Инжектор - ин чист? Он чӣ гуна кор мекунад ва барои чӣ

Дар ҷаҳони автомобилӣ ду системаи сӯзишворӣ мавҷуданд, ки дар муҳаррикҳои дарунсӯз истифода мешаванд. Аввалин карбюратор, дуввум тазриқӣ. Агар қаблан ҳамаи мошинҳо бо карбюраторҳо муҷаҳҳаз буданд (ва қудрати муҳаррики дарунсохт низ ба шумораи онҳо вобаста буд), пас дар наслҳои охирини мошинҳои аксари мошинсозон як инжектор истифода мешавад.

Биёед дида бароем, ки ин система аз системаи карбюратор чӣ фарқ дорад, кадом намудҳои форсункҳо, инчунин афзалиятҳо ва нуқсонҳои он.

Сӯзандору чист?

Инжектор системаи электромеханикии мошин аст, ки дар ташаккули омехтаи ҳаво / сӯзишворӣ иштирок мекунад. Ин истилоҳ ишора ба сӯзандоруи сӯзишворӣ дорад, ки сӯзишворӣ ворид мекунад, аммо он инчунин ба системаи сӯзишвории бисёр атомизатсия ишора мекунад.

Сӯзандору бо ҳар гуна сӯзишворӣ кор мекунад, аз ин рӯ онро дар муҳаррикҳои дизелӣ, бензин ва газ истифода мебаранд. Дар мавриди таҷҳизоти бензин ва газ, системаи сӯзишвории муҳаррик якхела хоҳад буд (ба шарофати ин, LPG -ро барои онҳо дар якҷоягӣ бо сӯзишворӣ насб кардан мумкин аст). Принсипи кори версияи дизелӣ шабеҳ аст, танҳо он дар зери фишори баланд кор мекунад.

Инжектор - таърихи пайдоиш

Аввалин системаҳои сӯзандору тақрибан дар як вақт бо карбюраторҳо пайдо шуданд. Аввалин версияи инжектор як сӯзандоруи ягона буд. Инженерон дархол фахми-данд, ки агар суръати харакати хавои ба баллонхо дохилшавандаро чен кардан мумкин бошад, дар зери фишор додани сузишвории ченакро ташкил кардан мумкин аст.

Дар он вакт инжекторхо васеъ ба кор бурда намешуд, зеро он вакт прогресси илмию техникй ба дарачае нарасид, ки мошинхои дорой двигательхои инъекционй дастраси ронандагони оддй бошанд.

Аз чихати конструк-ция ва инчунин технологияи боэътимодтарин карбюраторхо буданд. Ғайр аз он, ҳангоми насб кардани версияҳои такмилдодашуда ё якчанд дастгоҳҳо дар як муҳаррик имкон дошт, ки қобилияти онро ба таври назаррас афзоиш дод, ки иштироки чунин мошинҳоро дар мусобиқаҳои автомобилӣ тасдиқ мекунад.

Аввалин зарурати инжекторҳо дар муҳаррикҳое пайдо шуд, ки дар авиатсия истифода мешуданд. Аз сабаби зуд-зуд ва аз хад зиёд бор кардан сузишворй аз карбюратор нагз чорй намешуд. Аз ин сабаб дар ҳавопаймоҳои ҷангии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ технологияи пешрафтаи сӯзишвории маҷбурии сӯзишворӣ (инжектор) истифода мешуд.

Азбаски худи инжектор фишори барои кори агрегат заруриро ба вуҷуд меорад, вай аз бори изофа, ки ҳавопаймо ҳангоми парвоз эҳсос мекунад, наметарсад. Вақте ки муҳаррикҳои поршенӣ бо агрегатҳои реактивӣ иваз карда шуданд, инжекторҳои авиатсионӣ такмилро қатъ карданд.

Дар ҳамон давра таҳиягарони мошинҳои варзишӣ диққати худро ба афзалиятҳои инжекторҳо ҷалб карданд. Дар муқоиса бо карбюраторҳо, инжектор ба муҳаррик барои андозаи ҳамон силиндр қувваи бештар медод. Оҳиста-оҳиста технологияи инноватсионӣ аз варзиш ба нақлиёти шаҳрвандӣ гузашт.

