Ду муҳаррик дар мошинҳои барқӣ - истеҳсолкунандагон барои зиёд кардани диапазон кадом ҳилаҳоро истифода мебаранд? [ТАВСИФ]

Мошинҳои электрикӣ як, ду, се ва баъзан чор мотор доранд. Аз нуқтаи назари иқтисодӣ, як муҳаррик беҳтарин вариант аст, аммо баъзе одамон ҳангоми доштани гардонандаи чархи худ бештар боварӣ доранд. Аммо чӣ гуна шумо эътимоди пешниҳодкардаи AWD-ро бо истеъмоли ками нерӯи барқ ​​муттаҳид мекунед? Истеҳсолкунандагон якчанд роҳҳои ин корро доранд.

Дискҳои бисёрмоторӣ дар электрикӣ. Чӣ тавр мошинҳо масрафи энергияро кам мекунанд?

Мундариҷа

• Дискҳои бисёрмоторӣ дар электрикӣ. Чӣ тавр мошинҳо масрафи энергияро кам мекунанд?
  • Усули №1: муфтаро истифода баред (масалан, платформаи Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Усули №2: Моторҳои индуксиониро дар ҳадди аққал як меҳвар истифода баред (масалан, Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Усули № 3: батареяро эҳтиёткорона зиёд кунед

Биёед аз нуқтаи ибтидоӣ - як гардонандаи як меҳвар оғоз кунем. Вобаста аз қарори истеҳсолкунанда, муҳаррик дар пеш (FWD) ё тири ақиб (RWD) ҷойгир аст. Драйдери Front wheel Ба ҳар ҳол, ин дурӣ аз мошинҳои муҳаррики сӯзишворӣ аст: даҳсолаҳо пеш боварӣ дошт, ки он бехатарии беҳтарро таъмин мекунад, аз ин рӯ аксари электрикони аввал чархи пеш доранд. То имрӯз, ин ҳалли асосӣ дар Nissan ва Renault (Leaf, Zoe, платформаи CMF-EV) ва моделҳоест, ки тарҳрезии мошинҳои сӯзишвории дохилӣ мебошанд (масалан, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Тесла аз равиши чархи пеш даст кашид ва BMW бо i3 ва Volkswagen бо платформаи MEB, ки ҳалли асосӣ дар он аст двигатель дар тири акиб чойгир аст... Ин барои бисёре аз ронандагон то андозае нигаронкунанда аст, зеро мошинҳои дарунсӯзии пешашон чархдор дар ҳолатҳои назди дарвоза воқеан бехатартаранд, аммо бо муҳаррикҳои барқӣ воқеан ташвишовар нест. Электроника ва системаҳои электрикӣ назар ба системаҳои механикӣ дар муҳаррикҳои сӯзишвории инерсиалӣ хеле тезтаранд.

Оддӣ карда гӯем, як мотор як маҷмӯи кабелҳои баландшиддат, як инвертер, як системаи идоракунӣ мебошад. Чӣ қадаре ки унсурҳо дар система камтар бошанд, ҳамон қадар талафоти умумӣ камтар хоҳад буд. Зеро Мошинҳои электрикии якмоторӣ, аслан, назар ба мошинҳои дорои ду ва зиёда муҳаррикҳо сарфакоронатар хоҳанд буд.ки мо дар аввал дар бораи он навишта будем.

Ба гайр аз ронандагон, вай рондани чор-чаро дуст медорад. Баъзе одамон онро барои иҷрои беҳтар мехаранд, дигарон барои он мехаранд, ки бо он худро бехатар ҳис мекунанд ва дигарон барои он ки мунтазам дар шароити душвори берун аз роҳ мошин меронанд. Моторҳои электрикӣ дар ин ҷо муҳандисонро вайрон мекунанд: ба ҷои корпуси калон, гарм ва ларзон, мо тарҳи ҳамвор ва паймон дорем, ки онро ба тири дуюм илова кардан мумкин аст. Дар чунин вазъият чӣ кор кардан лозим аст, то онро бо истеъмоли энергия зиёд накунед ва ба соҳиби доираи оқилона кафолат диҳед? Аён аст: шумо бояд ҳарчи бештар муҳаррикҳоро хомӯш кунед.

Аммо инро чӣ гуна бояд кард?

Усули №1: муфтаро истифода баред (масалан, платформаи Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Дар мошинҳои барқӣ ду намуди муҳаррикҳо истифода мешаванд: муҳаррики индуксионӣ (муҳаррики асинхронӣ, ASM) ё мотори магнитии доимӣ (PSM). Моторҳои магнитии доимӣ сарфакоронатаранд, аз ин рӯ истифодаи онҳо дар ҳама ҷое, ки доираи ҳадди аксар муҳим аст, маъно дорад. Аммо онҳо як камбудии назаррас низ доранд: магнитҳои доимиро хомӯш кардан мумкин нест, онҳо майдони магнитиро ба вуҷуд меоранд, новобаста аз он ки мо мехоҳем ё не.

Азбаски чархҳо ба муҳаррик тавассути меҳварҳо ва фишангҳо ба таври қатъӣ пайваст карда шудаанд, ҳар як савор ба ҷараёни нерӯи барқ ​​​​аз батарея ба муҳаррик (ҳаракати мошин) ё аз муҳаррик ба батарея (рекуператсия) оварда мерасонад. Ҳамин тариқ, агар дар ҳар як тир як муҳаррики магнитии доимиро истифода барем, вазъияте ба миён меояд, ки яке чархҳоро меронад ва дигаре мошинро тормоз мекунад, зеро он энергияи механикиро ба қувваи барқ ​​табдил медиҳад. Ин вазъияти нихоят номатлуб аст.

