Ducati Multistrada 1200S

Чаро дар навбати аввал чунин ташаккур? Маҳсулоте мисли Multistrada (ҳатто дар моҳи сентябри сард он қадар нав набудаанд) сазовори онанд. Росташро гӯям, на аз он сабаб, ки вай шахсан як дукатисти оташин хоҳад буд, ки ҳангоми часпида маффи хушк мастурбатсия мекунад ва ҳангоми пеш рафтани Стоунер рақибони клавиатура сактаи дил дорад, балки барои он ки ин маҳсулоте нест, ки аз рӯи принсипи “Ҳей, мо бояд ба бозор чизи нав фиристем, оё дар анбор чизи фоиданок ҳаст? '. Зеро беш аз пеш равшан аст, ки италиягихо барои ба вучуд овардани насли дуюми Multistrade барои фикр кардан, инкишоф додан ва озмудани вакт сарф карда, бо хамин машинаеро ба вучуд овардаанд, ки дар остонаи дахаи дуюми хазорсолаи сеюм барои дигар истехсолкунандагон намуна шуда метавонад. Барои мо, мотоциклронхо ин хушнудии бебахс аст.

Ман насли қаблии Multistrade-ро савор накардаам, аммо ман онро ҳам зинда ва ҳам дар аксҳо дидаам (охирин ҳамагӣ чанд дақиқа пеш) ва ман ба таври субъективӣ ҳукм кардам, ки он калонтар шудааст, зеро Дукати низ маҳсулоте дошт, ки мувофиқи он баъзе меъёрҳо ба синфи "GS" тааллуқ доштанд. Ман намегӯям, ки бо он қисми собит аз гриллеи пеши, он чизи махсусе буд ва ба гуфтаи онҳое, ки онро савор кардаанд, танҳо як савори лаззатбахш буд, аммо чизи дигаре нест. Multistrada нав чизи дигар аст. Дукати қодир аст аз он чизе, ки аксари аспсаворон ва рақибон ҷуръат мекунанд бовар кунанд.

Дар беруни як соли нур гармтар аст,, беҳтар аст, гармтар аз рақобат. Тасвири ҳайвон метавонад даҳшатовар бошад, аммо шумо бояд иқрор шавед: Бавария дар муқоиса бо итолиёвӣ як пирамарди ҳақиқӣ (ба таври дигар ботаҷриба) аст, мисли Хонда Варадеро. Triumph Tiger бо шакли тези худ наздиктар аст, аммо ба ҳар ҳол хеле содда дар тафсилот ва камтар фикр карда шудааст. Дарвоқеъ, он асосан бо TreK Benelli аз ҷиҳати шакл рақобат мекунад ва сарфи назар аз шакли хеле "абадӣ" он дар паҳлӯи Multistrada хокистарӣ мешавад.

KTM SMT? Хуб, ҳа, ҳам. . Фарз мекунем, ки ҳавои барҷаста ба шумо маъқул нест, ки вақте ки шумо ба як ҷуфт чашмони тез нигоҳ мекунед, мебахшед, равшан мешавад, тасаввурот ба ҷои мотоцикл кашидани шохи азимро дар чархҳо боз ҳам осонтар мекунад, аммо ин ягона чизест, ки дуруст аст - Намуди зоҳирӣ бояд нишон диҳад, ки он на танҳо дар бораи навсозии модели аллакай маълум аст.

Кай бояд оғоз кард? Биёед ба интиқол гузарем. 11 ° Testastretta бо моеъ сардшударо насб кард (клапанҳои қабул ва ихроҷ дар як вақт 11 дараҷа кушода мешаванд) бо кунҷи 90-дараҷаи силиндрӣ, ки аз супербайкҳои 170 ва 180 қувваи 1198 қарз гирифтаанд. Дар чорчӯбаи пӯлоди алюминий. Албатта, он барои ҷойгиркунии "Танҳо 150 қувваи асп" ва моменти 13 Нм камтар аз 1198 (яъне 131 Нм) тарҳрезӣ шудааст, ки ҳарду 4 чархзании камтар доранд.

Ин 40 аз GS ва Super Tenerejka, 56 аз Варадеро, 44 зиёдтар аз Adventure, 45 бештар аз Стелвио ва 37 бештар аз Тайгер зиёд аст. Ман танҳо шуморо мебинам, ки мухлисони Дукати ба шумо хандиданд. Шумо медонед, ки ҳангоми гардиш дар шоҳроҳ бо дроссели пурраи фишанги дуввум чархи пешин то ҳол боло меравад. ... Агар дӯстони мотосиклсаворон дар аспсаворон, ки шумо дар боло зикр кардед, шуморо дар набудани пайравӣ айбдор мекунанд, шумо ба ҳар ҳол метавонед ба барномаи шаҳрӣ ё барномаи эндуро гузаред.

