Муҳаррики 2.0 TDi дар моделҳои мошинҳои VW ва Audi - оё харидани агрегат меарзад?

Дар ибтидо бояд қайд кард, ки муҳаррики 2.0 TDi дар бисёр тағйиротҳои гуногун, ки дар соли 2003 - то имрӯз истеҳсол шудаанд, дастрас аст. Ин дастгоҳ инчунин ҳамчун 2.0 TDI PD, CR ё EVO номида мешавад. Мо маълумоти муҳимтаринро дар бораи ин мотор пешниҳод мекунем.

Муҳаррики 2.0 TDi - маълумоти асосӣ. Оё он CR ва Common Rail дорад?

Васеъ кардани ихтисораи TDi Инъекцияи мустақими турбобордшуда. Истилоҳ хусусияти маркетингӣ дорад ва ба агрегатҳои турбоагрегатдоре, ки аз ҷониби Volkswagen Group истеҳсол шудааст, таъин шудааст. Онҳо метавонанд бо турбокомпрессор ё интеркулер муҷаҳҳаз карда шаванд. Блокҳо дар мошинҳои Audi, Volkswagen, SEAT ва Skoda насб карда мешаванд. Онҳо инчунин қаиқҳои Volkswagen Marine ва инчунин муҳаррикҳои Volkswagen Industrial Motorро идора мекунанд.

Дигар таъиноти функсионалӣ ба ҷузъҳое дахл доранд, ки таҷҳизоти мотосиклро ташкил медиҳанд. Дар мавриди PD, ин ба сӯзишвории мустақим аз турбинаи Гарет дахл дорад. Аз тарафи дигар, CR бо сӯзишвории мустақими роҳи оҳан алоқаманд аст. Варианти якум, 2.0 TDi, дорои иқтидори аз 140 то 170 асп аст, дар ҳоле ки дуюмаш 140 асп дорад. 

Суффикси EVO ба агрегат пас аз тағирот дода шуд, ки дар натиҷа ҳамвории муҳаррик беҳтар шуд - истеъмоли сӯзишворӣ, кам шудани ларзиши муҳаррик, кам шудани партовҳо, кори оромтар, афзоиши қувва ва момент. Версияи нави 2018 низ барои ҳамгироии эҳтимолӣ бо системаи Mild Hybrid мутобиқ карда шудааст.

Кадом моделҳои VW ва Audi бо ин қувваи барқ ​​муҷаҳҳаз шудаанд?

Дар байни мошинҳое, ки бо муҳаррикҳои 2.0 TDi муҷаҳҳаз шудаанд, ҳарду ҳастанд мошин Volkswagen ва Audi. Ин моделҳои маъмуланд, ки онҳоро ҳар рӯз дар кӯча дидан мумкин аст. Дар мавриди VW, инҳоянд:

• гузашта B5;
• mk5 jetta;
• MK5 голф;
• Турон;
• аз Arteon.

Дар навбати худ, мошинҳои Audi бо муҳаррики 2.0 TDi иборатанд аз:

• A4 B7;
• А3 8П;
• AP B7;
• ДАР 8;
• A6 C6;
• ТТ МК2.

Рамзҳои муҳаррик барои Volkswagen Group кадомҳоянд?

Версияҳои инфиродии муҳаррики 2.0 TDi дар тафсилоти тарроҳӣ фарқ мекунанд. Ин, масалан, ба хароҷоти нигоҳдории имконпазир ё нархи қисмҳои эҳтиётӣ вобаста аст. Баъзе ронандагон моделҳои BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD-ро хариди хатарнок мешуморанд. Воҳидҳои аз нокомӣ CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB ва CJAA мебошанд. Блокҳои BKD, BMM, BUY, AZV ё BMN низ метавонанд интихоби хуб бошанд. 

Ҷанҷоли марбут ба воҳиди оилаи EA189 - Дарвозаи Diesel

Оилаи муҳаррикҳои EA189 дар маркази ҷанҷол бо тақаллуби миқдори воқеии газҳои ихроҷшуда қарор дошт. Истеҳсолкунандаи олмонӣ дар мошинҳо дастгоҳҳои коҳишдиҳандаи самаранокиро насб кардааст, то ба қоидаҳои партовҳои EPA мувофиқат кунад. Дар натиҷа ширкат 14,7 миллиард доллар ҷарима шуд. Дар доираи таҳримҳо, гурӯҳ инчунин вазифадор карда шуд, ки соҳибони мошинҳои дорои муҳаррики 2.0 TDi EA189-ро дар бораи барномаи бозхаридани мошин огоҳ созад. 

