Мотор 2ZR-FE
Мундариҷа
Муҳаррикҳои силсилаи ZR дар тирамоҳи соли 2006 пайдо шуданд. Тобистони оянда онҳо истеҳсоли силсилавии худро бо Valvematic оғоз карданд. Яке аз онҳо, муҳаррики 2ZR-FE, ки соли 2007 таҳия шудааст, модели 1ZZ-FE-ро иваз кард.
Маълумоти техникӣ ва захираҳо
Ин муҳаррик як қатори "чор" аст ва хусусиятҳои 2ZR-FE чунинанд:
| Кафедра | 1,8 л. |
| Истеъмоли барқ | 132-140 л. Бо. дар 6000 чархзании |
| Микроскоп | 174 Нм дар 4400 чархзанӣ |
| Дараҷаи фишор | 10.0:1 |
| Шумораи клапанҳо | 16 |
| Диаметри силиндр | 80,5 мм |
| Зарбаи поршен | 88,3 мм |
| Вазн | 97 кг |
Хусусиятҳои воҳиди инҳоянд:
- системаи DVVT;
- версияи бо Valvematic;
- мавҷудияти лифтҳои гидравликӣ;
- деаксацияи вали кранк.
Сарчашмаи Toyota 2ZR-FE пеш аз сарҳад беш аз 200 ҳазор км аст, ки одатан аз иваз кардани ҳалқаҳои поршенҳои фарсуда ё часпида иборат аст.
Дастгоҳ
Блоки цилиндр аз хӯлаҳои алюминий пӯшонида шудааст. Отинҳо як паҳлӯи берунии риштадор доранд, ки онҳо ба маводи блок барои пайвасти қавӣ ва паҳншавии гармии беҳтар пайваст карда мешаванд. Аз сабаби гафсии девори байни баллонхо 7 миллиметр будани таъмири асосй пешбинй карда нашудааст.
Меҳвари дарозии вали кранка нисбат ба меҳварҳои силиндрҳо 8 мм ҷуброн карда мешавад. Ин десаксаж ном дорад, вақте ки фишори максималӣ дар силиндр ба вуҷуд меояд, соиш байни поршен ва лайнерро коҳиш медиҳад.
Шафтҳо дар корпуси алоҳида ҷойгир карда мешаванд, ки дар сари блок насб карда шудаанд. Тозакунии клапанҳо тавассути лифтҳои гидравликӣ ва кранҳо/рокерҳо танзим карда мешаванд. Драйвери вақт як занҷири якқатор (қатрон 8 мм) мебошад, ки дар беруни сарпӯши гидравликӣ шиддати насб карда шудааст.
Вақти клапан тавассути фаъолкунакҳое, ки дар ваҳҳои клапан насб карда шудаанд, иваз карда мешаванд. Кунҷҳои онҳо аз 55° (даромад) ва 40° (баромад) фарқ мекунанд. Клапанҳои воридотӣ дар баландии лифт бо истифода аз система (Valvematic) пайваста танзим карда мешаванд.
Насоси нафт аз вали кранка бо истифода аз схемаи алохида кор мекунад, ки ин дар фасли зимистон хуб аст, аммо тарҳро мушкил мекунад. Дар блок поршеньхо хунук карда, равган молида мешаванд.
Тарафҳо ва манфиатҳо
Иқтисодиёти мошин бо муҳаррики 2ZR-FE мусбат арзёбӣ мешавад. Бо вуҷуди ин, вобаста ба ҳарорати берун, он дар шоҳроҳ истеъмоли кам дорад. Истеъмол инчунин аз ҷамъоварӣ бо варианти самараноктар дар ин робита таъсир мерасонад ва бо интиқоли автоматӣ пайваст карда мешавад, мотор самаранокии "миёна" -ро нишон медиҳад.
Бо баланд шудани суръат вали экспресс нисбат ба шкив ба самти кунҷӣ ҳаракат мекунад. Камерахои шакли махсус доранд, ки хангоми гардиши вал клапанхои кабул каме пештар кушода шуда, дертар баста мешаванд, ки ин бо суръати баланд Н ва Мкрро зиёд мекунад.
Муҳаррик зарбаи поршении 88,3 мм дорад, бинобар ин, Вав = 22 м / с дар сарбории номиналӣ. Хатто поршенхои сабук мухлати моторро зиёд намекунанд. Бале, афзоиши партови нафт низ бо ин вобаста аст.
Дар ин модел занҷири вақтро пас аз 150 ҳазор километр иваз кардан лозим аст, ин якҷоя бо дигар қисмҳо беҳтар мебуд, зеро занҷирҳои кӯҳна занҷири навро зуд фарсуда мекунанд. Аммо азбаски чархҳои порчаҳо дар як вақт бо драйвҳои гаронбаҳои VVT сохта мешаванд ва алоҳида иваз карда намешаванд, тағир додани занҷир каме кор мекунад.
Ҷойгиршавии уфуқии филтри равған таассуфовар аст, зеро ҳангоми хомӯш кардани муҳаррик равған аз он ба картер ҷорӣ мешавад, ки ин вақти баланд бардоштани фишори равғанро дар оғози нав зиёд мекунад.
Чунин камбудиҳо низ мавҷуданд:
- оғози душвор ва хатогӣ;
- хатогиҳои анъанавии EVAP;
- ихроҷ ва садои насоси хунуккунӣ;
- мушкилот бо XX маҷбурӣ;
- душвории оғози гарм ва ғайра.
Феҳристи мошинҳои дорои муҳаррики 2ZR-FE
Мошинҳои зерин ин нерӯгоҳ доранд:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ИМА);
- Scion XD.
Ин муҳаррик умедбахш аст: он дар баробари модели 2ZR-FAE дар Toyota Corolla нав насб карда мешавад.