Пас аз кӯтоҳ пахш кардани тугма, ки нишондиҳандаҳои самтро ғайрифаъол мекунад, дар экрани давр чор барнома намоиш дода мешаванд: варзиш, сайёҳӣ, шаҳр ва эндуро. Дар аввал, муҳаррик қудрати пурраро пешкаш мекунад, дар дуюмаш ҳам, аммо баъдан аксуламали дроссель прогрессивӣтар аст, камтар таркишкунанда аст ва дар барномаҳои шаҳрӣ ва эндуро танҳо сад "асп" мавҷуд аст. Пахш кардани кӯтоҳ барои интихоб, се сония барои тасдиқ ва инак, 50 асп ба сарой фиристода мешавад. Шумо инчунин метавонед ҳангоми рондани барнома барномаро тағир диҳед, аммо пас ба шумо лозим аст, ки дастурҳоро дар панели идоракунӣ иҷро кунед (барои фаъол кардан дросселро пӯшед), то онро фурӯзон кунед ва фишанги газро пурра пӯшед.

Аммо на танхо двигатель характери худро хангоми иваз кардани программахо тагьир медихад. Дар версияи S, таваққуф ва кори системаи назорати кашиш ва ABS низ аз варзишӣ ба бароҳаттар тағйир меёбад. Технологияи муосир ин имкон медиҳад - чаро аз он истифода набаред? Ман фикр мекунам, ки таваққуфи танзимшаванда (мешавад) дар доираи васеътари мотоциклҳо танҳо ҳоло муфид шуда истодааст (ва истифода мешавад).

Дурӯғ нагӯед, лутфан - чанд нафари шумо дар назди харобаҳо истода, халтаи асбобҳои худро кушоед ва боркунии пешакӣ ва дамфинги чангакҳои пеш ва шокро танзим кунед? Ё ин «тару тоза» пеш аз он ки уро ба сафар баранд, мегуяд: «Як дакика истед, бачам, чашмахоро номбар кунам». Дар Multistrada (ва дар GS, ҳатто агар шумо барои системаи ESA иловагӣ пардохт кунед) ин шарт нест. Тугмаро пахш карда нигоҳ доред ва нишонаҳо барои кулоҳ, кулоҳ ва ҷомадон, ду кулоҳ, ду кулоҳ ва ҷомадон дар экран пайдо мешаванд. Клики кӯтоҳ барои интихоб, клики дароз барои тасдиқ.

Мотор, махсусан мотори сард, барои ба кор даромадан боз як-ду революция лозим аст. Интиқол баъзан дар фишанги аввал садои баланд медиҳад, баъзан не, вагарна ин хеле хуб аст - кӯтоҳ ва дақиқ, фишанги муфта (барои пешгирӣ кардани чархиш муфтаи зиддилағзиш дорад) ҳангоми интизории чароғи сабз хеле сахт аст. Дастҳо васеъ ва ҷойгиранд, ки савор рост нишинад, аммо нисбат ба велосипедҳои ҳақиқии эндуро каме пештар ҷойгир аст. Байни пойҳои мотоцикл танг аст, сарфи назар аз баки 20 литрӣ, курсии калон, дароз ва миёна сахт аст.

Педалҳо дар пеш ва қафо резина доранд. Барои мусофир дастакҳои хуб мавҷуданд, ки дастҳои ғафсро ба онҳо тела медиҳанд, зеро онҳо дар як ҷо хеле танг ҷойгир шудаанд. Бо баландии курсӣ (850 миллиметр) ва экрани шамол ба таври дастӣ танзимшаванда, ҷавонон ва миёнсолон хушбахт хоҳанд шуд ва бузургҷуссаҳо ба каду сахт мевазанд. 181 сантиметрам аллакай аз стандарти (итолиёвӣ) андаке болотар буд, зеро ҳатто ҳангоми бо шишаи пеш то кулоҳ баланд кардани садо садои аз ҳад зиёд баланд буд. Дастҳо аз шамол ва борон аз ҷониби посбонон бо сигналҳои гардиши хуб муҳофизат карда мешаванд ва дар ҳавои хунук онҳо инчунин дар се сатҳ бо фишангҳои тафсон мавҷуданд. Онҳоро бо пахш кардани тугмаи оғози муҳаррик фаъол кунед. Сатҳи пасттарин бояд дар шомҳои аввали тирамоҳ камтар гарм шавад.

