Ихтисорот чист?

Дар солҳои охир, ҳавзаи Аврупо камтарин чизе шуд, ки шахси оддӣ бо он тамос мегирад. Ин махсусан ба маоши воқеӣ, телефонҳои мобилӣ, ноутбукҳо, хароҷоти ширкат ё андозаи муҳаррик ва партовҳо дахл дорад. Мутаассифона, ихтисори кормандон ба ин гуна маъмурияти харобшудаи ҷамъиятӣ ё давлатӣ таъсир нарасондааст. Аммо, маънои калимаи "коҳиш" дар соҳаи мошинсозӣ он қадар нав нест, ки дар назари аввал ба назар мерасад. Дар охири асри гузашта, муҳаррикҳои дизелӣ низ дар марҳилаи аввал ихтисороти худро боло бурданд, ки ба туфайли пуркунии барқ ​​ва тазриқи муосири муосир ҳаҷми онҳо нигоҳ дошта ё кам карда шуд, аммо бо афзоиши назарраси параметрҳои динамикии муҳаррик.

Давраи муосири муҳаррикҳои бензин бо пайдоиши агрегати 1,4 TSi оғоз ёфт. Дар назари аввал, ин худ аз худ ба камшавӣ ба назар намерасад, ки онро инчунин бо ворид кардани он ба пешниҳоди Golf, Leon ё Octavia тасдиқ кард. Тағйирёбии дурнамо то он даме, ки Škoda монтажи муҳаррики 1,4 кВт 90 TSi-ро ба модели бузургтарини худ оғоз кард, ба амал наомад. Бо вуҷуди ин, пешрафти воқеӣ насби муҳаррики 1,2 кВт 77 TSi дар мошинҳои нисбатан калон ба монанди Octavia, Leon ва ҳатто VW Caddy буд. Танҳо баъд аз он намоишҳои воқеӣ ва чун ҳамеша, оқилонатарин пабҳо оғоз шуданд. Ибораҳое аз қабили: «дар кашола намекунад, дер давом намекунад, ҷонишини ҳаҷм нест, ҳашткунҷа муҳаррики матоъ дорад, шунидаед?». На танҳо дар нархи чоруми дастгоҳҳо, балки дар мубоҳисаҳои онлайн ҳам бештар маъмул буданд. Коҳиш додани миқдор кӯшиши мантиқии истеҳсолкунандагони воситаҳои нақлиётро талаб мекунад, то бо фишори доимӣ барои кам кардани истеъмол ва партовҳои хеле нафратовар мубориза барад. Албатта, ҳеҷ чиз ройгон нест ва ҳатто кам кардани шумораи кормандон на танҳо фоида меорад. Аз ин рӯ, мо дар сатрҳои зерин муфассалтар сӯҳбат хоҳем кард, ки чӣ гуна коҳишро ном доранд, он чӣ гуна кор мекунад ва афзалиятҳо ё нуқсонҳои он чист.

Ихтисорот ва сабабҳо чист

Коҳиш додан маънои кам кардани ҷойивазкунии муҳаррики дарунсӯзиро ҳангоми нигоҳ доштани якхела ё ҳатто зиёдтари қувваи барқро дорад. Дар баробари кам шудани ҳаҷм, пурборкунӣ бо истифода аз турбокомпрессори механикӣ ё маҷмӯи ҳарду усул (VW 1,4 TSi - 125 кВт) анҷом дода мешавад. Инчунин сӯзишвории мустақим, вақти тағйирёбандаи клапан, лифт клапан ва ғайра. Бо ин технологияҳои иловагӣ ба баллонҳо ҳаво (оксиген) бештар барои сӯзишворӣ ворид мешавад ва миқдори сӯзишвории додашударо мутаносибан зиёд кардан мумкин аст. Албатта, чунин омехтаи фишурдашудаи ҳаво ва сӯзишворӣ энергияи бештар дорад. Тазриқи мустақим, дар якҷоягӣ бо вақти тағйирёбанда ва лифт клапан, дар навбати худ тазриқи сӯзишворӣ ва гардишро оптимизатсия мекунад, ки самаранокии раванди сӯзишро бештар мекунад. Умуман, ҳаҷми хурдтари силиндр барои баровардани энергияи якхела ҳамчун муҳаррикҳои калонтар ва муқоисашаванда бидуни кам кардани андоза кофӣ аст.

