Муҳаррики 2.0 HDi - хусусиятҳои дизелӣ аз Peugeot

Муҳаррики 2.0 HDi бори аввал дар Citroen Xantia дар соли 1998 пайдо шуд ва 110 қувваи аспро таъмин кард. Сипас он дар моделҳои монанди 406, 806 ё Evasion насб карда шуд. Ҷолиб он аст, ки ин агрегатро дар баъзе мошинҳои Suzuki ё Fiat низ пайдо кардан мумкин аст. Онҳо дар Sevel дар Валенсиен аз соли 1995 то 2016 истеҳсол карда шуданд. Мотор умуман баррасиҳои хуб дошт ва истеҳсоли он миллионҳо нафар буд. Мо маълумоти муҳимтаринро дар бораи ӯ пешкаш мекунем.

Номи HDI аз куҷо пайдо шудааст?

Номи худи HDi бо намуди тарҳрезии агрегати энергетикӣ, дурусттараш бо сӯзишвории мустақим дар зери фишори баланд алоқаманд аст. Ин ном аз ҷониби гурӯҳи PSA Peugeot Citroen ба муҳаррикҳои дизелӣ бо турбо пурборкунӣ, сӯзандоруи мустақим ва технологияи умумии роҳи оҳан дода шудааст, ки технологияе, ки аз ҷониби Fiat дар солҳои 90 таҳия шудааст. Истифодаи сӯзандоруи мустақим инчунин ба фарҳанги баландтари ронандагӣ дар муқоиса бо тазриқи ғайримустақим оварда расонд.

2.0 муҳаррики HDi - принсипи кори агрегат

Қобили донистани он аст, ки ин муҳаррики 2.0 HDi чӣ гуна кор мекунад. Дар агрегат сузишворй аз бак ба насоси фишори баланд ба воситаи насоси фишори паст таксим карда мешавад. Сипас сухан ба роҳи оҳани сӯзишвории фишори баланд меравад - системаи Common Rail, ки қаблан зикр гардид. 

Он соплоҳои бо нерӯи барқ ​​идорашавандаро бо фишори максималии 1500 бар таъмин мекунад. Ин фишор имкон медиҳад, ки сӯзишворӣ ба силиндрҳо тавре ворид карда шавад, ки сӯзиши беҳтар ба даст оварда шавад, махсусан дар муқоиса бо муҳаррикҳои кӯҳна. Ин асосан аз ҳисоби атомизатсияи сӯзишвории дизелӣ ба қатраҳои хеле хуб вобаста аст. Натичаи хамин аст, ки самараи кори агрегат баланд мешавад.

Нахуствазири тавлиди агрегати энергетикӣ аз PSA Group

Гурӯҳи PSA - Peugeot Societe Anonyme муҳаррики 2.0 HDi-ро барои иваз кардани муҳаррикҳои дизелии кӯҳна таҳия кардааст. Яке аз максадхои асосй кам кардани микдори сузишворй, ларзиш ва садое, ки хангоми рондани мошин ба амал меояд, буд. Натичаи хамин аст, ки маданияти кори агрегат хеле баланд шуда, бо ин двигатель рондан хеле гуворотар гардид. 

Мошин бо муҳаррики 2.0 HDi Citroen Xantia ном дошт, ки инҳо муҳаррикҳои иқтидори 90 ва 110 асп буданд. Қисмҳо обрӯи хуб доштанд - онҳо ҳамчун боэътимод, сарфакор ва муосир тавсиф карда шуданд. Маҳз ба шарофати онҳо буд, ки модели мошини дар соли 1998 пешниҳодшуда дар байни харидорон маъмул буд ва аксари агрегатҳо аз ҳисоби кори устувор масофаи калон доштанд.

Насли дуюми шӯъбаи PSA Group

Таъсиси насли дуюми агрегат бо оғози ҳамкорӣ бо Форд алоқаманд буд. Дар натиҷа афзоиши қувва ва момент, инчунин кам кардани сарфи сӯзишворӣ барои як андозаи муҳаррик буд. Оғози фурӯши муҳаррики дизелии PSA дар якҷоягӣ бо истеҳсолкунандаи амрикоӣ ба соли 2003 рост меояд.