150 "асп" -и варзишӣ барои шаҳр хеле асабонӣ мешаванд. Вокуниши дағалонаи ду силиндрагӣ то он даме, ки мо ба яке аз усулҳои нисбатан осудаи кор гузарем, озурдахотир аст ва ҳатто он вақт Multistrada аз вокуниши оромии рақибонаш маҳрум шуд (мо махсусан GS ва Tigerро дар назар дорем). Масалан, бо Триумф, мо метавонем дросселро бе монеа аллакай бо суръати бекор кушоем ва муҳаррик ба таври мӯътадил суръат хоҳад гирифт, дар ҳоле ки мушаки озмоиши сурх барои суръатбахшӣ бе ларзиш се ҳазор гардиш / дақиқа лозим аст. Маҳз он вақт як доираи қобили истифода аз қудрат ва моменти истисноӣ оғоз меёбад, ки ба ронанда лаззати ҳақиқии варзишӣ мебахшад. Шитоб дар дроссели васеъи истисноӣ аст ва ҳангоми якҷоя бо ҷузъҳои аълосифат ва таваққуф, савор метавонад воқеан варзишӣ бошад.

Тарс аз он ки Multistrada метавонад асабоният ба кунҷе афтад, ба мисли бародари Hypersport-и худ, дар кунҷҳои аввал пароканда шуд: он зуд ва бидуни муқовимат меафтад, хусусан вақте ки думҳо дар дохили курсӣ нишастаанд ва мошин беист мемонад - аммо на. ба мисли GS. зеро бар хилофи ғолиби санҷиши муқоисавии мо, Multistrada фармонҳои ронандаро ҳангоми тағири зуди самт ҳангоми гардиш бештар қабул мекунад. Аммо системаи зиддилағзиш чӣ гуна кор мекунад? Бузург! Суръат ва иҷроишро бо BMW S 1000 RR муқоиса кардан мумкин аст ва нисбат ба ASC дар GS ё RT хеле беҳтар аст.

Азбаски дучархаи санҷишӣ бо чархҳои аълои Pirelli насб карда шуда буд ва азбаски дучарха дорои фариштаи электронии иловагӣ бо номи DTC мебошад, мо нисбат ба таълиме, ки дар мактаби ронандагӣ таълим дода будем, чанд километрро тезтар тай кардем. ... Дар шоҳроҳ суръат дар (воқеан олӣ!) Арматураи пурраи рақамӣ дар 240 ҳанӯз меафзуд. Ва ин бо чомадонҳое аст, ки аэродинамикӣ ва озода ҳастанд, аммо аз сабаби шакли мураббаъашон камтар муфидтар ва ҳатто бадтар мӯҳр зада шудаанд. Бале, Multistrada бо вуҷуди сохти ба назар хеле баландсифат то ҳол чунин хатогиҳо дорад.

На далели он, ки фишангҳои резинӣ дар чархи руль аллакай пас аз 15.000 XNUMX км ба таври назаррас фарсуда шудаанд, барои онҳо (итолиёвиён) плюс ҳисоб карда намешавад ва на барои винти сипар (зебо ва беҳамто!) Барои садопардоз ва пластикаи чехӣ Сарпӯш барои ворид кардани рамзҳои PIN -и шахсӣ, агар корти интеллектуалӣ бо калиди классикии пинҳоншуда гум шавад. Дар ин ҳолат, шумо метавонед пас аз ворид кардани код муҳаррикро ба кор дароред, аммо шумо наметавонед зарфи сӯзишворӣ ва чомадонҳоро кушоед.

Чизи дигар - Ducati Multistrado ҳамчун чор мотоцикл дар як таблиғ мекунад: варзиш, сафар, шаҳр ва эндуро. Мо се варианти аввалро тасдиқ мекунем, на охирин. Оё шумо ягон бор велосипеди эндуро бо садои пасти зери муҳаррик ва шинаи қафои 190 мм 17 дюйм дидаед? Мо хам. Барномаи эндуро бо таваққуф ба боло ё поён тақрибан ба андозаи эндуро ҳамчун Honda CB 1300 аст.

Истеъмоли сӯзишворӣ пурра аз талаботи шумо вобаста аст. Тааҷҷубовар аст, ки бо савори бароҳат дар як ҷуфт он метавонад камтар аз шаш литр бошад (5, 8) ва ҳангоми таъқиби он қариб даҳ литр дар сад километр менӯшад.