Инжекторҳо фавран пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ба саноати автомобилсозӣ ворид карда шуданд. Мавқеи пешқадамро дар рушди системаҳои тазриқӣ Bosch ишғол кард. Аввал инжектори механикии K-Jetronic пайдо шуд ва баъд версияи электронии он - KE-Jetronic пайдо шуд. Махз ба шарофати чорй намудани электроника инженерон тавонистанд, ки самараи системаи сузишвориро баланд бардоранд.

Чӣ тавр сӯзандору кор мекунад

Соддатарин системаи тазриқӣ унсурҳои зеринро дар бар мегирад:

• ECU;
• Насоси барқии бензин;
• Санг (вобаста ба намуди система, он метавонад як ё якчанд бошад);
• Датчикҳои ҳаво ва газ;
• Назорати фишори сӯзишворӣ.

Системаи сӯзишворӣ аз рӯи нақшаи зерин кор мекунад:

• Ҳисгари ҳаво ҳаҷми ба муҳаррик воридшавандаро сабт мекунад;
• Аз он, сигнал ба воҳиди идоракунӣ меравад. Илова бар ин параметр, дастгоҳи асосӣ аз дигар дастгоҳҳо - сенсори кран, ҳарорати муҳаррик ва ҳаво, халќи дроссел ва ғайра иттилоот мегирад;
• Агрегат маълумотро таҳлил карда, ҳисоб мекунад, ки бо кадом фишор ва дар кадом лаҳза сӯзишворӣ ба камераи сӯзишворӣ ё коллектор (вобаста ба намуди система);
• Давра бо як сигнал барои кушодани сӯзани сопло ба анҷом мерасад.

Тафсилоти бештар дар бораи чӣ гуна кор кардани системаи сӯзишвории мошин дар видеои зерин тасвир шудааст:

Системаи таъминоти сӯзишворӣ дар мошини тазриқӣ

Дастгоҳи инжектор

Аввалин бор инжекторро соли 1951 Бош таҳия кардааст. Ин технология дар ду зарбаи Goliath 700 истифода шудааст. Пас аз се сол, он дар Mercedes 300 SL насб карда шуд.

Азбаски ин системаи сӯзишворӣ кунҷковӣ ва гаронарзиш буд, мошинсозон дудилагӣ надоштанд, ки онро ба қатори блокҳои барқӣ ворид кунанд. Бо пурзӯр шудани муқаррароти экологӣ пас аз бӯҳрони сӯзишвории ҷаҳонӣ, ҳамаи брендҳо маҷбур шуданд, ки таҷҳизоти нақлиёти худро бо чунин система баррасӣ кунанд. Рушди он чунон муваффақ буд, ки имрӯз ҳамаи мошинҳо бо пешфарз бо инжектор муҷаҳҳаз мебошанд.

Тарроҳии худи система ва принсипи кори он аллакай маълуманд. Дар мавриди худи atomizer, дастгоҳи он унсурҳои зеринро дар бар мегирад:

• Мӯҳри резинӣ, ки ба занҷири хати воридшавии ҳаво дар ҷои пайвасткунандаи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ иҷозат намедиҳад;
• Филтрҳои хуб банд шудани сӯрохи дорупошро пешгирӣ мекунад;
• Пайвасткунак барои пайваст кардани симҳо;
• Электромагнит - сӯзанро ба ҳаракат медарорад;
• Печи электромагнит ҳаракати худи магнитро фаъол мекунад;
• Чашмае, ки сӯзани бардошташударо ба ҷои худ бармегардонад;
• Мӯҳри резинӣ, ки вуруди ҳаворо дар байни коллекторҳои обкашӣ ва деворҳои сопло пешгирӣ мекунад;
• Сӯзан - вазифаи клапанро иҷро мекунад, ки ба воситаи он сӯзишворӣ ворид карда мешавад;
• Моделҳое, ки дар системаҳои мустақими тазриқӣ истифода мешаванд, сарпӯши иловагии муҳофизатӣ доранд. Он ҳангоми гарм шудани ХТС аз гармшавии корпус пешгирӣ мекунад.