Сабаби асосии профили аз ҷиҳати экологӣ тозатари агрегат талаботи стандарти партобҳои Евро 4 буд, ки аз 1 январи соли 2006 эътибор пайдо кардааст. Муҳаррики 2.0 HDi насли дуюм на танҳо дар мошинҳои Peugeot, Citroen ва амрикоӣ, балки дар мошинҳои Volvo, Mazda, Jaguar ва Land Rover насб карда шудааст. Барои мошинҳои Форд, технологияи муҳаррики дизелӣ TDCI номида шуд.

Нокомии муҳаррики 2.0 HDi маъмултарин турбо мебошад. Аз чӣ бояд эҳтиёт шавед?

Яке аз маъмултарин нокомии муҳаррики 2.0 HDi нокомии турбофиндор мебошад. Ин таъсири ҷамъшавии карбон дар агрегат аст. Лой метавонад мушкилоти зиёдеро ба вуҷуд орад ва зиндагии соҳиби мошинро душвор созад. Пас шумо бояд аз чӣ эҳтиёт шавед?

Бастани равған ва ташаккули дуд

Барои ададҳо - ҳам 2.0 ва ҳам 1.6 HDi, дар қисмати муҳаррик миқдори зиёди сӯзиш метавонад ҷамъ шавад. Кори дурусти двигатель асосан аз хатхои равган ба турбокомпрессор вобаста аст. Махз ба воситаи онхо равган мегузарад, ки он молидани подшипникхоро таъмин мекунад. Агар конҳои карбон аз ҳад зиёд мавҷуд бошанд, хатҳо интиқоли нафтро баста ва қатъ мекунанд. Дар натича подшипникхои дохили турбина аз хад зиёд гарм шуда метавонанд. 

Аломатҳое, ки тавассути онҳо нокомиро ташхис кардан мумкин аст

Роҳи муайян кардани он, ки равған дуруст тақсим карда намешавад, кушодан ё кушодани гайка турбо мебошад. Эҳтимол, ин дар натиҷаи бандшавии нафт ва ҷамъшавии карбон ба вуҷуд омадааст. Худи гайка дар муҳаррикҳои 2.0 HDi худаш қулф карда мешавад ва танҳо бо даст мустаҳкам карда мешавад. Ин аз он сабаб аст, ки вай хангоми дуруст кор кардани турбоагрегат ба боло кашида мешавад — аз хисоби ду винт дар самти мукобил ва ларзиши чархзананда.

Дигар сабабҳое, ки ба нокомии ҷузъҳо оварда мерасонанд

Сабабҳои дигар вуҷуд доранд, ки чаро турбо дар муҳаррики 2.0 HDi метавонад ноком шавад. Аксар вақт объектҳои бегонае ҳастанд, ки ба ин элемент ворид шудаанд, пломбаҳои равғанӣ, истифодаи равғани мушаххасоти нодуруст ё риоя накардани нигоҳдории мунтазами элемент.

Чӣ тавр ба муҳаррики 2.0 HDi нигоҳубин кардан мумкин аст?

Беҳтарин роҳи таъмини кори муътадили муҳаррики 2.0 HDi ин хидматрасонии мунтазам ба дастгоҳ, ба монанди иваз кардани тасмаи вақт ё тоза кардани филтри зарраҳои дизелӣ мебошад. Инчунин хуб мебуд, ки микдори равганро дар камера назорат карда, навъи дурусти равганро истифода барем. Инчунин дар камераи агрегат тозагӣ ва мавҷуд набудани ашёи бегонаро таъмин кардан лозим аст. Ба шарофати чунин қарорҳо, муҳаррик ба шумо бо кори ҳамвор ва боэътимод бармегардад ва лаззати бузурги ронандагӣ меорад.

Сурат. сарчашма: Тило Парг / Wikimedia Commons