Мотор 1JZ-FSE
Мундариҷа
Дар соли 1990 концерни Toyota дар мошинҳои худ силсилаи нави муҳаррикҳо - JZ -ро истифода бурд. Онҳо ивазкунандаи силсилаи M шуданд, ки бисёре аз коршиносон то ҳол дар таърихи ин ширкат муваффақтарин мешуморанд. Аммо пешравӣ ҳанӯз ҳам истода наметавонад - муҳаррикҳои нав ҳамчун пойдору боэътимодтар тарҳрезӣ карда шуданд, илова бар ин, онҳо бо рӯйхати пурраи лосьонҳои иловагӣ, ки барои ҳифзи экологияи сайёра аз партовҳои зараровари шумораи торафт афзояндаи мошинҳо пешбинӣ шудаанд, таъмин карда шуданд. Чанд сол гузашт ва дар соли 2000 дар ин силсила муҳаррики 1JZ-FSE, ки аз рӯи технологияи D-4 кор мекунад, яъне бо тазриқи мустақими сӯзишворӣ бо фишори баланд, ба монанди он ки дар агрегатҳои дизелӣ рух медиҳад, офариниши боз ҳам мукаммалтар пайдо шуд. .
Албатта, муҳаррики бензин ҳеҷ гуна афзоиш ё афзоиши моментро ба даст намеорад, аммо сарфаи сӯзишворӣ ва беҳтар кардани кашиш дар гардиши паст кафолат дода мешавад.
Аммо аллакай дар соли 2005, ширкат истеҳсоли 1JZ-FSEро қатъ кард ва охирин мошинҳои нав, ки бо он муҷаҳҳаз шудаанд, дар соли 2007 фурӯхта шуданд.
Мушкилоти амалиёт
Агар шумо дастурҳоро ба таври қатъӣ риоя кунед ва ба мошин ғамхорӣ кунед, пас бо он ҳеҷ гуна мушкилоти ҷиддӣ вуҷуд надорад. Аммо якчанд чизҳои бад вуҷуд доранд:
- Мавҷудияти нокифояи шамъҳои шароравӣ (барои рафъи ин камбудиҳо, истеҳсолкунандагони муҳаррики 1JZ-FSE 4d маҷбур шуданд, ки дар силиндрҳои марказӣ муҳаррикҳои "платина" -ро насб кунанд);
- Ҳама агрегатҳои васлшуда як камари умумии гардонанда бо шиддати гидравликӣ доранд, илова бар ин, онҳо дар ИМА истеҳсол шудаанд, ки маҳсулоти онҳо аз нигоҳи устувории онҳо нисбат ба маҳсулоти ватании японии худ хеле пасттаранд;
- ҳассосияти баланд ба воридшавии маводи моеъ;
- Дар ин двигатель чуфти плунжерии насоси баландфишор аз сабаби тафовути зиёди таркиби сузишвории русию японй, ки барои молидани он истифода мешавад, зуд аз кор баромада метавонад.
Гап дар сари он аст, ки хусусияти молидании бензини Япония аз сабаби истифодаи иловахои махсус назар ба бензини русй бештар аз ёздах баробар зиёд аст. Аз ин рӯ, соҳибони мошинҳое, ки бо муҳаррики насоси сӯзишвории баландфишори 1JZ-FSE муҷаҳҳаз шудаанд, аксар вақт иваз кардани насос (тақрибан 950 доллар) ва инжекторҳоро (ҳар кадомаш тақрибан 350 доллар) "мегиранд". Ин хароҷотро метавон ҳаққи обуна барои "идора кардани орзу" номид.
Хусусиятҳои 1JZ-FSE
| Кафедра | 2,5 л. (2491 cc) |
| Истеъмоли барқ | 200 а.к. |
| Микроскоп | 250 Нм дар 3800 чархзанӣ |
| Дараҷаи фишор | 11:1 |
| Диаметри силиндр | 71.5 мм |
| Зарбаи поршен | 86 мм |
| Системаи сӯхтор | ДИС-3 |
| Системаи тазриқӣ | Фавран D-4 |
Дар сурати вайрон шудани тасма ё занҷир, клапанҳо бархӯрд мекунанд. Истеҳсолкунанда ҳамчун сӯзишворӣ истифодаи бензинро бо дараҷаи октани 95 тавсия медиҳад, аммо таҷрибаи истифодаи мошинҳо бо муҳаррики Toyota 1JZ-FSE аз ҷониби ронандагони ватанӣ нишон медиҳад, ки 92 бе мушкилот кор хоҳад кард.
