Мотор 4A-GE

Таҳияи муҳаррикҳои сӯзишвории бензинии силсилаи Toyota дар соли 1970 оғоз ёфт. Ҳамаи аъзоёни оила агрегатҳои энергетикии чор-силиндраи дорои ҳаҷми аз 1,3 то 1,8 литр буданд. Блоки цилиндри чуянй бо рохи рехтагарй, сари блок аз алюминий сохта шудааст. Силсилаи A ҳамчун ивазкунандаи муҳаррикҳои камқуввати чор силиндраи оилаи K сохта шудааст, ки тааҷҷубовар нест, ки то соли 2007 истеҳсол мешуданд. Муҳаррики 4A-GE, аввалин агрегати чор-силиндраи DOHC, дар соли 1983 пайдо шуд ва то соли 1998 дар якчанд версияҳо истеҳсол карда шуд.

Панҷ насл

Наслҳои муҳаррики 4A-GE

Ҳарфҳои GE дар номи муҳаррик истифодаи ду экстраксияи механизми вақт ва системаи сӯзишвории электрониро ифода мекунанд. Сарпӯши силиндраи алюминий аз ҷониби Yamaha таҳия шудааст ва дар корхонаи Шимояамаи Toyota истеҳсол шудааст. Базӯр пайдо шуд, 4A-GE дар байни дӯстдорони тюнинг шӯҳрати зиёд пайдо кард ва аз панҷ таҳрири асосӣ наҷот ёфт. Сарфи назар аз хориҷ кардани муҳаррик аз истеҳсол, қисмҳои нав барои фурӯш мавҷуданд, ки аз ҷониби ширкатҳои хурд барои дӯстдорони overclocking истеҳсол карда мешаванд.

Насли 1

Насли 4A-GE 1

Насли аввал муҳаррики 80T-G-ро, ки дар солҳои 2-ум маъмул буд, иваз кард, ки дар тарҳрезии механизми тақсимоти газ, ки дар он вақт ду порча истифода мешуданд. Қувваи toyota 4A-GE ICE 112 қувваи асп буд. дар 6600 чархзании барои бозори Амрико, ва 128 HP. барои японхо. Фарқият дар насби сенсорҳои ҷараёни ҳаво буд. Варианти амрикоӣ бо сенсори MAF ҷараёни ҳаворо дар коллекторҳои қабули муҳаррик маҳдуд кард, ки дар натиҷа қувваи каме коҳиш ёфт, аммо ихроҷи хеле тозатар. Дар Ҷопон, қоидаҳои партовҳо дар он вақт камтар сахттар буданд. Сенсори ҷараёни ҳаво MAP қудрати муҳаррикро зиёд карда, муҳити атрофро бераҳмона ифлос мекунад.

Сирри 4A-GE дар ҷойгиршавии нисбии клапанҳои қабул ва ихроҷ буд. Кунҷи 50 дараҷаи байни онҳо барои бо суръати баланд кор кардани муҳаррик шароити оптималиро фароҳам овард, аммо ҳамин ки шумо газро хомӯш кардед, қувва ба сатҳи силсилаи кӯҳнаи К афтид.

Барои халли ин масъала системаи T-VIS барои идора кардани геометрияи коллекторхои кабул ва бо хамин зиёд кардани моменти двигатели чорцилиндрии дарунсўз сохта шудааст. Ҳар як силиндр ду канали алоҳида дошт, ки якеро бо дроссел баста кардан мумкин буд. Вакте ки суръати двигатель дар як дакика то 4200 дакика паст мешавад, Т-ВИС яке аз каналхоро мебандад ва суръати харакати хаворо зиёд мекунад, ки ин барои сухтани омехтаи сузишворию хаво шароити мусоид фарохам меоварад. Истехсоли двигательхои насли якум чор сол давом кард ва соли 1987 ба охир расид.

