Дизельҳо бо SCR. Оё онҳо боиси мушкилот мешаванд?
Моторҳои дизелӣ бештар ва бештар лавозимот доранд. Турбокомпрессор, пассерхулер ва филтри зарраҳои дизелӣ аллакай стандартӣ мебошанд. Ҳоло як филтри SCR вуҷуд дорад.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology танҳо баъзе аз аломатҳое мебошанд, ки ба наздикӣ дар мошинҳои дизелӣ пайдо шудаанд. Гуфта мешавад, ки мошинҳо бо системаи SCR (Selective Catalytic Reduction) муҷаҳҳаз шудаанд, яъне. барои тоза кардани оксидҳои нитроген аз газҳои ихроҷ насби махсус доранд, ки дар он катализатор аммиак дар шакли маҳлули моеъи моеъ (AdBlue) ворид карда мешавад. . Система берун аз муҳаррик боқӣ мемонад, ки қисман дар бадан (назоратчии электронӣ, сенсорҳо, зарф, насос, системаи пуркунии AdBlue, хатҳои интиқоли моеъ ба сопло) ва қисман дар системаи ихроҷ (сопло моеъ, модули каталитикӣ, оксидҳои нитроген) сохта шудааст. сенсор). Маълумот аз система ба системаи ташхиси автомобил ворид карда мешавад, ки ба ронанда имкон медиҳад, ки дар бораи зарурати пур кардани моеъ ва хатогиҳои эҳтимолии системаи SCR маълумот гирад.
Фаъолияти SCR нисбатан содда аст. Инжектор маҳлули мочевинаро ба системаи ихроҷ пеш аз катализатори SCR ворид мекунад. Дар зери таъсири ҳарорати баланд моеъ ба аммиак ва гази карбон таҷзия мешавад. Дар катализатор аммиак бо оксидҳои нитроген реаксия карда, нитрогени идоранашаванда ва буғи обро ба вуҷуд меорад. Як қисми аммиаки дар реаксия истифоданашуда низ ба нитрогени идоранашаванда ва буғи об табдил меёбад. Истифодаи бевоситаи аммиак аз сабаби заҳролудшавии баланд ва бӯи нафратовараш ғайриимкон аст. Аз ин рӯ, маҳлули обии мочевина, бехатар ва амалан бебӯй аст, ки аммиак танҳо дар системаи ихроҷ пеш аз реаксияи каталитикӣ истихроҷ мешавад.
Системаҳои наве, ки оксидҳои нитрогенро дар газҳои ихроҷ кам мекунанд, системаҳои қаблан истифодашудаи EGR-ро иваз карданд, ки барои стандарти Евро 6 дар соли 2014 хеле бесамар буданд. Аммо, на ҳама муҳаррикҳои Евро 6 бояд системаи SCR дошта бошанд. Он дар воҳидҳои гардонандаи калонтар амалан ҳатмӣ аст, ҳамон қадар катализатори ба истилоҳ "Доми NOx" ё нигоҳдорӣ кофӣ хоҳад буд. Он дар системаи ихроҷ насб карда шудааст ва оксидҳои нитрогенро мегирад. Вақте ки сенсор пур будани катализаторро муайян мекунад, вай ба электроникаи идоракунии муҳаррик сигнал мефиристад. Охирин дар навбати худ ба инжекторхо супориш медихад, ки барои сузонданн оксидхои дармон-дашуда микдори сузишвориро дар фосилаи якчанд сония зиёд кунанд. Маҳсулоти ниҳоӣ нитроген ва оксиди карбон мебошанд. Ҳамин тариқ, конвертери каталитикии нигоҳдорӣ ба мисли филтри зарраҳои дизелӣ кор мекунад, аммо ба мисли табдилдиҳандаи каталитикии SCR, ки метавонад то 90% оксидҳои нитрогенро аз газҳои ихроҷшуда хориҷ кунад, самаранок нест. Аммо "доми NOx" нигоҳдории иловагӣ ва истифодаи AdBlue-ро талаб намекунад, ки ин метавонад хеле душвор бошад.