Намудҳои соплоҳои инжекторӣ

Инчунин, соплоҳо дар байни худ аз рӯи принсипи атомкунии сӯзишворӣ фарқ мекунанд. Ин аст параметрҳои асосии онҳо.

Сӯзанаки электромагнитӣ

Аксари муҳаррикҳои бензин маҳз бо чунин форсункҳо муҷаҳҳаз мебошанд. Ин унсурҳо клапани электромагнитӣ бо сӯзан ва сопло доранд. Ҳангоми кори дастгоҳ ба печи магнитӣ шиддат дода мешавад.

Басомади набзро воҳиди идоракунӣ идора мекунад. Ҳангоми ба печ печидани ҷараён, дар он майдони магнитии қутбияти мувофиқ пайдо мешавад, ки ба туфайли он арматураи клапан ҳаракат мекунад ва бо он сӯзан боло меравад. Ҳамин ки шиддати печ аз байн меравад, чашма сӯзанро ба ҷои худ мекӯчонад. Фишори баланди сӯзишворӣ баргардонидани механизми қулфро осон мекунад.

Сӯзанаки электро-гидравликӣ

Ин навъи дорупошӣ дар муҳаррикҳои дизелӣ истифода мешавад (аз ҷумла модификатсияи роҳи оҳани сӯзишвории Common Rail). Инчунин дорупошак дорои як клапани электромагнитӣ мебошад, танҳо сопло халвочаҳо дорад (воридшавӣ ва холӣ). Ҳангоми барқ ​​надодани электромагнит сӯзан дар ҷои худ мемонад ва фишори сӯзишворӣ ба курсӣ фишор меорад.

Вақте ки компютер ба дӯзаки дренажӣ сигнал мефиристад, сӯзишвории дизелӣ ба хати сӯзишворӣ ворид мешавад. Фишор ба поршен камтар мешавад, аммо дар сӯзан кам намешавад. Аз ин фарқият сӯзан боло мешавад ва аз сӯрохи сӯзишвории дизелӣ дар зери фишори баланд ба силиндр ворид мешавад.

Сӯзаки пьезоэлектрикӣ

Ин охирин таҳия дар соҳаи системаҳои тазриқӣ мебошад. Он асосан дар муҳаррикҳои дизелӣ истифода мешавад. Яке аз бартариҳои ин тағирот дар муқоиса бо аввалия дар он аст, ки он чор маротиба зудтар кор мекунад. Ғайр аз он, миқдор дар чунин дастгоҳҳо дақиқтар аст.

Дастгоҳи чунин сопло инчунин як клапан ва сӯзанро дар бар мегирад, балки як элементи пьезоэлектрикии дорои тела медиҳад. Атоматор аз рӯи принсипи фарқияти фишор кор мекунад, ба монанди аналоги гидро-гидравликӣ. Танҳо фарқият кристалл пьезо мебошад, ки дарозии худро дар ҳолати стресс тағир медиҳад. Вақте ки ба он як импулси барқӣ дода мешавад, дарозии он дарозтар мешавад.

Кристалл дар теладиҳанда амал мекунад. Ин халќи кушода ҳаракат. Сӯзишворӣ ба хат ворид мешавад ва фарқияти фишор ба вуҷуд меояд, ки аз ҳисоби он сӯзан сӯрохи барои пошидани сӯзишвории дизелиро мекушояд.

Намудҳои системаҳои тазриқӣ

Тарҳҳои аввалини инжекторҳо танҳо қисман ҷузъҳои барқӣ доштанд. Қисми зиёди тарҳ аз ҷузъҳои механикӣ иборат буд. Наслҳои охирини системаҳо аллакай бо унсурҳои гуногуни электронӣ муҷаҳҳаз мебошанд, ки кори мӯътадили муҳаррик ва миқдори баландтарини сӯзишвориро таъмин мекунанд.

То имрӯз танҳо се системаи тазриқи сӯзишворӣ таҳия шудааст:

• Моноинҷексия;
• Мулти тазриқӣ;
• Сӯзандоруи мустақим.

