Диски озмоишии Citroën SM ва Maserati Merak: бародарони гуногун
Ду мошин аз замоне, ки мошинҳои люкс беназир буданд
Citroën SM ва Maserati Merak як дилро мубодила мекунанд - муҳаррики боҳашамати V6, ки аз ҷониби Ҷулио Алфиери бо кунҷи ғайриоддии 90-дараҷаи соҳилӣ тарҳрезӣ шудааст. Барои он ки дар пеши тири қафо дар модели итолиёвӣ муттаҳид карда шавад, он 180 дараҷа гардиш карда мешавад. Ва ин ягона девонаворӣ нест...
Дар байни бародарон як ҳодисаи маъмулӣ аст, ки нахустзода бояд барои озодии худ мубориза барад ва пас аз гирифтани он, дигарон метавонанд аз имтиёзҳои аллакай ба даст овардаашон баҳра баранд. Аз тарафи дигар, субъектҳои дорои хислатҳои хеле гуногун метавонанд аз як ген инкишоф ёбанд - саркаш ё хоксор, ором ё бераҳм, варзишгар ё тамоман.
Мошинҳо ба он чӣ иртибот доранд? Дар мавриди Maserati Merak ва Citroën SM, қиёс, пеш аз ҳама, он чизеро дар бар мегирад, ки ҳардуи онҳо ба замоне тааллуқ доранд, ки мухлисони воқеан дилсӯзи бренди итолиёӣ дар бораи онҳо сӯҳбат намекунанд. Дар 1968, соҳиби Maserati-и 1967-сола Адольфо Орси ҳиссаи худро дар Citroën (шарики 75-и Масерати) фурӯхт, ки XNUMX фоизи ширкати итолиёвиро ба истеҳсолкунандаи фаронсавӣ дод. Ин як давраи кӯтоҳ, вале пурошӯб дар таърихи автомобилсозӣ буд, ки аввал бо ҳадафҳои шӯҳратпараст ва сипас мушкилот бо маркетинги моделҳои варзишӣ дар натиҷаи бӯҳрони нафт тавсиф мешавад.
Дар соли 1968 ҳеҷ чиз чунин ҳодисаро пешгӯӣ намекард, аз ин рӯ Citroën дар бораи ояндаи ширкати итолиёвӣ бениҳоят шӯҳратпараст буд. Хушбахтона, тарроҳи бомаҳорати Масерати Ҷулио Алфиери ҳоло ҳам дар назди ширкати нав мавқеи хуб дорад ва вазифадор аст муҳаррики нави V-90, аз ҷумла барои баъзе моделҳои ояндаи Citroën созад. То ҳоло ҳамааш хуб. Тибқи ҳикоя, Алфиери ҳангоми хондани супориш, ки кунҷи байни қаторҳоро ... XNUMX дараҷа нишон медод, ба ҳайрат афтод.
Сабаби зарурати чунин кунҷи нобаробар ҳангоми кор кардани V6 дар он аст, ки муҳаррик бояд дар зери хатҳои буридаи сарпӯши пеши SM ҷойгир шавад. Сармуҳаррир Роберт Опрон авангард Citroën SM-ро бо канори хеле паст тарҳрезӣ кардааст, аз ин рӯ V6-и стандартии миёнавазӣ бо кунҷи сатри 60-дараҷа ба баландӣ мувофиқат намекунад. Дар Citroen, ба номи шакл додани гузаштҳои технологӣ маъмул нест.
Блоки V6 Alfieri ҳамчун дили умумӣ
Бо вуҷуди ин, Ҷулио Алфиери ин мушкилотро қабул кард. Агрегати хӯлаи сабуки 2,7-литрӣ бо вазни 140 кг таҳия карда шудааст, ки ба шарофати сарлавҳаҳои мураккаби конструктивӣ ва гаронарзиши dohc 170 а.с. Дуруст аст, ки ин чунин натиҷаи таъсирбахш нест, аммо набояд аз он фаромӯш кард, ки қувваи мавриди назар дар чархзании 5500 ба даст оварда мешавад. Двигатель метавонад то 6500 чарх / дақиқа кор кунад, аммо аз нуқтаи назари техникӣ ин танҳо зарур нест. Садои муҳаррик ҳамчун асари композитор Алфиери шинохта шудааст, аммо хусусиятҳои ба худ хос дорад. Садои се занҷир хуб эҳсос мешавад, ки дутои он camshafts -ро меронад. Саввум, аммо амалан якум дар робита бо пайдарпаии гардонанда вазифаи гардиши чоҳи миёнаравро иҷро мекунад, ки он дар навбати худ насоси об, генератор, насоси фишори баланди гидравликӣ ва компрессори кондитсионерро идора мекунад, инчунин тавассути редукторҳо ва ду занҷири зикршуда дар амал дар маҷмӯъ чор camshafts. Ин занҷир бори шадид дорад ва аксар вақт манбаи мушкилоти мошинҳои бадсифат мебошад. Дар маҷмӯъ, дар маҷмӯъ, V6 нав худро як мошини нисбатан боэътимод нишон дод.