Тавре ки дар аввали мақола зикр шуда буд, пайдоиши ихтисорҳо асосан аз сабаби танг кардани қонунгузории Аврупо ба амал меояд. Асосан сухан дар бораи кам кардани партобҳо меравад, дар ҳоле ки аз ҳама намоён талош барои коҳиши партобҳои CO дар саросари ҷаҳон аст.₂... Бо вуҷуди ин, дар саросари ҷаҳон маҳдудиятҳои партовҳо тадриҷан сахттар карда мешаванд. Мувофиқи муқаррароти Комиссияи Аврупо, мошинсозони аврупоӣ ӯҳдадор шудаанд, ки то соли 2015 ҳадди 130 г гази CO -ро ба даст оранд.₂ як км, ин арзиш ҳамчун арзиши миёнаи парки мошинҳое, ки дар тӯли як сол дар бозор гузошта шудаанд, ҳисоб карда мешавад. Двигателҳои бензин дар коҳишдиҳӣ нақши мустақим доранд, гарчанде ки аз ҷиҳати самаранокӣ онҳо эҳтимолан истеъмолро кам кунанд (яъне инчунин CO₂) назар ба дизелхо. Бо вуҷуди ин, ин на танҳо барои нархи баландтар, балки барои бартарафсозии нисбатан мушкил ва гаронбаҳои партовҳои зараровар дар газҳои ихроҷшуда, ба монанди оксидҳои нитроген - NO._x, оксиди карбон - СО, карбогидридҳо - HC ё карбон сиёҳ, ки барои бартараф кардани он филтри гаронбаҳо ва ҳанӯз нисбатан мушкили DPF (FAP) истифода мешавад. Ҳамин тариқ, дизелҳои хурд тадриҷан мураккабтар мешаванд ва мошинҳои хурд бо скрипкаҳои хурдтар бозӣ мекунанд. Мошинҳои гибридӣ ва электрикӣ низ бо коҳиши шумораи онҳо рақобат мекунанд. Гарчанде ки ин технология умедбахш аст, он нисбат ба коҳиши нисбатан содда хеле мураккабтар аст ва аммо барои як шаҳрванди оддӣ хеле гарон аст.

Якчанд назария

Муваффакияти кам кардани микдор аз динамикаи двигатель, сарфи сузишворй ва бароҳатии умумии ронандагӣ вобаста аст. Қувва ва момент дар ҷои аввал меоянд. Маҳсулнокӣ корест, ки бо мурури замон анҷом дода мешавад. Коре, ки дар давоми як давраи муҳаррики дарунсӯзии шарора даргиронда мешавад, бо номи давраи Отто муайян карда мешавад.

Меҳвари амудӣ фишори болои поршен ва меҳвари уфуқӣ ҳаҷми силиндр мебошад. Кор аз рӯи майдони бо каҷҳо маҳдудшуда дода мешавад. Ин диаграмма идеализатсия шудааст, зеро мо мубодилаи гармиро бо муҳити зист, инерсияи ҳавои ба силиндр воридшаванда ва талафотро, ки дар натиҷаи қабул (фишори каме манфӣ нисбат ба фишори атмосфера) ё хориҷшавӣ (фишори андаке зиёдатӣ) ба вуҷуд меоянд, ба назар намегирем. Ва ҳоло тавсифи худи ҳикоя, ки дар диаграммаи (V) нишон дода шудааст. Дар байни нуқтаҳои 1-2, баллон бо омехта пур карда мешавад - ҳаҷм зиёд мешавад. Дар байни нуқтаҳои 2-3 фишурдашавӣ ба амал меояд, поршен кор мекунад ва омехтаи сӯзишворӣ-ҳаворо пахш мекунад. Дар байни нуқтаҳои 3-4 сӯзиш ба амал меояд, ҳаҷм доимӣ аст (поршен дар маркази мурдаи боло ҷойгир аст) ва омехтаи сӯзишворӣ месӯзад. Энергияи химиявии сӯзишворӣ ба гармӣ табдил меёбад. Дар байни нуқтаҳои 4-5 омехтаи сӯзишвории ҳаво ва сӯзишворӣ кор мекунад - васеъ шуда, ба поршен фишор меорад. Дар бандҳои 5-6-1, ҷараёни баръакс рух медиҳад, яъне ихроҷ.