Системаи сӯзандоруи марказӣ (яккарата)

Дар мошинҳои муосир чунин система амалан ёфт намешавад. Он як форсунки сӯзишвории ягона дорад, ки дар коллектори обкашӣ монанд аст, ба монанди карбюратор. Дар коллектор, бензин бо ҳаво омехта мешавад ва тавассути кашиш ба силиндраи мувофиқ ворид мешавад.

Муҳаррики карбюратор аз муҳаррики сӯзандору бо як сӯзандорӣ танҳо бо он фарқ мекунад, ки дар ҳолати дуюм атомизатсияи маҷбурӣ гузаронида шавад. Ин партияро ба зарраҳои хурдтар тақсим мекунад. Ин сӯзиши беҳтаршудаи BTC-ро таъмин мекунад.

Бо вуҷуди ин, ин система нуқсони назаррас дорад, бинобар ин он зуд кӯҳна шуд. Азбаски дорупошак аз вентилятсияҳои обгиранда хеле дур гузошта шудааст, баллонҳо нобаробар пур карда шуданд. Ин омил ба устувории муҳаррики дарунсӯз таъсири назаррас расонд.

Системаи тақсимшуда (бисёрсӯза)

Системаи бисёрҷониба зуд аналоги дар боло зикршударо иваз кард. То имрӯз он барои муҳаррикҳои бензин оптималӣ ҳисобида мешавад. Дар он тазриқ ба коллекторҳои обкашӣ низ гузаронида мешавад, танҳо дар ин ҷо шумораи инжекторҳо ба шумораи баллонҳо мувофиқанд. Онҳо то ҳадди имкон наздик ба клапанҳои обкашӣ гузошта мешаванд, ки ба шарофати он камераи ҳар як силиндр омехтаи сӯзишвории ҳаво бо таркиби дилхоҳ мегирад.

Системаи тақсимоти тазриқӣ имкон дод, ки "пурхӯрӣ" -и муҳаррикҳо қудратро аз даст надиҳанд. Ғайр аз ин, чунин мошинҳо нисбат ба ҳамтоёни карбюратор (ва онҳое, ки бо як тазриқи ягона муҷаҳҳаз шудаанд) ба стандартҳои экологӣ мувофиқтаранд.

Ягона нуқсони чунин системаҳо дар он аст, ки бинобар мавҷудияти шумораи зиёди муҳаррикҳо, танзим ва нигоҳдории системаи сӯзишворӣ ба дараҷаи кофӣ душвор аст, ки дар гаражи шахсии шумо иҷро карда шавад.

Системаи сӯзандоруи мустақим

Ин охирин таҳияест, ки дар муҳаррикҳои бензин ва газ истифода мешавад. Дар бораи муҳаррикҳои дизелӣ бошад, ин ягона навъи тазриқӣ мебошад, ки дар онҳо истифода мешавад.

Дар системаи сӯзишвории мустақим, ҳар як силиндр як сӯзанаки инфиродӣ дорад, тавре ки дар системаи тақсимшуда. Ягона тафовут дар он аст, ки дорупошакҳо бевосита дар болои камераи сӯхтани силиндр насб карда мешаванд. Пошидани дору бевосита ба дохили ҷои корӣ гузаронида шуда, аз клапан убур мекунад.

Ин тағирот ба шумо имкон медиҳад, ки самаранокии муҳаррикро афзоиш диҳед, истеъмоли онро минбаъд коҳиш диҳед ва муҳаррики дарунсӯзро аз ҳисоби сӯзиши хушсифати омехтаи сӯзишворӣ аз ҷиҳати экологӣ тоза кунед. Мисли дигаргунии қаблӣ, ин система сохтори мураккаб дорад ва сӯзишвории баландсифатро талаб мекунад.

Фарқи байни карбюратор ва инжектор

Фарқи муҳимтарини ин дастгоҳҳо дар нақшаи ташаккули MTC ва принсипи пешниҳоди он мебошад. Тавре ки мо фаҳмидем, сӯзандору маҷбуран сӯзишворӣ бензин, газ ё сӯзишвории дизелиро анҷом медиҳад ва бинобар атмосфера сӯзишворӣ бо ҳаво беҳтар омехта мешавад. Дар карбюратор сифати гирдоби дар камераи ҳавоӣ сохташуда нақши калон дорад.

