муҳаррики BMW N42B20

Муҳаррикҳои дохилии яке аз бузургтарин мошинсозони ҷаҳон, BMW, табиатан на танҳо квинтэссенси инноватсия ва ҷасорати муҳандисӣ, балки барандаи таърихи тӯлонӣ низ мебошанд.

Бо истифода аз мисоли муҳаррикҳо дар асоси блоки силиндраи N42B20, шумо метавонед бодиққат пайравӣ кунед, ки муҳандисони Бавария ҳангоми тарҳрезии муҳаррикҳо ба кадом нозукиҳо аҳамият доданд.

Шарҳи

Агар шумо тасодуфан таърихи муҳаррикҳои BMW-ро аз назар гузаронед, мо метавонем ба хулосае ояд, ки муҳандисони Бавария анъанаҳои худро бодиққат эҳтиром мекунанд ва қарорҳои инноватсионии онҳо ба кӯшиши комилият асос ёфтаанд. Шумо мегӯед, ки мотори идеалӣ дар ҳама ҷиҳат вуҷуд дошта наметавонад? На танҳо барои зеҳни пуртаҷрибаи муҳандисони олмонӣ, зеро онҳо бо ин изҳорот розӣ набуданд, ҳар дафъа стереотипҳоро дар бораи қувваи кам дар муҳаррикҳои иқтидори хурд шикастанд.

Бо вуҷуди ин, бояд қайд кард, ки нобиғаи муҳандисӣ ва технология он қадар дер давом накард, зеро дар миёнаҳои солҳои 90-ум - ибтидои солҳои 2000-ум давраи маркетинг соҳаҳои гуногуни саноатро фаро гирифт ва мошин тақрибан дар ҷои аввал.

Ин аст, ки муҳаррикҳои равған бо литрҳо, блокҳои силиндрӣ, ки танҳо аз ҳад зиёд гармӣ ва дигар «технологияҳои» ғамангез аз кор мебароянд, ки барои бисёре аз соҳибони ботаҷриба ва хидматрасонии мошинҳо нафратоваранд.

Бо вуҷуди ин, охирин, ин гуна "ҳилаҳои" технологӣ чандон нигарон нест,, агар на, ки баръакс.

Биёед дар бораи чизҳои ғамангез ҳарф назанем, биёед тартиби хронологии эҷоди муҳаррикҳои BMW-и ҳаҷми миёна (аз рӯи стандартҳои бозор), яъне 2.0 литрро баррасӣ кунем. Маҳз ҳамин ҳаҷм дар якҷоягӣ бо технологияҳои мавҷуда буд, ки муҳандисони Бавария аз рӯи ҳамаи (!) Хусусиятҳое, ки аз он талаб карда мешаванд: қувва, момент, вазн, масрафи сӯзишворӣ ва мӯҳлати хидматрасониро қариб идеалӣ арзёбӣ карданд. Дуруст аст, ки муҳандисон дарҳол ба ин ҳаҷм наомадаанд, аммо ҳамааш аз муҳаррики афсонавӣ бо индекси M10 оғоз ёфт, маҳз бо ӯ тамоми таърихи васеъмиқёси агрегатҳои чор-силиндраи бренди BMW оғоз меёбад.

Ман бояд иқрор шавам, ки дар он вақт BMW муҳаррики идеалӣ набошад, бешубҳа яке аз беҳтаринҳо дар таърихи ширкатро сохт. Ин блоки M10 буд, ки ҳамчун майдони минбаъда барои шумораи зиёди қарорҳои муҳандисӣ хизмат мекард, ки ширкат дар ниҳоят ба ворид кардани воҳидҳои нави худ шурӯъ кард. Миқдори зиёди вариантҳои техникии муҳаррикҳо дар асоси блоки M10 мавҷуданд, аз ҷумла:

• таҷрибаҳо бо ҳаҷми муҳаррикҳои дарунсӯзӣ;
• таҷрибаҳо бо сари силиндр;
• системахои гуногуни таъминоти сузишворй (1 карбюратор, дугона карбюратор, инъекцияи механики).

Дар оянда, ба итмом расонидани блоки M10 оғоз ёфт, технологияҳои нав "кор карда шуданд", дар ниҳоят як қатор муҳаррикҳо бароварда шуданд, ки ба M10 "достонӣ" асос ёфтаанд. Дар он вакт аз системахои таъминоти сузишворй cap карда, то тачрибахо бо калтакхои цилиндрхо (калони цилиндрхои ду-шафта) ва таксимоти умумии вазни двигатель ва умуман машина бисьёр карорхои технологи мавчуданд. Рӯйхати технологии муҳаррикҳо, ки ба M10 асос ёфтаанд, мо рӯйхати мухтасарро мувофиқи хронологияи рушд медиҳем:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• М15 - М19, М22/23, М31;
• M64, M75 - версияҳои содиротии муҳаррикҳо барои бозорҳои ИМА (M64) ва Ҷопон (M75).