Чӣ қадаре ки мо омехтаи сӯзишворӣ-ҳаворо бештар ҷӯшем, ҳамон қадар энергияи химиявӣ зиёд мешавад ва майдони зери хат зиёд мешавад. Ин таъсирро бо якчанд роҳ ба даст овардан мумкин аст. Варианти аввал мутаносибан ба таври кофӣ зиёд кардани ҳаҷми силиндр мебошад. тамоми двигатель, ки мо дар як шароит кувваи бештар ба даст меоварем — хатти рост ба тарафи рост зиёд мешавад. Роҳҳои дигари тағир додани болоравии каҷ инҳоянд, масалан, баланд бардоштани коэффитсиенти фишурда ё зиёд кардани қувваи кор бо мурури замон ва иҷрои якчанд давраҳои хурдтар дар як вақт, яъне баланд бардоштани суръати муҳаррик. Ҳарду усули тавсифшуда камбудиҳои зиёде доранд (худ оташ задан, қувваи баланди сари силиндр ва мӯҳрҳои он, зиёдшавии соиш дар суръати баланд - мо баъдтар тавсиф хоҳем кард, партовҳои баландтар, қувва ба поршен ҳоло ҳам тақрибан якхела аст), дар ҳоле ки мошин фоидаи нисбатан калон дар рӯи коғаз, аммо моменти он қадар тағир намеёбад. Ба наздикӣ, гарчанде ки Mazda Ҷопон тавонист як муҳаррики бензинро бо таносуби ғайриоддии фишурдасозӣ (14,0: 1) бо номи Skyactive-G, ки дорои параметрҳои хеле хуби динамикӣ бо истеъмоли мусоиди сӯзишворӣ мебошад, ба таври оммавӣ истеҳсол кунад, аммо бо вуҷуди ин, аксари истеҳсолкунандагон то ҳол як имконро истифода мебаранд барои зиёд кардани хачми майдони зери курра. Ва ин барои фишурдани ҳаво пеш аз ворид шудан ба силиндр ҳангоми нигоҳ доштани ҳаҷм аст - пуроб.

Сипас диаграммаи p (V) давраи Отто чунин менамояд:

Азбаски заряди 7-1 дар фишори дигар (баландтар) нисбат ба васлаки 5-6 рух медиҳад, як хати дигари пӯшида сохта мешавад, ки маънои онро дорад, ки кори иловагӣ дар зарбаи поршении корношоям иҷро карда мешавад. Инро метавон истифода бурд, агар дастгоҳе, ки ҳаворо фишор медиҳад, бо ягон энергияи барзиёд кор кунад, ки дар ҳолати мо энергияи кинетикии газҳои ихроҷшаванда аст. Чунин дастгоҳ турбокомпрессор аст. Компрессорҳои механикӣ низ истифода мешаванд, аммо як фоизи муайяни (15-20%) барои кори он сарфшударо ба назар гирифтан лозим аст (аксар вақт онро милти кран ҳаракат медиҳад), аз ин рӯ, қисмати каҷи боло ба поён ҳаракат мекунад яке бе ягон таъсир.

Мо барои муддате меоем, дар ҳоле ки мо аз ҳад зиёд ғарқ шудаем. Сӯзонидани муҳаррики бензин кайҳо боз вуҷуд дошт, аммо ҳадафи асосӣ баланд бардоштани нишондиҳандаҳо буд, дар ҳоле ки истеъмол махсусан муайян нашудааст. Ҳамин тавр турбинаҳои газӣ онҳоро як умр кашолакунон кашиданд, аммо онҳо инчунин газро пахш карда дар канори роҳ алаф хӯрданд. Бунинг бир неча сабаблари бор эди. Аввалан, таносуби фишурдасозии ин муҳаррикҳоро кам кунед, то сӯхтори тақаллубро аз байн баред. Масъалаи хунуккунии турбо низ вуҷуд дошт. Ҳангоми бори гарон, омехта бояд бо сӯзишворӣ ғанӣ карда шавад, то газҳои ихроҷшударо хунук кунанд ва ба ин васила турбоагрегатро аз ҳарорати баланди газҳои дуд муҳофизат кунанд. Бадтараш он аст, ки энергияе, ки турбокомпрессор ба ҳавои заряд медиҳад, дар натиҷаи қисман аз ҳисоби тормоз додани ҷараёни ҳаво дар клапани дроссел қисман аз даст меравад. Хушбахтона, технологияи кунунӣ аллакай барои кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ ҳатто ҳангоми турбогенератори муҳаррик мусоидат мекунад, ки ин яке аз сабабҳои асосии ихтисор кардан аст.