Карбюратор энергияи тавлидкардаи генераторро масраф намекунад ва барои коркарди электроникаи мураккаб ниёз надорад. Ҳама элементҳои он танҳо механикӣ мебошанд ва дар асоси қонунҳои физикӣ кор мекунанд. Сӯзандору бе ECU ва барқ ​​кор намекунад.

Кадомаш беҳтар аст: карбюратор ё инжектор?

Ҷавоби ин савол нисбӣ аст. Агар шумо мошини нав харед, пас интихоби дигаре нест - мошинҳои карбюратор аллакай дар таърих ҳастанд. Дар фурӯшгоҳи автомобилӣ шумо метавонед танҳо модели тазриқӣ харед. Аммо, дар бозори дуюмдараҷа ҳанӯз ҳам мошинҳои зиёди дорои муҳаррики карбюратор мавҷуданд ва шумораи онҳо дар ояндаи наздик коҳиш нахоҳад ёфт, зеро корхонаҳо то ҳол барои онҳо қисмҳои эҳтиётӣ истеҳсол мекунанд.

Ҳангоми тасмимгирӣ дар бораи навъи муҳаррик, бояд андеша кард, ки мошин дар кадом шароит истифода хоҳад шуд. Агар режими асосӣ як деҳот ё як шаҳраки хурд бошад, пас мошини карбюратор вазифаи худро хуб иҷро мекунад. Дар чунин минтақаҳо, истгоҳҳои баландсифати хидматрасонӣ мавҷуданд, ки инжекторро дуруст таъмир карда метавонанд ва карбюраторро ҳатто худи шумо мустаҳкам карда метавонед (YouTube ба баланд бардоштани сатҳи худомӯзӣ мусоидат мекунад).

Дар бораи шаҳрҳои калон бошад, инжектор ба шумо имкон медиҳад, ки дар шароити кашолакунӣ ва роҳбандии трафик ба шумо имконият фароҳам оред (дар муқоиса бо карбюратор). Аммо, чунин муҳаррик сӯзишвории муайянро талаб мекунад (бо миқдори октан зиёдтар аз навъи оддии муҳаррики дарунсӯз).

Бо истифода аз системаи сӯзишвории мотосикл, видеои зерин бартарӣ ва нуқсонҳои карбюраторҳо ва форсункҳоро нишон медиҳад:

Инжектор против Карбюратор. Чӣ беҳтар аст? | Садои Бездок | Гаражи MC @MotorcyclistMag

Нигоҳубини муҳаррики тазриқӣ

Таъмини системаи сӯзишвории тазриқӣ ин қадар душвор нест. Хӯроки асосии он аст, ки тавсияҳои истеҳсолкунанда оид ба нигоҳдории мунтазам риоя карда шаванд:

• Филтри ҳаворо саривақт иваз кунед;
• Дар бораи иваз кардани филтери хуби сӯзишвориро фаромӯш накунед;
• Давра ба давра контактҳои сенсори системаро барои ифлосшавии равған ё чанг тафтиш кунед;
• Бо зарфи тақрибан холӣ ҳаракат накунед (ин аксар вақт сабаби аз кор мондани насоси сӯзишворист);
• Зарфро бо сӯзишвории дуруст пур кунед.

Ин қоидаҳои оддӣ ба исрофкории нолозим ҳангоми таъмири унсурҳои ноком роҳ намедиҳанд. Дар мавриди муқаррар кардани режими кории муҳаррик бошад, ин функсия тавассути воҳиди идоракунии электронӣ иҷро карда мешавад. Танҳо дар сурати мавҷуд набудани сигнал аз ҷониби як сенсор дар панели асбоб, сигнали Engine Check фурӯзон мешавад.

Ҳатто ҳангоми нигоҳубини дуруст баъзан тазриқи сӯзишвориро талаб мекунад.

Шустушӯи инжектор

Омилҳои зерин метавонанд зарурати чунин тартибро нишон диҳанд:

• Мотор хуб кор намекунад;
• Суръати бекор шинокунанда;
• Паст шудани динамика ҳангоми overclocking;
• Мошин бештар "пурхӯр" шудааст.

