Муҳаррики Toyota 1 2.5JZ-GTE
Мундариҷа
Муҳаррики Toyota 1JZ-GTE яке аз муҳаррикҳои машҳуртарин ва серхаридортарини концерни ҷопонии Toyota мебошад, ки асосан ба майлияти баланди он барои танзими он вобаста аст. Двигатели 6-силиндраи дорои системаи тақсимшудаи тазриқи 280 қувваи асп. Ҳаҷми 2,5 литр. Драйвери вақт - камар.
Муҳаррики 1JZ-GTE соли 1996 ба истеҳсол шурӯъ намуда, бо системаи VVT-i муҷаҳҳаз аст ва бо таносуби афзояндаи фишурдагӣ тавсиф мешавад (9,1: 1).
Хусусиятҳои 1JZ-GTE
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 2491 |
| Қувваи максималӣ, h.p. | 280 |
| Моменти максималӣ, N * m (кг * м) дар чархзанӣ. | 363(37) / 4800 378(39) / 2400 |
| Истеҳсоли сӯзишворӣ | Petrol Premium (AI-98) Бензин |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | 5.8 - 13.9 |
| навъи муҳаррик | 6-силиндрӣ, 24-клапан, DOHC, бо моеъ хунуккардашуда |
| Илова кунед. маълумоти муҳаррик | системаи ҷудосозии вентилятсия |
| Қувваи максималӣ, h.p. (кВт) дар чархзанӣ | 280(206) / 6200 |
| Дараҷаи фишор | 8.5 - 9 |
| Диаметри силиндр, мм | 86 |
| Зарбаи поршен, мм | 71.5 |
| Supercharger | Турбина Турбокомплекси дугоник |
| Механизми тағирёбии ҳаҷми баллонҳо | нест |
Тағйирот
Якчанд наслҳои муҳаррикҳои 1JZ-GTE вуҷуд доштанд. Варианти аслӣ дорои дискҳои турбинаи сафолии нокомил буд, ки дар суръати баланд ва ҳарорати баланди корӣ ба деламинатсия майл доштанд. Камбудии дигари насли якум ин корношоямии яктарафаи клапан мебошад, ки ба воридшавии газҳои картер ба коллекторҳои қабулкунанда ва дар натиҷа кам шудани қувваи муҳаррик оварда мерасонад.
Камбудиҳо аз ҷониби Toyota расман эътироф карда шуданд ва муҳаррик барои бознигарӣ бозхонда шуд. Халќи PCV иваз карда шуд.
Двигатели навсозӣ бо системаи онвақтаи инноватсионии VVT-i муҷаҳҳаз карда шудааст, ки бо бастаниҳои клапании навсозишуда коҳиш додани фриксияи camshaft, вақти бениҳоят тағйирёбанда ва қобилияти хунук кардани самараи силиндрҳоро доранд. Ин такмилҳо таносуби фишурдани физикии муҳаррикро беҳтар ва сарфи сӯзишвориро коҳиш доданд.
Мушкилоти муҳаррики 1JZ-GTE
Гарчанде ки муҳаррики Toyota 1JZ-GTE бо эътимоднокии худ маъруф аст, он як қатор нуқсонҳои хурд дорад:
- Аз ҳад гарм шудани силинди 6-ум. Ин ҷузъи муҳаррик бо сабаби хусусиятҳои тарроҳӣ ба қадри кофӣ хунук намешавад, аз ин рӯ дастгоҳро тағир додан лозим аст.
- Танзими камарбанди ёрирасон. Ҳама замимаҳо дар як камар мустаҳкам карда шудаанд ва ин элемент ҳангоми ҳаракат дар якбора бо суръат ва сустшавӣ зуд фарсуда мешавад.
- Зарар ба чархи турбина. Баъзе версияҳо бо турбини чархии сафолӣ муҷаҳҳаз мебошанд, ки хавфи нобудшавии он ва шикастани муҳаррикро дар ҳар як километр зиёд мекунад.
- Захираи хурди танзимгари фазаи VVT-i (тақрибан 100 ҳазор км).
Рақами муҳаррик дар куҷост
Рақами муҳаррик байни роҳбарикунандаи барқ ва васлкунандаи муҳаррик ҷойгир аст.
Танзими 1JZ-GTE
Варианти буҷетӣ - bustap
Муҳимтарин! Далелро ба назар гиред, ки барои афзоиши минбаъдаи қудрат, ҳамаи қисмҳо бояд дар ҳолати хеле хуб қарор дошта бошанд, печҳои оташгирифта бидуни тарқишҳо, штепсельҳои баландсифат, агар он HKS ё TRD бошад, фишурдашуда аз 11 дар ҳама баллонҳо бо паҳншавии на зиёд аз 0,5 бар ...
Биёед кӯшиш кунем, ки он чизеро, ки барои рушди мувофиқ лозим аст, ҷамъбаст кунем:
- Насоси сӯзишворӣ Walbro 255 lph;
- Ихроҷи ҷараёни мустақим дар қубур бо қисмати буриши то 80мм;
- Филтри хуби ҳавоӣ (Apexi PowerIntake).
Ин амалиёт то 320 адад имкон медиҳад.
Онро то 380 адад илова кардан лозим аст
Ҳама чизҳое, ки дар боло дар варианти буҷа тавсиф шудаанд, инчунин:
- контролери пурқувват барои муқаррар кардани фишор ба 0.9 бар - ҳадди ниҳоии кортҳои сӯзишворӣ ва оташгиранда, ки дар ECU муқаррар шудааст (0.9 арзиши ҳадафи мо нахоҳад буд, дар ин бора дар параграфи сеюм дар бораи ба итмом расонидани компютер хонед);
- intercooler фронталӣ;
- барои он ки компютери стандартӣ 1.2-ро баланд кунад (барои 380 адад маҳз ҳамин қадар маблағ лозим аст), барои ин якчанд вариантҳои ҳалли масъала мавҷуданд: 1. blende ба компютер ворид карда шуда ва кортҳои сӯзишворӣ ва алангагирӣ ислоҳ карда мешаванд. 2. дастгоҳи беруние, ки алоҳида васл карда шудааст, ки ҳамон як вазифаро иҷро мекунад.
Ин техникаро PiggyBack меноманд.
Барои онҳое, ки мехоҳанд то 500 а.с.
- Маҷмӯаҳои мувофиқи турбо: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (опсияи гарон, дуи аввал арзонтаранд).
- Системаи сӯзишворӣ: Инъекцияҳои 620cc -ро баррасӣ кунед. Шлангҳои сӯзишвории захиравиро ба таври беҳтарин бо 6AN тақвият додашуда иваз кардан мумкин аст (гарчанде ки захираҳо тоб хоҳанд овард, аммо нозукиҳо дар бори насоси сӯзишворӣ, баланд шудани ҳарорати сӯзишворӣ ва ғ.).
- Хунуккунӣ: радиатори антифриз (нисбат ба захираҳо на камтар аз 30% самараноктар), сардкунандаи равған.
1JZ-GTE дар кадом мошинҳо насб карда шуд?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Blit;
- Toyota дар Веросса;
- Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Toyota дар Веросса
Ба гуфтаи соҳибони мошинҳо, бо равиши моҳирона ва танзими баландсифат, муҳаррики Toyota 1JZ-GTE метавонад то 500-600 ҳазор км кор кунад, ки ин бори дигар эътимоднокии онро тасдиқ мекунад.
Видео: тамоми ҳақиқат дар бораи 1JZ-GTE