Конструкторони муҳаррикҳои муосири бензин кӯшиш мекунанд, ки он муҳаррикҳои дизелиро, ки бо таносуби фишурдани бештар ва қисман кор мекунанд, илҳом бахшанд, ҷараёни ҳаво тавассути коллекторҳои қабулкунанда бо дроссел маҳдуд намешавад. Хавфи тақ-тақ-тақ-тақ, ки дар натиҷаи коэффитсиенти баланди фишурдашавӣ, ки муҳаррикро хеле зуд вайрон карда метавонад, тавассути электроникаи ҳозиразамон бартараф карда мешавад, ки вақти оташгирандаро назар ба то ба наздикӣ хеле дақиқтар назорат мекунанд. Афзалияти калон инчунин истифодаи сӯзишвории мустақим аст, ки дар он бензин мустақиман дар силиндр бухор мешавад. Хамин тавр, омехтаи сузишворй ба таври самарабахш хунук карда мешавад ва лимити худсфторкунй низ зиёд мешавад. Инчунин бояд дар бораи системаи васеъ паҳншудаи вақти клапанҳои тағйирёбанда, ки ба шумо имкон медиҳад, ки ба таносуби воқеии фишурдашавӣ то андозае таъсир расонад. Давраи ба ном Миллер (контраксияи нобаробари дароз ва инсулт васеъшавӣ). Илова ба вақти тағйирёбандаи клапан, лифтҳои тағирёбандаи клапан инчунин ба кам кардани истеъмол кӯмак мекунад, ки метавонад назорати дросселро иваз кунад ва ба ин васила талафоти ҷаббиро коҳиш диҳад - тавассути суст кардани ҷараёни ҳаво тавассути дроссель (масалан, Valvetronic аз BMW).

Аз ҳад зиёд пур кардан, тағир додани вақти клапан, лифт ё таносуби фишор панацея нест, аз ин рӯ дизайнерон бояд омилҳои дигареро, ки ба ҷараёни ниҳоӣ таъсир мерасонанд, ба назар гиранд. Ба онҳо, аз ҷумла коҳиш додани соиш, инчунин тайёр кардан ва сӯзонидани худи омехтаи оташгиранда дохил мешаванд.