Шояд аз ин рӯ, муҳандисони Maserati метавонанд аз он бештар фоида ба даст оранд. Онхо диаметри цилиндрро 4,6 миллиметр зиёд мекунанд, ки ин чои ивазшавиро ба се литр мерасонад. Ҳамин тариқ, иқтидор 20 асп ва моменти момент 25 Нм зиёд карда мешавад, ки пас аз он агрегат дар қад-қади меҳвари амудӣ 180 дараҷа давр мезанад ва ба корпуси каме тағирёфтаи Бора, ки соли 1972 дебют шуда буд, ҷойгир карда мешавад. Мошин хамин тавр ба вучуд омад. Мерак номида мешавад ва дар доираи бренди варзишӣ ба он нақши модели асосӣ бо нархи (дар Олмон) аз 50 000 бренди поён гузошта шудааст. Барои муқоиса, Bora бо муҳаррики V8 20 марка гаронтар аст. Бо 000 кувваи асп. ва 190 Нм моменти момент, Merak аз Bora, ки ҳамагӣ 255 кг вазнинтар аст, аммо муҳаррики 50 HP дорад, масофаи сазоворро нигоҳ медорад. Хамин тавр, Меракро такдири душвор — дар байни ду бародараш хал карданй мешавад. Яке аз онҳо Citroën SM мебошад, ки ҳамкорони Auto Motor und Sport онро "тири нуқра" ва "бузургтарин" номидаанд, зеро бароҳатии ронандагии он аз сатҳи бароҳатӣ кам нест. Мерседес 310. Дигараш - Maserati Bora, модели мукаммали варзишӣ бо муҳаррики калонҳаҷми V600. Баръакси Bora, Merak дорои ду курсии иловагӣ, гарчанде хурд бошад ҳам, паси ва инчунин чаҳорчӯбаи шишананашуда, ки бомро бо пушти мошин мепайвандад. Онҳо дар муқоиса бо муҳаррики пӯшидаи ҳамтои муҳаррики калонтари худ як ҳалли шевотар ба назар мерасанд.
Де Томасо сурудҳои Ситроенро тоза мекунад
Мерак пайдо кардани харидорон душвор аст — ба ин чунин факт шаходат медихад, ки пеш аз бас шудани истехсоли махсулот дар соли 1830 танхо 1985 мошин фурухта шуда буд. Пас аз соли 1975, Maserati моликияти ширкати давлатии итолиёвии GEPI шуд ва аз ҷумла, Алессандро де Томасо, охирин соҳиби он гардид. Директори генералӣ, модел ду марҳилаи дигари эволютсияи худро аз сар мегузаронад. Дар баҳори соли 1975, версияи SS бо муҳаррики 220 асп пайдо шуд. ва — дар натичаи чорй кардани андоз ба мошинхои бохашамат дар Италия соли 1976 — версияи 170 кувваи асп. ва ҷойивазкунии камшуда бо номи Merak 2000 GT. Фишангҳои Citroën SM ба дигарон ҷой медиҳанд ва системаи тормози фишорбаландӣ бо гидравликии муқаррарӣ иваз карда шудааст. Аз соли 1980 Merak бе қисмҳои Citroën истеҳсол карда мешавад. Бо вуҷуди ин, маҳз маҳсулоти техникии ширкати фаронсавӣ Меракро воқеан ҷолиб мегардонад. Масалан, системаи тормози фишори баланди зикршуда (190 бар) раванди нисбатан самараноки боздоштан ва ба кор андохтани чароғҳои қафошавандаро таъмин мекунад. Ин хусусиятҳо бо рафтори стихиявӣ ва мустақими роҳ якҷоя карда мешаванд - навъе, ки танҳо як мошини дорои муҳаррики миёнарав метавонад таъмин кунад. Ҳатто дар 3000 чархзанӣ, V6 қувваи фаровон пешниҳод мекунад ва то 6000 чархзании дақиқа нигоҳ доштани кашиши қавӣ дорад.
Вақте ки шумо ба Citroën SM ворид мешавед ва ба асбобҳо ва панели асбобҳои тақрибан якхела, аз ҷумла консоли марказӣ нигаред, тақрибан deja vu вуҷуд дорад. Аммо худи навбати аввал ба умумияти хар ду машина хотима мегузорад. Маҳз дар SM аст, ки Citroën потенсиали технологии худро ба пуррагӣ ба кор мебарад. Системаи гидропневматикӣ бо қобилияти беҳамтои зарбазананда кафолат медиҳад, ки бадан бо пойгоҳи чархи тақрибан се метр, бо бароҳатии ҳайратангез аз бархӯрдҳо меғелонад. Ба ин рули беҳамтои DIVARI бо бозгашти бештари руль ба марказ ва пайроҳаи бориктари пушти 200 мм илова карда шудааст, ки пас аз чанде одат кардан савори ором ва осонии манёврро таъмин мекунад. Идеалӣ барои сафарҳои дурдаст, SM як мошини авангардест, ки мусофиронро муҳим ҳис мекунад ва солҳо пеш аз замони худ аст. Масерати нодир як мошини варзишии ҳаяҷонбахш аст, ки шумо воқеан барои камбудиҳои хурд бахшиш мекунед.
хулоса
Citroën SM ва Masarati Merak мошинҳои замоне мебошанд, ки то ҳол истеҳсоли мошин имконпазир аст. Вакте ки на танхо молиячиёнро катъиян назорат мекарданд, балки бинокорону лоихакашхо хам дар муайян кардани сархадхо сухани катъй доштанд. Танҳо бо ҳамин роҳ чунин мошинҳои ҳаяҷонбахш ба мисли ду бародари солҳои 70-ум ба дунё меоянд.
Матн: Kai Clouder
Аксҳо: Харди Мюллер
