, пушти 35/18 / R 1,92 Вт, диапазони чархзании XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 5,8 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 л / 100 км, партовҳои CO2 199 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | роудстер - 2 дар, 2 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барг, рельсҳои салиб, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), дискҳои қафо, ABS, тормози механикии чархи пушти дастӣ (гузариши байни курсиҳои) - rack ва pinion рули, рули барқ, 2,6 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | Мошини холӣ 1.490 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.760 кг - Вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: корношоям нест, бе тормоз: татбиқ намешавад - Сарбории иҷозатдодашудаи сақф: татбиқ намешавад. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.790 мм, пайроҳаи пеши 1.511 мм, пайи қафо 1.559 мм, тозакунии замин 10,7 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | бари пеш 1.450 мм - дарозии курсии пеш 530-580 мм - диаметри чархи руль 360 мм - баки сӯзишворӣ 55 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми бағоҷ бо маҷмӯи стандартии AM аз 5 ҷомадони Samsonite чен карда шудааст (ҳамагӣ 278,5 л): 2 дона: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 л), 1 ҷузвдони (20 л). |
Андозагирии мо
| T = 24 ° C / p = 1.244 мбар / рел. vl. = 21% / Шинаҳо: Bridgestone Potenza RE050A пеш 225/40 / R 18 Вт, пушти 255/35 / R18 Вт / Ҳолати масофа: 12.170 км | |
| Суръат 0-100км: | 6,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,5 сол ( 157 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,1 / 8,3с |
| Чандирии 80-120km / h: | 9,3 / 10,0с |
| Суръати максималӣ: | 250км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 9,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 15,9л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 12,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 59,8m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 36,0m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 70dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Овози хомӯш: | 37dB |
Рейтинги умумӣ (340/420)
Чунин Z4 варзишгар, аз як тараф, ва лаззатбахш, аз тарафи дигар. Механизаторон дар дарачаи олй мебошанд, вале мутаассифона, махорати кор-гарй, махсусан дар бом як кадар боло рафтааст. Аммо барои пул, шумо душвор мебудед, ки дар роудстер лаззати ронандагӣ пайдо кунед.
Берунӣ (14/15)
Родстер бояд маҳз ҳамин гуна бошад: варзишӣ, бинии дароз ва пушти кӯтоҳ ва дар айни замон бо боми баланд ё поиншуда мувофиқ аст.
Дарунӣ (91/140)
Ҷойҳо тааҷҷубовар хубанд, шамол сахт нест. Танаи ҳоло ҳам хеле муфид аст.
Мотор, интиқол (62
/ як)Бароҳатии солим ва такмилдиҳии муҳаррики бензин дар худ аст, интиқоли дастӣ беҳтарин аст.
Иҷрои ронандагӣ (65
/ як)Ин он қадар душвор нест, аммо дар роҳ мавқеи хуб дорад. Тормозҳо бузурганд.
Намоиш (30/35)
Зуд, аммо дар айни замон ба танбалии зиёд имкон медиҳад, ки ҳангоми иваз кардани фишангҳо, ки моменти кофӣ вуҷуд дорад.
Амният (37/45)
Бехатарии мусофирон ғамхорӣ карда мешавад ва DSC метавонад бартараф карда шавад.
Иқтисодиёт
Нарх паст нест ва талафи арзиш ҳам нест. Ин конвертатсия барои онҳое нест, ки бояд дар бораи хароҷот ё нарх фикр кунанд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сандуқ
мавқеъ дар роҳ
як садо
форм
Таҷҳизот
истеҳсолот
қулфи дифференсиалии механикӣ вуҷуд надорад
дастрасии танаи ҳангоми пӯшидани бом