Муҳаррирон тавсия медиҳанд:
Истифода бурда мешавад BMW 3 Series e90 (2005 - 2012)
Бо вучуди ин инспекцияи автомобили бархам дода мешавад?
Имтиёзҳои бештар барои ронандагон
Яклухт AdBlue хеле арзон аст (барои литр 2 PLN), аммо дар истгоҳи сӯзишворӣ барои як литр он 10-15 PLN аст. Бо вуҷуди ин, ин назар ба истгоҳҳои хидматрасонии ваколатдор, ки одатан барои он шумо бояд 2-3 маротиба зиёдтар пардохт кунед, беҳтар аст. Бояд дар хотир дошт, ки AdBlu мунтазам харида мешавад, дар бораи захирае, ки бояд дар бағоҷ интиқол дода шавад, гап нест. Моеъ бояд дар шароити мувофиқ нигоҳ дошта шавад ва на барои муддати тӯлонӣ. Аммо анбор лозим нест, зеро истеъмоли маҳлули мочевина кам аст. Он тақрибан 5% сарфи сӯзишвориро ташкил медиҳад, яъне барои мошине, ки 8 л/100 км сӯзишвории дизелӣ сарф мекунад, тақрибан 0,4 л/100 км. Дар масофаи 1000 км он тақрибан 4 литр хоҳад буд, ки маънои истеъмоли 40-60 zł аст.
Фаҳмидани он осон аст, ки худи хариди AdBlue хароҷоти истифодаи мошинро зиёд мекунад, гарчанде ки онҳоро метавон тавассути истеъмоли камтари сӯзишворӣ дар муҳаррикҳои конвертери каталитикии SCR кам кард. Мушкилоти аввалин низ пайдо мешаванд, зеро бидуни AdBlue дар мошин шумо бояд фавран пас аз паём дар бораи зарурати сӯзишворӣ нуқтаи фурӯшро барои ҳалли мочевина ҷустуҷӯ кунед. Вақте ки моеъ тамом мешавад, муҳаррик ба ҳолати фавқулодда мегузарад. Аммо мушкилоти воқеӣ ва мушкилоти ҷиддитар дар ҷои дигар аст. Илова бар ин, хароҷоти марбут ба системаи SCR метавонад хеле баландтар бошад. Ин аст рӯйхати гуноҳҳои марговари системаи SCR:
Ҳарорати паст – AdBlue дар -11 ºC ях мекунад. Вақте ки муҳаррик кор мекунад, системаи гармидиҳии назди зарфи AdBlue кафолат медиҳад, ки моеъ ях накунад ва ҳеҷ мушкиле вуҷуд надорад. Аммо вақте ки мошин пас аз шаби сард ба кор андохта мешавад, AdBlue ях мекунад. То он даме, ки системаи гармидиҳӣ AdBlue-ро ба ҳолати моеъ наоварад ва контроллер тасмим нагирад, онро ба муҳаррики сарди коркунанда истифода бурдан ғайриимкон аст. Ниҳоят, маҳлули мочевина сӯзандору карда мешавад, аммо дар зарф то ҳол кристаллҳои мочевина мавҷуданд, ки метавонанд инжектори AdBlue ва хатҳои насосро маҳкам кунанд. Вақте ки ин рӯй медиҳад, муҳаррик аз кор мебарояд. Вазъият то даме ки тамоми мочевина махлул нашавад, ба эътидол намеояд. Аммо кристаллҳои мочевина пеш аз он ки дигар кристалл нашаванд, ба осонӣ об намешаванд, онҳо метавонанд ба инжектор ва насоси AdBlue зарар расонанд. Инжектори нави AdBlue ҳадди аққал чандсад PLN арзиш дорад, дар ҳоле ки насоси нав (бо зарф муттаҳид карда шудааст) аз 1700 то якчанд ҳазор PLN арзиш дорад. Бояд илова кард, ки ҳарорати паст ба AdBlue хизмат намекунад. Ҳангоми яхкунӣ ва обшавӣ, моеъ вайрон мешавад. Пас аз якчанд чунин дигаргуниҳо, беҳтар аст, ки онро бо нав иваз кунед.
