Мотор 1JZ-GTE
Муҳаррики 1JZ-GTE бидуни қайд як афсона аст, зеро маҳз ҳамин турбо пурборшавандаи 2 аст, ки ба 1-уми Supra, Mark 1 Tourer V ва дигар Toyota-ҳои босуръат чолокӣ медиҳад. Дар асл, XNUMXJZ-GTE як версияи турбоагрегати XNUMXJZ-GE аст.
Насли якуми 1JZ-GTE бо ду турбина, ки дар баробари станцияи электрикй параллел гузошта шудаанд, чихозонида шуда буд. Ду турбинаи нисбатан хурд - CT12A, дар муқоиса бо 1JZ муқаррарӣ, қудрати 80 аспро зиёд кард. Афзоиши 80 қувваи асп барои муҳаррики бо ду турбо муҷаҳҳазшуда чандон назаррас нест, хусусан вақте ки шумо фишори баландшавии 0.7 барро ба назар мегиред. Ин ҳама дар бораи вижагиҳои қонунгузории Ҷопон меравад, ки дар он солҳо истеҳсоли мошинҳоеро манъ карда буд, ки қудраташон аз 280 қувваи асп зиёд буд. Иқтидори максималии 280 асп дар 6200 гардиши кранка дар як дақиқа ба даст меояд, қувваи максималии кашиши муҳаррики 1JZ-GTE дар 363 гардиш 4 Нм аст.
Навсозии 1JZ-GTE, 1996
Дар соли 1996, японҳо муҳаррикро нав карданд ва ҳамин тавр 1JZ-GTE vvti пайдо шуд. Илова бар он, ки муҳаррики турбо системаеро гирифт, ки вақти клапанро тағир медиҳад, турбои дугона чизи гузашта аст. Ҷопониҳо ба ҷои ду турбинаи параллелӣ як турбинаи калонтар - CT15B насб карданд.
Илова ба тағйироте, ки ба системаи пурборкунӣ таъсир мерасонанд, муҳаррики навшуда таносуби баландтари фишурдашавӣ гирифт. Агар дар двигательхои ду турбина 8.5:1 бошад, пас дар як турбинаи 1JZ-GTE коэффисиенти фишурдашавй то 9.0:1 зиёд шудааст. Коэффисиенти афзудаи фишурдашавӣ имкон дод, ки моменти момент то 379 НМ зиёд карда, нерӯгоҳи барқӣ 10% сарфакоронатар шавад. Фишурдани хеле баланд, ба монанди муҳаррики турбо, ба сифати бензин талаботи баланд мегузорад. Тавсия дода мешавад, ки двигатели 1JZ-GTE-ро бо бензини октанаш камаш 95 пур карда, сифати гайриканоатбахши сузишвории моро ба назар гирифта, барои пешгирй кардани хавфи таркиш ба бензини 98 октанй пур кардан бехтар аст.
Дар соли 1 1996JZ-GTE каналҳои хунуккунӣ иваз карда шуданд, ки эҳтимолияти гармшавии муҳаррикро коҳиш дод. Геометрияи муҳаррик ҳангоми навсозӣ тағир наёфт: ҳам пеш аз ва ҳам баъд аз барқарорсозӣ, диаметри силиндр 86 мм ва зарбаи поршен 71.5 мм аст. Чунин геометрияи муҳаррик, вақте ки диаметри силиндр аз зарбаи поршен зиёд мешавад, бартарии моменти моментро нисбат ба қувваи максималӣ муайян мекунад.
Сарфи назар аз он, ки хусусиятҳои модернизатсияшудаи 1JZ-GTE "дар рӯи коғаз" беҳтар шудаанд, муҳаррики ду-турбо дар "боло" "шавқовартар" чарх мезанад, маҳз бо ҳамин сабаб, баъзе мухлисони тюнинг дар ҷустуҷӯи пешакии худ ҳастанд. -рестайлинги 1JZ-GTE дугоник турбо.