Фарқиятҳои асосии тарҳрезии агрегат аз муҳаррик бо тазриқи муқаррарӣ
- Насоси сӯзандору қодир аст, ки фишори кории то 120 бар эҷод кунад, дар ҳоле ки насоси электрикии муҳаррики сӯзандору танҳо то 3.5 бар аст.
- Соплоҳои гирдоби сӯзишвории шаклҳои гуногунро ба вуҷуд меоранд - дар ҳолати барқ - конусӣ ва ҳангоми сӯзонидани омехтаи лоғар - танг, ба шамъ мегузаранд, сарфи назар аз он ки дар тамоми ҳаҷми боқимондаи камераи сӯзишворӣ, омехта хеле лоғар аст. . Машъал тавре нигаронида шудааст, ки фраксияи моеъи сузишворй на ба сари поршен ва на ба девори цилиндр наафтад.
- Дар поёни поршен шакли махсус дорад ва дар он чуқурии махсус мавҷуд аст, ки ба туфайли он омехтаи сӯзишвории ҳаво ба шамъи шарора равона карда мешавад.
- Муҳаррикҳои FSE каналҳои амудии воридшавандаро истифода мебаранд, ки ташаккули гирдоби баръаксро дар силиндр таъмин мекунанд, ки омехтаи сӯзишвории ҳаворо ба сӯзишворӣ мефиристад ва пур кардани ҳавои силиндрро беҳтар мекунад (дар муҳаррикҳои муқаррарӣ ин гирдоб ба тарафи дигар равона карда мешавад. ).
- Клапани газ ба таври ғайримустақим идора карда мешавад, яъне педали газ симро намекашад, мавқеи онро танҳо сенсор муқаррар мекунад. Амортизатор мавкеи худро бо ёрии двигатели электрикй тагьир медихад.
- Муҳаррикҳои FSE миқдори зиёди NO мебароранд, аммо ин мушкилот бо истифода аз конвертерҳои каталитикии навъи нигоҳдорӣ дар якҷоягӣ бо муҳаррикҳои анъанавии сетарафа ҳал карда мешавад.
захираҳо
Мо факат дар бораи хачми ресурс пеш аз таъмир, яъне то лахзае, ки дахолат кардан лозим меояд, ба гайр аз иваз кардани тасмахои хронометражй дар кисми механикии двигательхои серияи оммавй ба таври эътимодбахш сухан ронда метавонем. Дар аксари мавридҳо, ин дар сесад ҳазор километр (тақрибан 200 - 000) рӯй медиҳад.. Чун қоида, иваз кардани ҳалқаҳои поршенҳои часпида ё фарсуда ва мӯҳрҳои пояи клапан арзиш дорад. Ин хануз таъмири асосй нест, геометрияи цилиндрхо ва поршенхо нисбат ба девори онхо, албатта, нигох дошта мешавад.
Оё барои харидани муҳаррикҳои шартномавӣ меарзад?
Аксар вақт чунин мешавад, ки ҳамватанони мо барои мошини Toyota муҳаррики шартномавӣ мегиранд. Биёед бубинем, ки ӯ чӣ гуна аст. Ин гуна агрегатхо на танхо агрегатхои истифодашуда, балки ба таври конунй аз автомобили хамин тамга, баъди аз хисоб баровардан ё ба фалокат дучор шуданаш канда мешаванд. Он дар ҳолати пурра кор мекунад, танҳо онро дуруст насб кардан ва танзим кардан лозим аст. Дар омади гап, чунин муҳаррикҳо пурра бо ҳама замимаҳо таъмин карда мешаванд, ки ба шарофати он насби он дар мошини соҳиби нав зуд ва осон аст.
Одатан дар хориҷа мошинҳое, ки ба садама дучор шудаанд, аз сабаби гум шудани муаррифии худ аз ҳисоб бароварда мешаванд, аммо дар дохили он як қатор агрегатҳо ва қисмҳои алоҳидаи хуб нигоҳ дошта мешаванд. Умуман, харидани чунин муҳаррик назар ба таъмири муҳаррики ватанӣ хеле камтар арзиш дорад. Илова бар ин, барои қисмҳои шартномавӣ кафолати хурд дода намешавад, ки ин намуди фурӯшро боз ҳам маъмул мекунад.
Кадом маркаи мошин гузошта шудааст
Ин воҳидҳо барои:
- Пешрафт;
- Бревис;
- Тоҷ;
- Веросса;
- Марк II, Марк II Блит.