Hyundai ин мушкилотро ҳал кард ба воситаи муфтаи механики дар тири пеш... Кори он комилан автоматӣ аст, ба монанди системаи Haldex дар мошинҳои сӯзишвор: вақте ки ронанда қувваи бештар лозим аст, муфта қуфл мешавад ва ҳарду муҳаррик мошинро суръат мебахшанд (ё тормоз?) Вақте ки ронанда оромона ҳаракат мекунад, муфта муҳаррики пеширо аз чархҳо ҷудо мекунад, бинобар ин дар тормоз ҳеҷ мушкиле ба миён намеояд.

Бартарии асосии муфта имкони истифодаи муҳаррикҳои сарфакоронаи PSM дар ҳарду меҳвар аст. Камбуди он аст, ки ба система ворид кардани як элементи механикии дигар аст, ки бояд ба моментҳои баланд тоб оварад ва ба тағирот зуд ҷавоб диҳад. Ҳамин тариқ, қисм тадриҷан фарсуда мешавад - ва гарчанде ки он дар тарҳ хеле содда ба назар мерасад, сатҳи замимаи он ба системаи гардонанда иваз карданро аз эҳтимол дур мекунад.

Усули №2: Моторҳои индуксиониро дар ҳадди аққал як меҳвар истифода баред (масалан, Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Усули рақами 2 дарозтар ва бештар истифода мешавад, аз ибтидо он дар Tesla Model S ва X пайдо шуд, ҳоло мо метавонем онро дар байни дигар Volkswagen дар платформаи MEB, аз ҷумла VW ID.4 GTX пайдо кунем. Ин дар он аст, ки муҳаррикҳои индуксионии электромагнитҳо ё дар ҳарду меҳвар (модели кӯҳнаи Tesla) ё ҳадди аққал дар тири пеши (MEB AWD, Tesle S / X аз версияи Raven) насб карда мешаванд.... Принсипи кори электромагнитро аз мактаби ибтидоӣ ба ҳамаи мо медонем: майдони магнитӣ танҳо ҳангоми ба кор андохтани шиддат ба вуҷуд меояд. Вақте ки ҷараён хомӯш карда мешавад, электромагнит ба як бастаи оддии сим мубаддал мешавад.

Аз ин рӯ, дар ҳолати муҳаррики асинхронӣ ҷудо кардани печро аз манбаи барқ ​​кофӣ аст.ки вай мукобилат карданро бас кунад. Бартарии бешубҳа ин ҳалли содда будани тарҳ аст, зеро ҳама чиз бо истифода аз электроника анҷом дода мешавад. Бо вуҷуди ин, камбудӣ самаранокии пасти муҳаррикҳои индуксионӣ ва он аст, ки баъзе муқовиматро қуттии редуксияи сахт печонидашуда ва худи мотор ба вуҷуд меорад.

Тавре ки мо аллакай зикр кардем, муҳаррикҳои индуксионӣ бештар дар тири пеш истифода мешаванд, аз ин рӯ нақши асосии онҳо ин аст, ки қувваи барқро ҳангоми зарурат илова кунед ва ҳангоми оҳиста ҳаракат кардани савора ташвиш надиҳед.

Усули № 3: батареяро эҳтиёткорона зиёд кунед

Дар хотир бояд дошт, ки самараи кори двигательхои электрики хеле баланд (95 ва баъзан 99+ фоиз) мебошад. Аз ин рӯ, ҳатто бо гардонандаи AWD бо ду муҳаррики магнитии доимӣ, ки ҳамеша гардонандаи чарх (ба ҳисоб гирифтани барқароршавӣ), талафот дар робита бо конфигуратсия бо як муҳаррик нисбатан кам хоҳад буд. Аммо онҳо хоҳанд кард ва энергияе, ки дар батарея захира шудааст, моли камёб аст - ҳар қадаре ки мо онро барои ронандагӣ истифода барем, диапазон ҳамон қадар бадтар мешавад.

Ба хамин тарик, усули сейуми зиёд кардани навъхои машинахои электрикии чор-чархаи дорой ду двигатели PSM аз он иборат аст, ки иктидори аккумулятори истифодашаванда ба таври махфй зиёд карда шавад. Иқтидори умумӣ метавонад бетағйир монад, иқтидори истифодашаванда метавонад фарқ кунад, аз ин рӯ одамоне, ки байни RWD/FWD ва AWD интихоб мекунанд, ҳатман фарқиятро пай нахоҳанд дод, агар истеҳсолкунанда инро мустақиман нагӯяд.

Мо намедонем, ки усули тавсифкардаи мо аз ҷониби касе истифода мешавад ё не. Tesla дар 3 модели нави корӣ ба харидор дастрасӣ ба иқтидори батареяи каме бештар истифодашаванда медиҳад, аммо дар ин ҷо маълум мешавад, ки варианти иҷроиш (Мотории дугона) аз чихати диапазон аз варианти Long Range (Dual Motor) фарќ намекард.

Ин метавонад ба шумо таваҷҷӯҳ кунад: