Мотор 2JZ-GTE
Мундариҷа
Муҳаррики 2JZ-GTE яке аз пуриқтидортарин моделҳои интиқоли барқ дар силсилаи 2JZ мебошад. Он ду турбои дорои байнихудкуниро дар бар мегирад, дорои ду экстракционӣ бо гардонандаи тасма аз вали кранк ва дорои шаш силиндраи мустақим мебошад. Сарпӯши силиндр аз алюминий сохта шудааст ва онро ширкати Toyota Motor Corporation сохтааст ва блоки муҳаррики худаш аз оҳан рехта шудааст. Ин мотор танҳо дар Ҷопон аз соли 1991 то 2002 сохта шудааст.
2JZ-GTE бо муҳаррики RB26DETT-и Nissan рақобат кард, ки дар чемпионатҳои NTouringCar ва FIA муваффақ буд.
Таҷҳизоти иловагие, ки ба ин навъи муҳаррикҳо дахл доранд
Мотор 2JZ-GTE бо ду намуди редуктор муҷаҳҳаз шудааст:
- 6-суръати интиқоли механикии Toyota V160 ва V161;
- 4-суръати интиқоли автоматии Toyota A341E.
Ин муҳаррик дар аввал дар модели Toyota Aristo V насб карда шуда буд, аммо баъдан он дар Toyota Supra RZ насб карда шуд.
Модификатсияи нави мотор ва тағйироти асосӣ
Асоси 2JZ-GTE муҳаррики 2JZ-GE мебошад, ки онро Toyota қаблан таҳия карда буд. Баръакси прототип, дар 2JZ-GTE турбокомпрессор бо интеркулери паҳлӯ насб карда шуд. Инчунин, дар поршенҳои муҳаррики навшуда барои беҳтар хунук кардани худи поршенҳо чуқуриҳои бештари равған сохта шуданд ва инчунин барои коҳиш додани таносуби фишурдани физикӣ чуқуриҳо сохта шуданд. Роххои васлкунан-да, валхои кранка ва цилиндрхо як хел гузошта шуданд.
Дар мошинҳои Aristo Altezza ва Mark II, дар муқоиса бо Toyota Aristo V ва Supra RZ, дигар чӯбҳои пайвасткунанда насб карда шуданд. Инчунин, муҳаррик дар соли 1997 аз ҷониби системаи VVT-i анҷом дода шуд.. Ин система фазахои таксимоти газро тагьир дода, имконият дод, ки момент ва кувваи двигатели модификацияи 2JZ-GTE хеле зиёд карда шавад.
Бо такмил додани аввалин моменти момент ба 435 N * м баробар буд, аммо пас аз таҷҳизоти нави муҳаррики 2JZ-GTE vvti дар соли 1997, моменти момент зиёд шуда, ба 451 N * м баробар шуд. Иқтидори муҳаррики асосии 2JZ-GE дар натиҷаи насб кардани турбокомпрессори дугона, ки Toyota дар якҷоягӣ бо Hitachi офаридааст, зиёд карда шуд. Аз 227 кувваи асп Иқтидори дугоник турбои 2JZ-GTE то 276 қувваи асп афзуд дар гардишҳо ба 5600 дар як дақиқа. Ва то соли 1997, қудрати агрегати энергетикии Toyota 2JZ-GTE ба 321 қувваи асп расид. дар бозорҳои Аврупо ва Амрикои Шимолӣ.
Тағйироти муҳаррики содиротӣ
Варианти пурқувватро Toyota барои содирот истеҳсол кардааст. Муҳаррики 2JZ-GTE дар муқоиса бо истифодаи сафол дар муҳаррикҳо барои бозори Ҷопон аз насби турбокомпрессорҳои нави аз пӯлоди зангногир қудрат ба даст овард. Гайр аз ин, инжекторхо ва вальхо такмил дода шуданд, ки дар як дакика бештар омехтаи сузишворй хосил мекунанд. Аниқтараш, он барои содирот 550 мл/дақ ва барои бозори Ҷопон 440 мл/дақ аст. Инчунин барои содирот турбинаҳои CT12B дар ду нусха ва барои бозори дохилӣ CT20 низ дар ҳаҷми ду турбина насб карда шуданд. Турбинаҳои CT20, дар навбати худ, ба категорияҳо тақсим карда мешаванд, ки бо ҳарфҳои иловагӣ нишон дода шудаанд: A, B, R. Барои ду варианти муҳаррик, иваз кардани системаи ихроҷӣ аз ҳисоби қисми механикии турбинаҳо имконпазир буд.
Мушаххасоти муҳаррик
Сарфи назар аз тавсифи муфассали тарҳи муҳаррики модели 2JZ-GTE, якчанд ҷанбаҳои муҳими дигаре ҳастанд, ки шумо бояд ба онҳо диққат диҳед. Барои роҳат, хусусиятҳои 2JZ-GTE дар шакли ҷадвал оварда шудаанд.
| Шумораи баллонҳо | 6 |
| Тартиби баллонҳо | дар мувофиқат |
| Халќи | VVT-i, DOHC 24V |
| Иқтидори муҳаррик | 3 л. |
| Мошчност, л.с. | 321 кувваи асп / 451 Н*м |
| Намудҳои турбинаҳо | CT20/CT12B |
| Системаи сӯхтор | Трамблер / ДИС-3 |
| Системаи тазриқӣ | MPFI |
Рӯйхати мошинҳое, ки дар онҳо муҳаррик насб шудааст
Бояд қайд кард, ки ин модели муҳаррик дар нигоҳдорӣ як агрегати боэътимод ва беэътиноӣ мебошад. Тибқи маълумот, ин модификацияи мотор дар чунин моделҳои мошин насб карда шудааст:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristo (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Баррасиҳои соҳибони мошинҳо бо муҳаррикҳои 2JZ-GTE
Инчунин бояд қайд кард, ки аз рӯи баррасиҳо, дар муҳаррики ин тағирот камбудиҳои ошкоро вуҷуд надоштанд. Бо нигоҳдории мунтазам ва салоҳиятдор, он як муҳаррики хеле боэътимод буд, ки аз рӯи параметрҳои худ истеъмоли сӯзишвории хеле кам дорад. Баллонҳо маҷбур мешаванд, ки шамъҳои платинаро истифода баранд, зеро ба даст овардани шамъҳо хеле душвор аст. Минуси хурд дар агрегатҳои насбшудаи амрикоӣ бо шиддати гидравликӣ.
Бо вуҷуди ин, дар маҷмӯъ, ин модели мушаххаси блоки энергетикӣ буд, ки муддати тӯлонӣ аз ҷиҳати сифат ва сатҳи кор дар пешсаф боқӣ монд.