Гармӣ – дар ҳарорати болотар аз 30 ºC, мочевина дар AdBlue конденсатсионӣ шуда, ба моддаи органикӣ бо номи биурет таҷзия мешавад. Он гоҳ шумо метавонед бӯи ногувори аммиакро дар назди зарфи AdBlue бидонед. Агар миқдори мочевина хеле паст бошад, конвертери каталитикии SCR дуруст ҷавоб дода наметавонад ва агар ҳушдордиҳии ташхиси мошин ҷавоб надиҳад, муҳаррик ба ҳолати фавқулодда мегузарад. Роҳи осони сард кардани зарфи AdBlue - ин рехтани оби хунук ба болои он аст.
Нокомии ҷузъҳои механикӣ ва электрикӣ – агар дуруст истифода бурда шавад, осеб дидани насос ё аз кор баромадани инжектори AdBlue хеле кам мушоҳида мешавад. Аз тарафи дигар, сенсорҳои оксиди азот нисбатан зуд-зуд ноком мешаванд. Мутаассифона, сенсорҳо аксар вақт аз инжекторҳо гаронтаранд. Онҳо аз якчанд сад то қариб 2000 zł арзиш доранд.
Ифлосшавӣ – системаи таъминоти AdBlue ба ягон ифлосшавӣ, махсусан равѓанин, таҳаммул намекунад. Ҳатто як миқдори ками он ба насб зарар мерасонад. Вонҳо ва дигар лавозимоти зарурӣ барои пур кардани маҳлули мочевина набояд ба ягон ҳадафи дигар истифода шаванд. AdBlue-ро набояд бо об омехта кард, зеро ин метавонад ба конвертери каталитикӣ осеб расонад. AdBlue маҳлули 32,5% мочевина дар об аст, ин таносубро набояд вайрон кард.
Системаҳои SCR дар мошинҳои боркаш аз соли 2006 ва дар мошинҳои сабукрав аз соли 2012 насб карда мешаванд. Ҳеҷ кас зарурати истифодаи онҳоро инкор намекунад, зеро нест кардани моддаҳои зарарноки газҳои ихроҷшуда барои ҳамаи мо амали мусбат аст. Аммо дар тӯли солҳои истифода, SCR бадтарин шӯҳрати худро ба даст оварда, устохонаҳои муштариён ва корбаронро озор медиҳад. Он ба мисли филтри зарраҳо душвор аст ва метавонад соҳибони мошинҳоро ба асабҳо ва хароҷоти зиёд дучор кунад. Тааҷҷубовар нест, ки бозор ба мисли филтрҳои зарраҳо вокуниш нишон дод. Устохонахое хастанд, ки установкаи инъекционии AdBlue-ро нест мекунанд ва эмулятори махсусро насб мекунанд, ки ба системаи ташхиси мошин хабар медихад, ки филтр хануз дар чойгир ва дуруст кор мекунад. Дар ин маврид низ ҷанбаи маънавии чунин амал хеле шубҳанок аст, аммо ин барои ронандагоне, ки дар зери пӯсти СХР чуқур хазида, ба ҳамёни худ даромадаанд, тааҷҷубовар нест. Ҷониби ҳуқуқӣ ҳеҷ гуна шубҳа намегузорад - хориҷ кардани филтри SCR ғайриқонунӣ аст, зеро он шартҳои тасдиқи мошинро вайрон мекунад. Бо вуҷуди ин, ҳеҷ кас кӯшиш намекунад, ки чунин амалияро ошкор кунад, масалан, дар мавриди тоза кардани филтрҳои заррачаҳо.