Конструкторон даххо сол боз барои кам кардани соиши кисмхои харакаткунандаи двигатель кор мекунанд. Бояд икрор шуд, ки онхо дар сохаи масолех ва рангубор, ки дар айни замон хусусиятхои фрикционии бехтарин доранд, муваффакиятхои калон ба даст овардаанд. Дар бораи равганхо ва равганхои молиданй низ хаминро гуфтан мумкин аст. Худи тарҳи муҳаррик, ки дар он андозаҳои қисмҳои ҳаракаткунанда, подшипникҳо оптимизатсия карда шудаанд, шакли ҳалқаҳои поршенӣ ва, албатта, шумораи силиндрҳо бетаваҷҷӯҳ монданд. Эҳтимол муҳаррикҳои машҳури дорои шумораи "камтар"-и силиндрҳо дар айни замон ин муҳаррикҳои се-силиндраи EcoBoost аз Ford ё ду силиндраи TwinAir аз Fiat мебошанд. Камтар силиндрҳо маънои камтари поршенҳо, чӯбҳои пайвасткунанда, подшипникҳо ё клапанҳоро доранд ва аз ин рӯ, мантиқӣ соиши умумӣ. Албатта, дар ин соҳа баъзе маҳдудиятҳо мавҷуданд. Якум ин фриксияест, ки дар силиндраи гумшуда нигоҳ дошта мешавад, вале то андозае бо соиши иловагӣ дар подшипникҳои чоҳи мувозина ҷуброн карда мешавад. Маҳдудияти дигар ба шумораи силиндрҳо ё фарҳанги корӣ марбут аст, ки ба интихоби категорияи мошине, ки муҳаррик идора мекунад, ба таври назаррас таъсир мерасонад. Дар айни замон, масалан, BMW, ки бо муҳаррикҳои замонавии худ машҳур аст, бо муҳаррики ду-силиндраи гулгун муҷаҳҳаз шудааст. Аммо кй медонад, ки баъди чанд сол чй мешавад. Азбаски соиш бо квадрати суръат зиёд мешавад, истеҳсолкунандагон на танҳо худи соишро кам мекунанд, балки кӯшиш мекунанд, ки муҳаррикҳоро тарҳрезӣ кунанд, то динамикаи кофӣ бо суръати пасттаринро таъмин кунанд. Азбаски бо сӯзишвории атмосфера пур кардани муҳаррики хурд аз ӯҳдаи ин кор баромада наметавонад, турбокомпрессор ё турбокомпрессори механикӣ боз ба кӯмак меояд. Аммо, дар сурати пурборкунӣ танҳо бо турбокомпрессор, ин кори осон нест. Бояд гуфт, ки турбокомпрессор инерцияи калони гардиши турбина дорад, ки он турбодиера ном дорад. Турбинаи турбокомпрессор тавассути газҳои ихроҷшуда, ки бояд аввал аз ҷониби муҳаррик истеҳсол карда шавад, ба ҳаракат медарояд, то ки аз лаҳзаи пахш кардани педали газ то оғози интизории ҳаракати муҳаррик таъхири муайян ба амал ояд. Албатта, системаҳои турбо пуркунии муосири муосир кӯшиш мекунанд, ки ин бемориро бомуваффақият ҷуброн кунанд ва беҳбудиҳои нави тарроҳии турбокомпрессорҳо ба наҷот меоянд. Ҳамин тавр, турбокомпрессорҳо хурдтар ва сабуктаранд, онҳо бо суръати баландтар тезтар ва тезтар ҷавоб медиҳанд. Ронандагони ба варзиш нигаронидашуда, ки дар муҳаррикҳои баландсуръат тарбия ёфтаанд, чунин муҳаррики турбосуръати "суст"-ро барои посухи бад айбдор мекунанд. градатсияи қувва нест, зеро суръат меафзояд. Ҳамин тавр, муҳаррик дар гардиши паст, миёна ва баланд эҳсосотро ҷалб мекунад, мутаассифона, бе қувваи қулла.

Худи таркиби омехтаи сӯзишворӣ дар канор намеистод. Тавре ки шумо медонед, муҳаррики бензин омехтаи ба истилоҳ якхелаи стехиометрии ҳаво ва сӯзишвориро сӯзонд. Ин чунин маъно дорад, ки барои 14,7 килограмм сузишворй — бензин 1 килограмм хаво мавчуд аст. Ин таносубро инчунин лямбда = 1 меноманд. Гуфта мешавад, омехтаи бензин ва ҳаворо дар дигар таносубҳо низ сӯзондан мумкин аст. Агар шумо миқдори ҳаворо аз 14,5 то 22: 1 истифода баред, пас миқдори зиёди ҳаво вуҷуд дорад - мо дар бораи омехтаи ба ном лоғар гап мезанем. Агар таносуб баръакс шавад, микдори хаво аз стехиометри камтар ва микдори бензин зиёд бошад (таносуби хаво ба бензин дар доираи аз 14 то 7:1 аст), ин омехтаро ба ном меноманд. омехтаи бой. Дигар таносуби берун аз ин диапазон даргиронидани онҳо душвор аст, зеро онҳо хеле обшудаанд ё ҳавои хеле кам доранд. Дар ҳар сурат, ҳарду маҳдудият ба кор, истеъмол ва партобҳо таъсири муқобил доранд. Дар мавриди партовҳо, дар сурати омехтаи бой, ташаккули назарраси CO ва HC ба амал меояд._x, истеҳсолот NO_x нисбатан паст аз сабаби ҳарорати паст ҳангоми сӯхтани омехтаи бой. Аз тарафи дигар, истеҳсоли НО хусусан ҳангоми сӯхтани лоғар зиёдтар нест._xаз сабаби баланд шудани харорати сузишворй. Мо набояд дар бораи суръати сӯзиш фаромӯш кунем, ки барои ҳар як таркиби омехта фарқ мекунад. Суръати сӯхтан омили хеле муҳим аст, аммо назорат кардани он душвор аст. Суръати сӯхтани омехта инчунин аз ҳарорат, дараҷаи гардиш (бо суръати муҳаррик нигоҳ дошта мешавад), намӣ ва таркиби сӯзишворӣ таъсир мерасонад. Ҳар яке аз ин омилҳо бо роҳҳои гуногун ҷалб карда мешаванд, бо гардиш ва сершавии омехта таъсири бештар доранд. Омехтаи бой назар ба омехтаи лоғар тезтар месузад, аммо агар омехта хеле бой бошад, суръати сӯхтан хеле кам мешавад. Ҳангоми даргиронидани омехта сӯзиш дар аввал суст сурат мегирад, бо баланд шудани фишор ва ҳарорат суръати сӯхтан зиёд мешавад, ки ин инчунин бо афзоиши гардиши омехта мусоидат мекунад. Сӯхтани лоғар ба афзоиши самаранокии сӯзишворӣ то 20% мусоидат мекунад, дар ҳоле ки мувофиқи имкониятҳои ҷорӣ, он ҳадди аксар дар таносуби тақрибан 16,7 то 17,3 аст: 1. Азбаски гомогенизатсияи омехта дар давоми лоғар идома бадтар мешавад, ки дар натиҷа ба таври назаррас коҳиш ёфтани суръати сӯхтан, кам кардани самаранокӣ ва маҳсулнокӣ, истеҳсолкунандагон омехтаи ба истилоҳ қабатро ба вуҷуд оварданд. Ба ибораи дигар, омехтаи сӯзишворӣ дар фазои сӯзишворӣ табақабандӣ карда мешавад, то таносуби атрофи шамъ стехиометрӣ бошад, яъне ба осонӣ даргиранда бошад ва дар муҳити боқимонда, баръакс, таркиби омехта чунин аст. хеле баландтар аст. Ин технология аллакай дар амал истифода мешавад (TSi, JTS, BMW), мутаассифона, то ҳол танҳо то суръати муайян ё. дар ҳолати бори сабук. Бо вуҷуди ин, рушд як қадами зуд ба пеш аст.