Насли 2

Насли 4A-GE 2

Насли дуюм бо афзоиши диаметри журнали кранка фарқ мекунад, ки ба захираи муҳаррик таъсири мусбӣ расонд. Блоки силиндр чор сутуни иловагии хунуккунанда гирифт ва сарпӯши сари силиндр сиёҳ ранг карда шуд. 4A-GE ҳоло ҳам бо системаи T-VIS муҷаҳҳаз буд. Истеҳсоли насли дуюм соли 1987 оғоз шуда, соли 1989 ба охир расид.

Насли 3

Насли 4A-GE 3

Насли сеюм ба тарҳи муҳаррик тағйироти ҷиддӣ ворид кард. Муҳандисони Корпоратсияи Toyota аз истифодаи системаи T-VIS даст кашида, танҳо андозаҳои геометрии коллектори қабулкуниро кам карданд. Барои зиёд кардани мӯҳлати муҳаррик як қатор такмилҳо анҷом дода шуданд. Конструкцияи поршенхо тагьир ёфт — холо онхо бар хилофи ангуштони хаждах миллиметрии наслхои пештара бо ангуштони диаметрашон бист миллиметр чихозонида шуданд. Дар зери поршенхо соплохои иловагии молиданй гузошта шудаанд. Барои ҷуброни талафоти нерӯи барқ, ки дар натиҷаи тарк кардани системаи T-VIS ба вуҷуд омадааст, тарроҳон таносуби фишурдасозиро аз 9,4 то 10,3 зиёд карданд. Сарпӯши сари силиндр ранги нуқра ва ҳарфи сурх гирифтааст. Насли сеюми муҳаррикҳо дар лақаби Redtop мустаҳкам ҷойгир шудааст. Истеҳсоли он дар соли 1991 қатъ карда шуд.

Ин достони 16-вентили 4A-GE ба охир мерасад. Ман мехоҳам илова намоям, ки ду насли аввал то ҳол аз ҷониби мухлисони силсилаи филмҳои рӯза ва ғазаб барои осонии такмилдиҳӣ дӯст медоранд.

Насли 4

Болои нуқраи насли 4A-GE 4

Насли чорум бо гузаштан ба тарҳрезӣ бо истифода аз панҷ клапан дар як силиндр қайд карда шуд. Аз руи схемаи бисту клапан сарлавхаи цилиндр комилан аз нав сохта шудааст. Системаи ягонаи тақсимоти гази VVT-I таҳия ва татбиқ карда шуд, коэффитсиенти фишурдакунӣ ба 10,5 расонида шуд. Дистрибютор барои оташгиранда масъул аст. Барои зиёд кардани эътимоднокй ва мудлати хизмати двигатели кранка-лон ба куллй аз нав сохта шуд.

Сарпӯши сари силиндр ранги нуқра гирифтааст, ки дар он ҳарфҳои хромӣ доранд. Номи 4A-GE Silvertop бо муҳаррикҳои насли чорум часпидааст. Нашри он аз соли 1991 то соли 1995 давом кард.

Насли 5

Насли панҷуми 4A-GE (болои сиёҳ)

Насли панҷум бо назардошти қудрати ҳадди аксар тарҳрезӣ шудааст. Коэффисиенти фишурдани омехтаи сӯзишворӣ зиёд шуда, ба 11 баробар аст. Зарбаи кории клапанҳои қабулкунанда 3 мм дароз шудааст. Дастгоҳи қабулкунанда низ тағир дода шудааст. Ба туфайли шакли мукаммалтари геометрй пур кардани баллонхо бо омехтаи сузишворй бехтар гардид. Сарпӯши сиёҳе, ки сари силиндрро мепӯшонад, сабаби "машҳур" номи муҳаррики 4A-GE Blacktop буд.