Истеъмоли миёнаи сӯзишвории 1JZ-GTE дар 12 литр гуфта шудааст, аммо дар шароити воқеӣ истеъмоли он ба осонӣ то 25 литр меафзояд.
| 1JZ-GTE дугоник турбо | 1ЖЗ-ГТЕ ВВТ-и | |
|---|---|---|
| Соли озод шудан | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Кафедра | 2,5 л. | |
| Истеъмоли барқ | 280 HP | |
| Микроскоп | 363 Нм дар 4800 чархзанӣ | 379 Н* м дар 2400 чархзанй |
| Дараҷаи фишор | 8,5:1 | 9:1 |
| Диаметри силиндр | 86 мм | |
| Зарбаи поршен | 71,5 мм | |
| Турбина | 2 турбинаи CT12A (фишор 0.7 бар) | 1 турбинаи CT15B |
Норасоиҳо ва нигоҳдории 1JZ-GTE
Соҳибони супр қайд мекунанд, ки аз сабаби сӯзишвории бад, поршенҳо метавонанд часпак шаванд, ки ин боиси гум шудани фишурда дар силиндрҳо мегардад. Бо шарофати "поён" хеле қавӣ, декарбонизатсия ба шумо имкон медиҳад, ки фишурдашавиро ба арзишҳои 12 атмосфера баргардонед. Агрегатҳои мурдаи 1JZ-GTE, сарфи назар аз истифодаи фаъоли аксари соҳибон, он қадар маъмул нестанд, аммо агар лозим бошад, шумо метавонед як муҳаррики шартномавӣ фармоиш диҳед. Бо иваз кардани равғани саривақтӣ, ки бояд дар ҳар 7 километр анҷом дода шавад, зеро турбинаҳо инчунин бо равғани муҳаррик шуста мешаванд, 000GZ-GTE пеш аз иваз кардани ҳалқаҳо 1 км давом мекунад. Аз сабаби аз ҳад зиёд гарм шудан, ҳалқаҳо метавонанд хеле пештар аз 300 ҳазор ивазро талаб кунанд.Бо масофаи 300 км, инчунин тавсия дода мешавад, ки мӯҳри равгани кранкро иваз кунед, ки дар чунин масофа метавонад резиши сар шавад. Бекоркунии ноустувор, инчунин нокомиҳо ҳангоми пахш кардани педали газ метавонад аз сабаби вайрон шудани сенсори ҷараёни ҳаво бошад.
Бояд гуфт, ки 1JZ-GTE на аз алюминий блоки чуян дорад, ки вазни умумии мошинро зиёд мекунад, аммо двигательро ба гармшавии аз ҳад зиёд осебпазир мекунад.
Барои баланд бардоштани эътимоднокӣ муҳаррики 1JZ-GTE бо компенсаторҳои гармии гидравликӣ муҷаҳҳаз карда нашудааст, бинобар ин фосилаҳои гармидиҳӣ бояд дар фосилаи 200 000 километр танзим карда шаванд.
Дар корпуси вақти Toyota Supra тамғаи Yamaha мавҷуд аст. Ширкати мотоциклҳо дар таҳияи муҳаррик кӯмак кард. Шумо инчунин метавонед Toyota Celica 180-ро ба ёд оред; Yamaha дар эҷоди як муҳаррики шонздаҳ клапан, баландсуръати 2.0 барои ин мошин низ фаъолона иштирок кардааст.
Муҳаррики 1JZ-GTE дар:
- Таъқибкунанда;
- Crest;
- Марк II, Марк II Блит;
- Дар болои МК III;
- Вероза;
- Баландтар;
- Тоҷ.
Муҳаррики 1JZ-GTE бо доираи васеи имконоти худ барои тағирот ва афзоиши қудрат маълум аст. Сарфи назар аз 280 қувваи асп, ки дар худ хурд нест, шумо метавонед бо иваз кардани замимаҳо қудратро ба 600 - 700 HP зиёд кунед.