Манфиатҳои коҳиш

• Чунин муҳаррик на танҳо аз ҷиҳати ҳаҷм, балки аз ҷиҳати ҳаҷм низ хурдтар аст, аз ин рӯ онро метавон бо ашёи хом ва масрафи камтари энергия истеҳсол кард.
• Азбаски муҳаррикҳо ашёи хомро истифода мебаранд, агар на ашёи хом якхела бошанд, муҳаррик аз сабаби андозаи хурдтараш сабуктар хоҳад буд. Тамоми сохтори мошин метавонад камтар мустаҳкам бошад ва аз ин рӯ сабуктар ва арзонтар бошад. бо муҳаррики сабуктари мавҷуда, сарбории меҳвар камтар. Дар ин ҳолат, иҷрои ронандагӣ низ беҳтар мешавад, зеро ба онҳо муҳаррики вазнин чандон таъсир намерасонад.
• Чунин муҳаррик хурдтар ва тавонотар аст ва аз ин рӯ сохтани мошини хурду пуриқтидор, ки баъзан аз сабаби маҳдуд будани муҳаррикаш кор намекард, душвор нахоҳад буд.
• Моторҳои хурдтар инчунин массаи камтари инерциалӣ доранд, аз ин рӯ ҳангоми тағир додани қудрат мисли муҳаррики калон қувваи ҳаракат карданро сарф намекунад.