Дар натиҷаи ин таҷриба, Volkswagen дар соли 2015 як воҳиди нав, EA288-ро муаррифӣ кард, ки ҳоло дар мошинҳои истеҳсолӣ низ истифода мешавад. Агрегат аз 74 кувваи асп ба иктидор мерасад. то 236 кувваи асп

Қарорҳое, ки насбро аз ҷиҳати экологӣ тоза мекарданд, татбиқ карда шуданд

Бо пайдоиши соли 2019, технологияи муҳаррики дизелии 2.0-литр таҷдид карда шуд. Ин барои VW Golf-и нав анҷом дода шуд - версияи 1.6 TDi 6 TDi-ро иваз кард, тағирот ворид карда шуд, то ин ки воҳид ба меъёрҳои муқаррарнамудаи стандарти AP Euro XNUMX мувофиқат кунад. Яке аз окибатхо он буд, ки двигатели такмилдодаи 2.0 TDи маданияти баланди мехнатро гирифт.

Ин тавассути оптимизатсияи раванди сӯзишворӣ ва кам кардани партовҳои моддаҳои ифлоскунанда ба даст омадааст. Технологияи дугонаи дозакунӣ дар системаи ихроҷ қисми зиёди оксидҳои нитрогенро ба моддаҳои аз ҷиҳати экологӣ тоза табдил дод. Такмилҳо инчунин 25% афзоиши самаранокии сардкунандаи фишори пасти EGR-ро дар бар мегиранд. Ин ташаккули оксидҳои нитрогенро дар камераи сӯзишворӣ дар марҳилаҳои сарбории баланд, ба монанди ҳангоми рондани динамикӣ маҳдуд мекунад.

2.0 TDi ва технологияи холиси дугона - ин чист?

Мошинҳо, аз қабили Golf, Tiguan, Passat ва Arteon, инчунин мошинҳои дигар тамғаҳои Volkswagen Group, технологияи дугонаи дозаро истифода мебаранд. Он дар муҳаррикҳои ба таври васеъ ва тӯлонӣ насбшуда татбиқ карда шудааст ва минбаъд ба кор бо системаи гибридии ҳалим 48V мутобиқ кардани он ба нақша гирифта шудааст.

Микдори дукарата тавассути доштани ду табдилдиҳандаи каталитикии SCR барои ҷудо кардани оксидҳои нитроген ба об ва нитроген бо истифода аз маҳлули мочевина AdBlue кор мекунад. Дар айни замон, стандартҳои партобҳои Euro 6d ISC-FCM AP дар як километр танҳо 80 миллиграмм NOx иҷозат медиҳанд. Миқдори дукарата, масалан, дар Голфҳои нав бо муҳаррики 2.0 TDi1 / 2 истифода шуд, то онҳо барои истеҳсол тасдиқ карда шаванд. Дар муқоиса бо версияҳои қаблӣ, технология оксидҳои нитрогенро то 50% коҳиш медиҳад, ки партовҳои партовҳоро коҳиш медиҳад.

Катализаторҳои дозакунии дугона чӣ гуна кор мекунанд?

Табдилдиҳандаи каталитикии оксигени 3,4 литрии SCR бевосита дар паси муҳаррик ҷойгир аст. Гайр аз ин, аппарат инчунин вазифаи худро дорад филтри зарраҳои дизелӣ. Вазифаи асосии компонент табдил додани оксидҳои нитроген дар ҳарорати партовҳо аз 220 то 350 дараҷа гарм аст. Самаранокӣ 90% ҳисоб карда мешавад.

Дар фарши мошин конвертери дуюми каталитикии SCR гузошта шудааст. Иқтидори он аз 2,5 то 3,0 литр аст. Он барои аксари табдили оксидҳои нитроген масъул аст, махсусан дар зери бори вазнин ва ифлосиҳо дар ҳарорати баланд, ҳатто зиёда аз 500 дараҷа гарм. Онҳо то 350 дараҷа хунук карда мешаванд. Ин муҳаррики 2.0 TDi-ро аз ҷиҳати экологӣ тозатар мекунад. 

Муҳаррики 2.0 TDi - мушкилоти маъмултарин

Дар мавриди муҳаррики 2.0 TDi, ба вайроншавии гуногун дучор шудан мумкин аст. Ба инҳо нокомии инжектори сӯзишворӣ, нокомии бармаҳал нокомии чоҳи гардонандаи насоси нафтӣ, баста шудани DPF, осеби шиддати камарбанди вақт, кафидани сари силиндр ё осеби дугонаи махави оммавӣ дохил мешаванд. Ин камбудиҳоро чӣ гуна бояд эътироф кард?

Инектори сӯзишвории ноқис 

Нокомии инжектори сӯзишворӣ хеле маъмул аст. Аломатҳо метавонанд аз корношоямии муҳаррик, бекористии номунтазам, ихроҷи равған ва кори суст иборат бошанд. Таъмир метавонад тоза кардани онҳоро дар бар гирад, агар онҳо банд шуда бошанд, иваз кардани муҳаррик дар ҳолати вайроншуда ё тамоми инжекторро дар бар гирад. Агар ҷузъи кӯҳна бо ҷузъи нав иваз карда шавад, ташрифи механик лозим аст.