Асосан, инжекторҳо аз сабаби наҷосати сӯзишворӣ баста мешаванд. Онҳо хеле хурданд, ки аз унсурҳои филтрии филтр мегузаранд.

Сӯзандоруро бо ду роҳ шуста бурдан мумкин аст: мошинро ба истгоҳи хидмат расонед ва дар стенд амалиётро иҷро кунед, ё худ бо истифодаи кимиёи махсус ин корро кунед. Тартиби дуввум бо пайдарпайии зерин анҷом дода мешавад:

• Аввалан, ба шумо як системаи алтернативии сӯзишворӣ лозим аст - як контейнери хурд бо сӯзишворӣ, ки ба он тозакунанда илова карда мешавад (консентратсияи модда дар зарфи он нишон дода шудааст, аммо аксар вақт як литр моеъ барои коркарди 2,5 литр ҳаҷми муҳаррик пешбинӣ шудааст). Дар ин ҷо боз як насоси сӯзишворӣ насб карда шудааст;
• Мотор то ҳарорати корӣ гарм карда мешавад;
• Баъд аз ин, ба шумо лозим аст, ки нерӯи барқи насоси асосии сӯзишвориро кам кунед. Барои ин, танҳо муҳофизатгари онро хориҷ кунед;
• Якчанд маротиба кӯшиш карда мешавад, ки муҳаррикро бидуни насос ба кор дарорем. Ин барои он зарур аст, ки фишор дар хат паст шавад;
• Шланги таъминкунандаи сӯзишворӣ ҷудо карда шудааст;
• Шланги бозгашт бояд васл карда шавад. Барои ин, он аз арматура бароварда мешавад ва ба он як болти ғафс мепечад;
• Системаи нави сӯзишворӣ пайваст карда шудааст;
• Двигатель ба кор медарояд. Вай бояд 5 дақиқа кор кунад, пас аз он ӯ роҳбандӣ мешавад;
• Барои он, ки агент дар соплоҳо заҳролуд шавад, шумо бояд якчанд дақиқа интизор шавед ва муҳаррики дарунсӯзро дубора ба кор дароред;
• Бигзор муҳаррик тақрибан 30 дақиқа кор кунад ва давра ба давра суръатро ба арзиши 2500 чарх / мин афзоиш диҳад;
• Системаи алтернативии сӯзишворӣ ҷудо шуда, стандарти пайвастшуда;
• Моторро барои тоза кардани боқимондаҳои тозакунанда 10 дақиқа оғоз мекунанд;
• Пас аз ба итмом расонидани расмият, шамъҳои шамъ бо лампаҳои нав иваз карда мешаванд.

Бояд қайд кард, ки ин тозакунӣ наҷосати зарфи сӯзишвориро тоза намекунад. Ин маънои онро дорад, ки агар сабаби басташавӣ сӯзишвории пастсифат бошад, пас он бояд аз зарф пурра холӣ карда шуда, бо сӯзишвории тоза пур карда шавад.

То куҷо бехатар будани ин тартиб, ба видео нигаред:

Шустушӯи инжекторро бе дастӣ кушода. Чӣ гуна системаи тазриқи LAVR ML101-ро об кардан лозим аст

Норасоиҳои маъмулии инжектор

Сарфи назар аз эътимоднокии баланди инжекторҳо ва самаранокии онҳо, унсурҳои кор дар система ҳар қадар хубтар бошанд, эҳтимолияти шикасти ин система зиёдтар аст. ин вокеият аст ва аз инжекторхо гузашта нагузаштааст.

Инҳоянд вайроншавии маъмултарини системаи тазриқӣ:

• корношоямии насоси сӯзишворӣ (фарсудашавии табиӣ ва сӯзишвории пастсифат);
• шикастани соплоҳо (сӯзишвории пастсифат - басташавӣ, вайроншавии клапан);
• баста шудани сенсори ҷараёни ҳаво (камтар, аналоги он, сенсори фишори мутлақ, ноком мешавад);
• Оксидшавии пайвасткунакҳои электронӣ;
• Нокомии сенсори мавқеъи гази буҷетӣ;
• баста шудани каналҳои газ;
• Ҳаво ба сӯзишворӣ ворид мешавад.