Камбудиҳои коҳиш

• Чунин муҳаррик ба фишори гармиву механикӣ хеле баланд дучор мешавад.
• Гарчанде ки муҳаррик аз ҷиҳати ҳаҷм ва вазн сабуктар аст, бинобар мавҷуд будани қисмҳои гуногуни иловагӣ ба монанди турбокомпрессор, сардкунак ё тазриқи бензини баланд, вазни умумии муҳаррик меафзояд, арзиши муҳаррик меафзояд ва тамоми маҷмӯа талаб мекунад зиёд нигоҳдорӣ. ва хатари нокомӣ баландтар аст, хусусан барои турбогенераторе, ки ба фишори гармию механикӣ дучор мешавад.
• Баъзе системаҳои ёрирасон дар муҳаррик энергия истеъмол мекунанд (масалан, насоси поршении мустақими поршенӣ барои муҳаррикҳои TSI).
• Тарҳрезӣ ва истеҳсоли чунин муҳаррик нисбат ба муҳаррики пур аз атмосфера хеле душвортар ва мураккабтар аст.
• Истеъмоли ниҳоӣ ҳоло ҳам аз услуби ронандагӣ вобаста аст.
• Мушкилоти дохилӣ. Дар хотир доред, ки суръатбахшии муҳаррик аз суръат вобаста аст. Ин барои насоси об ё алтернативӣ нисбатан ночиз аст, ки дар он суръат ба таври хаттӣ афзоиш меёбад. Бо вуҷуди ин, сӯзишвории камераҳо ё ҳалқаҳои поршенӣ мутаносибан ба решаи квадратӣ меафзояд, ки ин метавонад боиси як муҳаррики хурди баландсуръат нисбат ба ҳаҷми калоне, ки бо суръати пасттар кор мекунад, соишҳои дохилии баландтарро нишон диҳад. Аммо, тавре ки дар боло қайд кардем, бисёр чиз аз тарҳ ва кори муҳаррик вобаста аст.

Пас ояндаи ихтисори кормандон вуҷуд дорад? Бо вуҷуди баъзе камбудиҳо, ман чунин мешуморам. Муҳаррикҳои табиии дарранда фавран аз байн намераванд, аммо танҳо аз сабаби сарфаи истеҳсолот, пешрафти технология (Mazda Skyactive-G), ностальгия ё одат. Барои бепартиявиёне, ки ба қудрати як муҳаррики хурд боварӣ надоранд, тавсия медиҳам, ки чунин мошинро бо чаҳор нафар серғизо бор карда, сипас ба теппа нигоҳ карда, пеш гузарад ва озмоиш кунад. Эътимод як масъалаи хеле мураккаб боқӣ мемонад. Барои харидорони чипта як роҳи ҳал вуҷуд дорад, ҳатто агар он аз диски озмоишӣ тӯл кашад. Чанд сол интизор шавед, ки муҳаррик пайдо шавад ва баъд тасмим гиред. Аммо, дар маҷмӯъ, хавфҳоро метавон ба таври зерин ҷамъбаст кард. Дар муқоиса бо муҳаррики пурқувваттарини табиӣ, ки ҳамон қудрат дорад, муҳаррики турбогардии хурдтар бо фишори баллон ва ҳарорат хеле зиёдтар бор карда мешавад. Аз ин рӯ, ин гуна муҳаррикҳо дорои подшипникҳои пурбортар, милти кран, сари силиндрӣ, дастгоҳҳои коммутаторӣ ва ғайра мебошанд. Аммо, хатари нокомӣ пеш аз ба охир расидани мӯҳлати хидматрасонии ба нақша гирифташуда нисбатан паст аст, зеро истеҳсолкунандагон барои ин бор муҳаррикҳо тарҳрезӣ мекунанд. Бо вуҷуди ин, хатогиҳо хоҳанд буд, ман қайд мекунам, масалан, мушкилот дар гузариши занҷири вақт дар муҳаррикҳои TSi. Аммо, дар маҷмӯъ, метавон гуфт, ки мӯҳлати истифодаи ин муҳаррикҳо эҳтимолан дар ҳолати муҳаррикҳои табиатан аспиранташуда зиёд нахоҳад буд. Ин асосан ба мошинҳои дорои масофаи баланд дахл дорад. Ба истеъмол низ бояд диққати бештар дода шавад. Дар муқоиса бо муҳаррикҳои бензини кӯҳии турбогенераторҳо, турбокомпрессорҳои муосир метавонанд аз ҷиҳати иқтисодӣ хеле самараноктар кор кунанд, дар ҳоле ки беҳтарини онҳо ба истеъмоли дизели нисбатан пурқуввати турбо дар кори сарфакорона мувофиқат мекунанд. Камбудӣ вобастагии рӯзафзун ба услуби ронандагӣ аст, аз ин рӯ, агар шумо аз ҷиҳати иқтисодӣ мошин рондан хоҳед, шумо бояд бо педали газ эҳтиёткор бошед. Аммо, дар муқоиса бо муҳаррикҳои дизелӣ, муҳаррикҳои бензини турбогенералӣ ин камбудиро бо такмили беҳтар, сатҳи пасти садо, доираи васеи суръати истифодашаванда ё набудани DPF-и бисёр танқидшуда ҷуброн мекунанд.