Оё Multistrada аз GS беҳтар аст? Албатта, барои ронандагони роҳҳои тез, аммо на дар релефи ноҳамвор, балки дар якҷоягии роҳ ва роҳ. Нарх инчунин чунин аст, ки шумо дар роҳ намунаҳои зиёдеро нахоҳед дид. Шаш нафари онҳо гӯё ба мо фурӯхта шудаанд. Версияи асосӣ бе ABS ва таваққуфи электронии танзимшаванда аллакай барои £ 15.654 дастрас аст, аммо агар ин тавр бошад, S -ро интихоб кунед.

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 19.845 EUR

муҳаррик: ду силиндраи чоркунча, хунукшудаи моеъ, 1, 198, 4 см? , сӯзишвории электронӣ, 4 барномаи корӣ.

Максимум қудрат: 110 кВт (3 км) бо суръати 150 чархзанӣ

Максимум моменти: 118 Нм @ 7 чархзании

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: Аз алюминий ва пӯлодҳои рехтагарӣ иборат аст.

Черезҳо: ду чарх дар пеш? 320мм, калибрҳои тормози чор-асо, диски қафо? 245 мм, калибри ду поршенӣ.

Таваққуф: чангаки телескопии пеши бо тасҳеҳи электронӣ? 48мм, зарбаи ягона дар қафо, гардиши алюминий.

Шинаҳо: 120/70-17, 190/55-17.

Баландии ҷой аз замин: 850мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 20 л.

Пойгоҳи чархдор: 1.530мм.

Вазн (хушк): 192 кг

Намояндаи: Нова Мотолегенда, Залошка cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ муҳаррик

+ қуттии фишанг

+ тормоз

+ боздоштан

+ иҷрои ронандагӣ, манёвр, субот

+ бароҳати баланд барои ронанда ва мусофир

+ панели шаффоф ва мукаммал

+ қобилияти интихоби барномаҳои муҳаррик ва таваққуф

+ таҷҳизоти бой

+ кори системаи зиддилағзиш

+ тормоз

+ корти интеллектуалӣ ба ҷои калид

+ садо

- муҳофизат аз шамол барои калонсолон

– шакл ва бастани чомадонҳо (мӯҳргузорӣ)

- фишанги муфтаи сахт

– дараҷаи заифтарини гармии фишангҳо хеле гарм аст

– Вибрацияҳо ҳангоми шитоб аз 3.000 чархзанӣ

— барои кор дар сахро номувофик

– нарх

Хатогиҳо ҳангоми санҷиш

Болти хомӯшкунандаи ихроҷ фуҷур шудааст

Матевж Грибар, акс: Алеш Павлетич

• Маълумоти асосӣ

  Арзиши модели санҷиш: € 19.845 XNUMX €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: ду-силиндрӣ, чор-ярма, бо моеъ сард, 1,198,4 см³, тазриқи электронии сӯзишворӣ, 4 барномаи корӣ.

  Моменти: 118,7 Нм @ 7.500 чархзании

  Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

  Чаҳорчӯба: Аз алюминий ва пӯлодҳои рехтагарӣ иборат аст.

  Черезҳо: пеши ду диски Ø 320 мм, калибри тормози чорқутбӣ, диски қафои Ø 245 мм, калибри тормози ду поршенӣ.

  Таваққуф: Асои телескопии пеши Ø 48 мм, ба таври электронӣ танзимшаванда, як амортизатор дар паси ягона, дастпонаи алюминий.

  Зарфи сӯзишворӣ: 20 л.

  Пойгоҳи чархдор: 1.530мм.

  Вазн: 192 кг

• Хатогиҳои тестӣ: Болти хомӯшкунандаи ихроҷ фуҷур шудааст

Мо таърифу тавсиф мекунем

муҳаррик

сандуқ

бракхо

боздоштан

иҷрои ронандагӣ, манёвр, субот

қулайии баланд барои ронанда ва мусофир

панели идоракунии шаффоф ва иттилоотӣ

интихоби барномаҳои муҳаррик ва таваққуф

таҷҳизоти бой

кори системаи зиддилағзиш

корти интеллектуалӣ ба ҷои калид

як садо

муҳофизати шамол барои калонсолон

сохтан ва бастани ҷомадон (мӯҳр)

фишанги чанголи сахт

сатҳи хеле пасттарини гармидиҳии фишангҳо

ларзишҳо ҳангоми суръатбахшии камтар аз 3.000 чархзанӣ

барои истифода дар саҳро номувофиқ аст

нарх