Аксари вайроншавӣ ба кори ноустувори блоки энергетикӣ оварда мерасонад. Боздошти пурраи он дар натиҷаи аз кор мондани насоси сӯзишворӣ, ҳама инжекторҳо якбора ва аз кор баромадани ДПКВ ба амал меояд. Шӯъбаи идоракунӣ кӯшиш мекунад, ки мушкилоти боқимондаро рафъ кунад ва кори муҳаррики дарунсӯзиро мӯътадил созад (дар ин ҳолат, тасвири муҳаррик дар тозагӣ равшан мешавад).

Афзалиятҳо ва нуқсонҳои инжектор

Афзалиятҳои инжектор аз инҳо иборатанд:

• Ташаккули самараноки омехтаи сӯзишвории ҳавоӣ;
• Иқтидори қувваи барқ ​​дар муқоиса бо муҳаррики карбюратор бо параметрҳои якхела, то 10 фоиз зиёдтар аст;
• Электроника сӯзишвориро сарфакорона сарф мекунад ва лаҳзаи тазриқро самараноктар тақсим мекунад;
• Партовҳои форсунк нисбат ба карбюратор тақрибан 75 фоиз аз ҷиҳати экологӣ тоза мебошанд;
• Устувории бузургтар - электроникаро нисбат ба дастгоҳҳои механикӣ зуд-зуд танзим кардан лозим нест;
• Дар фасли зимистон, муҳаррики инжексионӣ ба режими корӣ зудтар мегузарад - ба гармидиҳии дарозмуддат ниёз надорад.

Илова бар афзалиятҳо, ин система нуқсонҳои назаррас низ дорад, ки ба ронандагони даромади миёна иҷозат намедиҳанд, ки ба карбюратор бартарӣ диҳанд:

• Арзиши худи система, нигоҳдорӣ ё таъмири он нисбат ба параметрҳои ҳамон карбюратор хеле гаронтар аст;
• Барои гузаронидани ташхис ба шумо мутахассиси дорои таҷҳизоти махсус лозим аст;
• Электроника ё сенсорҳои муҳаррикҳои тазриқӣ хеле кам аз кор мемонанд, аммо вақте чунин мешавад, шумо бояд маблағи муносибе сарф кунед, то мошинро ба динамикаи пештарааш баргардонед;
• Двигатели бо инжектор муҷаҳҳаз барои сифати сӯзишворӣ интихобкунанда аст. Агар карбюратор комилан оромона бо бензини 92-юм кор кунад, пас инжектор на камтар аз 95-ум лозим аст.

Системаи сӯзишвории сӯзишворӣ собит ва боэътимод аст. Аммо, агар хоҳиши такмил додани муҳаррики карбюратори мошини шумо бошад, пас шумо бояд тарафҳои мусбат ва манфии онро баркашед.

Видео дар бораи чӣ гуна кор кардани инжектор

Дар ин ҷо як видеои кӯтоҳ дар бораи он аст, ки муҳаррики муосир бо системаи сӯзишвории сӯзишворӣ чӣ гуна кор мекунад:

Системаи таъминоти сӯзишворӣ дар мошини тазриқӣ

Саволу ҷавобҳо:

Инжектор ба ибораи содда чист? Аз тазриқи англисӣ (тазриќ ё тазриќ). Асосан, он инжекторест, ки сӯзишвориро ба коллекторҳои қабул ё бевосита ба силиндр мепошад.

Мошини тазриқӣ чӣ маъно дорад? Ин мошинест, ки системаи сӯзишвориро бо инжекторҳо истифода мебарад, ки бензин / сӯзишвории дизелиро ба силиндрҳои муҳаррик ё коллекторҳои қабулкунанда мепошанд.

Инжектор дар мошин барои чӣ кор мекунад? Азбаски инжектор як қисми системаи сӯзишворӣ мебошад, инжектор барои атомизатсияи механикии сӯзишворӣ дар муҳаррик пешбинӣ шудааст. Он метавонад як сӯзандоруи дизелӣ ё бензин бошад.