Мотор 2JZ-GE
Имрӯз, Toyota яке аз даҳ бузургтарин ва машҳуртарин мошинсозони ҷаҳон аст, ки муштариёни худро бо мошинҳои бениҳоят баландсифат таъмин мекунад. Дили ҳар як мошин муҳаррик аст, зеро маҳз хусусиятҳои он асосан нишондиҳандаҳои суръат ва қудратро инъикос мекунанд, бинобар ин омӯзиши ҳама гуна модел аз муҳаррик оғоз мешавад. Яке аз навтарин коркардҳои муҳандисони Ҷопон муҳаррики 2JZ-GE буд, ки модели охирини он ба ширкат имкон дод, ки ба марҳилаи сифатан нави рушди худ бирасанд ва ба соҳибони худ имкониятҳои қариб номаҳдудро фароҳам овард.
Таърихи пайдоиши
Муҳаррикҳои автомобилии силсилаи JZ дар ибтидои солҳои 90-ум пайдо шуданд, вақте ки конструкторҳои ҷопонӣ тасмим гирифтанд, ки як қатор беҳбудиҳо анҷом диҳанд, ки дар натиҷа системаи сӯзишвории дистрибютор, сӯзишвории тақсимшуда ва 6 силиндраи тӯлонӣ пайдо шуданд. Яке аз дастовардҳои асосии ба даст овардашуда афзоиши иқтидори муҳаррики 200 асп буд, сарфи назар аз он, ки иқтидори муҳаррик 2492 см2 (2,5 литр) буд.
Мушаххасоти муҳаррики 2JZ-GE
Муҳаррикҳои силсилаи 2JZ-GE дар мошинҳои Toyota аз тамғаҳои зерин насб карда шудаанд:
- Баландӣ AS300, Lexus IS300;
- Аристо, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Crest;
- Таъқибкунанда;
- Марк II Турер V;
- Пешрафт;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Новобаста аз бренди мошин, ҳамаи хусусиятҳои 2JZ-GE метавонанд ба таври зерин муаррифӣ карда шаванд:
| Кафедра | 3 л. (2997 cc) |
| Қувваи макс. | 225 HP (дар 6000 чархзанӣ) |
| Моменти максималӣ | 298 Нм дар 4800 чархзанӣ |
| Сохтмон | Муҳаррики шаш-силиндраи дарунсохт |
| Дараҷаи фишор | 10.6 |
| Диаметри силиндр | 86 мм |
| Зарбаи поршен | 86 мм |
Дар маҷмӯъ, бояд қайд кард, ки Toyota 2JZ-GE эътимоднокии хеле баланд дорад, зеро насби дистрибютор бо системаи DIS бо як кат барои ду силиндр иваз карда шуд.. Гайр аз ин, пас аз тачхизоти иловагии двигатель бо вахтаи клапан VVT-i мошин аз чихати сарфи сузишворй сарфакоронатар гардид.
Проблемаҳои имконпазир
Новобаста аз он ки муҳаррик то чӣ андоза мулоҳизакор аст, ҳар яки онҳо камбудиҳои хоси худро доранд, ки одатан пас аз оғози кори фаъоли мошин пайдо мешаванд. Тавре ки бисёре аз ронандагон қайд мекунанд, яке аз мушкилоти маъмултарин ин корношоямии клапани яктарафа мебошад, ки аз сабаби фишурдани фуҷур боиси гузариши газҳои картер ба коллекторҳои қабулкунанда мегардад. Натичаи ин на танхо то 20 фоиз кам шудани иктидори мошин, балки зуд фарсуда шудани пломбахо низ мебошад. Дар айни замон, таъмири оперативии 2JZ-GE дар ин робита ба иваз кардани клапани PCV бо тағири дертар меравад, ки ба туфайли он кор ва қудрати мошин барқарор карда мешавад.
Ҳама гуфтаҳои болоро ҷамъбаст намуда, бояд гуфт, ки имрӯз муҳаррики замонавӣ ва боандеша 2JZ-GE vvt-i мебошад, ки дорои системаи иловагии мониторинги муҳаррикҳои электронӣ мебошад. Умуман, муҳаррикҳои силсилаи GE худро хеле хуб исбот карданд, ки аз ҷониби баррасиҳои сершумори соҳибони мошинҳо дар бораи кори мотор шаҳодат медиҳанд.