Бармаҳал аз кор баромадани чоҳи гардонандаи насоси нафт

Инчунин мумкин аст, ки пеш аз мӯҳлат корношоямии чоҳи гардонандаи насоси нафт бошад. Аломатҳои маъмултарин ин нури фишори пасти равған, баланд шудани ҳарорати муҳаррик ё насоси пурғавғо мебошанд. Барои ҳалли ин мушкилот шумо метавонед тамоми ҷузъро иваз кунед, чоҳи шонздаҳӣ ё мувозинат ва фишангҳои мувофиқро иваз кунед. Эҳтимол ба шумо лозим меояд, ки зерчаҳорчӯбаро хориҷ кунед. Ин корношоямӣ яке аз гаронтарин носозиҳои таъмир аст.

Филтри зарраҳои DPF баста шудааст

Инчунин мушкилот бо филтри заррачаҳои басташуда - DPF мавҷуданд. Аломатҳое, ки бояд ба назар гирифта шаванд, инҳоянд, ки чароғи муҳаррики DPF фурӯзон, ҳолати ланг, оҳиста кор кардани муҳаррик, дуди шадиди сиёҳ ё истеъмоли аз ҳад зиёди равған. Дар ин ҷо соҳиби мошин метавонад яке аз ду вариантро интихоб кунад. Якум — тоза кардани кисм, дуюм — пурра иваз кардани он. Агар касе дар бораи дуюмаш қарор қабул кунад, эҳтимол онҳо бояд сенсорҳои кӯҳнаро бо нав иваз кунанд. Тозакунӣ интихоби арзонтар аст.

Зарари шиддати камарбанди вақт

Дар бораи зарари тацдири камарбанди вакт. Аксар вақт, ин бо садои хоси тикӣ, ки аз муҳаррики 2.0 TDi меояд, зоҳир мешавад. Инчунин набудани даргиронидани муҳаррик, фишори пасти равган ё дуди ғафс аз зери капоти агрегат мавҷуд аст. Дар ин ҷо, беҳтарин роҳи ҳалли он харидани тамоми маҷмӯаи камарбанди вақт аст, зеро он инчунин насоси об ва хунуккуниро дар бар мегирад. Ин инчунин насбро осонтар ва роҳи табиии бартараф кардани мушкилоти дигар хоҳад кард, зеро ҳамаи ин ҷузъҳо одатан дар як вақт иваз карда мешаванд. 

Тарқиш дар сари силиндр

Ҳангоми кафидаи сари силиндр, аломатҳои маъмултарин ин нишондиҳандаи фурӯзонандаи сардкунандаи хунуккунӣ, аз ҳад зиёд гарм шудан ва кори сусти дастгоҳ, мавҷудияти газҳо дар системаи хунуккунӣ ё буғи об аз системаи ихроҷ мебошанд. Дар сурати кафидан дар сари силиндр, ивази пурраи қисм талаб карда мешавад. Ин хеле душвор аст, аз ин рӯ, бояд пешакӣ боварӣ ҳосил кунед, ки шумо мошинро ба мутахассиси боэътимод медиҳед, ки бешубҳа ин мушкилотро ҳал хоҳад кард.

Оё ман бояд муҳаррики 2.0 TDi харам? Оё зарари он боиси хароҷоти зиёди таъмир мегардад?

Шӯъбаи Volkswagen Group баррасиҳои омехта дорад. Онҳо бо эътимоднокӣ дурахшиданд, асосан аз сабаби вайроншавии насоси нафт ё турбина. Эътимод ба ин муҳаррикро ҷанҷоли машҳури дизелгейт коҳиш дод. Дар муҳаррики 2.0 TDi махви массаи дугона низ мушкил аст. Ин бо ларзиши аз ҳад зиёд ҳангоми хомӯш кардани муҳаррик, лағжидан ё муфтаи сахт ва ларзиш ё кӯфтан дар корпуси муфта зоҳир мешавад. 

Аммо ронандагоне хастанд, ки хазорхо километр масофаро тай карда, ба дизел ягон эътирози калон надоштанд ва ба назди механизаторон хеле кам меоянд. Инчунин дигар камбудиҳои ҷиддӣ вуҷуд надоштанд, ки боиси хароҷоти баланди таъмир мешаванд. Аз ин рӯ, ҳангоми нигоҳубини мунтазами муҳаррик ва инчунин истифодаи сӯзишвории босифат, муҳаррики 2.0 TDi метавонад ба шумо бе таъмир ва лаззати ронандагӣ баргардонад.