Мушаххасоти 4A-GE ва доираи он

Муҳаррики 4A-GE 16v - 16 Версияи клапан:

Кафедра	1,6 литр (1,587 см. мукааб)
Истеъмоли барқ	115 - 128 HP
Микроскоп	148 Нм дар 5,800 чархзанӣ
буридан	Rpm XMUMX
Механизми вақт	DOHC
Системаи тазриқӣ	инжектори электронӣ (MPFI)
Системаи сӯхтор	тақсимкунанда - паҳнкунанда
Диаметри силиндр	81 мм
Зарбаи поршен	77 мм
Вазн	154 кг
Манбаи 4A-GE ба capremont	500 000 км

Дар давоми ҳашт соли истеҳсол, версияи 16-вентили муҳаррики 4A-GE дар мошинҳои зерини истеҳсолӣ насб карда шудааст:

Модели	Ҷисм	Соли	кишвар
Карина	AA63	июни соли 1983—1985	Ҷопон
Карина	AT160	1985-1988	Ҷопон
Карина	AT171	1988-1992	Ҷопон
Селика	AA63	1983-1985
Селика	AT160	1985-1989
Салони Corolla, FX	AE82	Октябри соли 1984—1987
королла Левин	AE86	Майи соли 1983—1987
Королла	AE92	1987-1993
Билси	AT141	Октябри 1983—1985	Ҷопон
Билси	AT160	1985-1988	Ҷопон
НОҲИЯИ МУЪМИНОБОД	AW11	июни соли 1984—1989
Спринтер	AE82	Октябри 1984—1987	Ҷопон
Спринтер Труэно	AE86	Майи соли 1983 — 1987	Ҷопон
Спринтер	AE92	1987-1992	Ҷопон
Corolla GLi Twincam / Conquest Rsi	AE86/AE92	1986-1993	Африқои Ҷанубӣ
Chevy Nova	дар асоси Corolla AE82
GeoPrizm GSi	дар асоси Toyota AE92	1990-1992

Муҳаррики 4A-GE 20v - версияи клапан 20

Кафедра	Литератори 1,6
Истеъмоли барқ	160 а.к.
Механизми вақт	VVT-i, DOHC
Системаи тазриқӣ	инжектори электронӣ (MPFI)
Системаи сӯхтор	тақсимкунанда - паҳнкунанда
Захираи мотор пеш аз таъмир	500 000 км

Ҳамчун як қувваи барқ, 4A-GE Silvertop дар мошинҳои зерин истифода мешуд:

Модели	Ҷисм	Соли
королла Левин	AE101	1991-1995
Спринтер Труэно	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Спринтер Марино	AE101	1992-1995
Королла	AE101	1991-2000
Спринтер	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop дар:

Модели	Ҷисм	Соли
королла Левин	AE111	1995-2000
Спринтер Труэно	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Спринтер Марино	AE101	1995-1998
Сафари Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Королла	AE111	1995-2000
Спринтер	AE111	1995-1998
Спринтер Кариб	AE111	1997-2000
Corolla RSi ва RXi	AE111	1997-2002
Карина	AT210	1996-2001

Ҳаёти дуюм 4A-GE

Ба шарофати тарҳрезии бениҳоят муваффақ, муҳаррик ҳатто пас аз 15 сол пас аз қатъ шудани истеҳсол хеле маъмул аст. Мавҷудияти қисмҳои нав таъмири 4A-GE-ро кори осон мекунад. Мухлисони тюнинг тавонистанд иқтидори муҳаррики 16-вентилиро аз иқтидори номиналии 128 асп баланд бардоранд. то 240!

Муҳаррикҳои 4A-GE - далелҳо, маслиҳатҳо ва асосҳо дар бораи муҳаррикҳои оилаи 4-сола

Қариб ҳамаи ҷузъҳои муҳаррики стандартӣ тағир дода шудаанд. Цилиндрхо, курсихо ва пластинкахои клапанхои кабулу хори-чй хокистар карда шудаанд, вали-нахое гузошта шудаанд, ки кунчхои вакт аз кунчхои завод фарк доранд. Баланд бардоштани дарачаи фишурдани омехтаи сузишворию хаво ва дар натича ба сузишвории дорой октани баланд гузаштан ба амал бароварда мешавад. Блоки стандартии электронии идоракунй иваз карда мешавад.

Ва ин маҳдудият нест. Дустдорони кувваи азим, механикхо ва инженерони боистеъдод роххои торафт бештар нави тоза кардани «дах»-и иловагиро аз вали 4А-GE-и махбуби худ чустучу мекунанд.