Дар оянда, бо эҷоди минбаъдаи моторҳо, муҳандисони Бавария ба хулосае омаданд, ки муҳаррики аз ҷиҳати технологӣ пешрафтаи M10 вориси муҳаррикҳо дар асоси BC (блоки силиндрӣ) M40 мегардад. Ҳамин тариқ, муҳаррикҳои минбаъда пайдо шуданд, ки дар байни онҳо M43 ва N42B20 буданд, ки барои мо таваҷҷӯҳи хоса доштанд.

Маълумоти умумӣ ва хусусиятҳои техникии муҳаррики дарунсӯзии BMW N42B20

Агрегатҳои энергетикӣ дар асоси блоки N42B20 мувофиқи тамоми "канонҳо" -и бинои муосири муҳаррик сохта шудаанд. Моторҳои прототипӣ дар ин блок барои ин агрегат шӯҳрати тӯлонӣ ваъда доданд, аммо ҳама чиз тавре ки интизор буд, кор накард. Пешгузаштаи N42 муҳаррики дорои индекси M43 буд, ки тамоми технологияҳои беҳтаринро, ки дар чаҳорчӯбаи хаттӣ санҷида шудаанд, "азхуд кардааст":

• кор фармудани клапанхо ба воситаи телакунакхо;
• механизми занҷири вақт;
• баланд шудани сахтгирй ва вазни ками блоки силиндр;
• танзими зидди зарба (бо амалиёти алоҳида барои ҳар як силиндр);
• поршенхои аз чихати технологй тагьирёфта (бо буриш дар доман).

Вариантҳои муҳаррикҳо дар блоки N42, дар тарафи чап - N42B18 (ҳаҷм - 1.8 л), дар тарафи рост - N42B20 (ҳаҷм - 2.0 л).

Дар ҳамин ҳол, яке аз фарқиятҳои асосии байни муҳаррикҳои N42B20 ва дигар вариантҳо дар блоки N42 пайдоиши сари силиндраи ду-шафта дар якҷоягӣ бо вақти динамикии клапан (аз ҳисоби системаи VANOS) ва системаи лифт клапани тағйирёбандаи Valvetronic буд. Истифодаи ҳамаи ин системаҳо ва технологияҳо имкон дод, ки сарфи сӯзишворӣ кам карда, қувваи бештар (нисбат ба версияҳои қаблӣ) аз муҳаррик хориҷ карда шавад, аммо, мутаассифона, он эътимоднокӣ илова накард.

Соли истеҳсоли блоки энергетикӣ	Аз 2004 то 2012*
навъи муҳаррик	Бензин
Тартиби блоки энергетикӣ	Дар қатор, чор-силиндрӣ
Ҳаҷми мотор	2.0 литр**
Системаи таъминоти барқ	Тафовут
Сари силиндр	DOHC (ду camshafts), гардонандаи вақт - занҷир
Иқтидори муҳаррики дохилӣ	143 асп дар 6000 чархзанӣ ***
Микроскоп	200Нм дар 3750***
Маводи блоки силиндр ва сари силиндр	Блоки цилиндр - алюминий, сари цилиндр - алюминий
Сӯзишвории зарурӣ	АИ-96, АИ-95 (Евро 4-5 синф)
Манбаи муҳаррики сӯзиши дохилӣ	Аз 200 000 то 400 000 (вобаста ба истифода ва нигоҳдорӣ) захираи миёна дар як мошини хуб нигоҳдорӣ 270 000 - 320 000 аст.

Агар зарурати донистани тамғаи дақиқи муҳаррик ва рақами мушаххаси он вуҷуд дошта бошад, пас шумо бояд ба диаграммаи зер такя кунед.

Умуман, муҳаррик наметавонад аз иҷрои аъло фахр кунад, хусусан дар муқоиса бо наслҳои қаблии моторҳо. Чи тавре ки дида мешавад, тафовути асосй кам шудани сарфи сузишворй ва андаке афзудани кувва мебошад. Танҳо мутаассифона, шумо метавонед афзоиши ҷиддии қудратро танҳо дар суръати баландтар мушоҳида кунед ва ҳатто дар якҷоягӣ бо интиқоли автоматӣ, шумо метавонед қувва ва мусобиқаҳои зудро фаромӯш кунед.

Захмҳои маъмулии ICE BMW N42B20

Моторҳое, ки дар блоки N42 асос ёфтаанд, қариб ба муҳаррикҳои аз ҷиҳати технологӣ пешрафтатарин дар он вақт табдил ёфтанд. Баръакси пешгузаштагони худ, Баварияҳо тасмим гирифтанд, ки тарҳро бо илова кардани 2 чарх ба сари силиндр мураккаб созанд ва ба онҳо системаи Double-VANOS низ илова карда шуд. Дарвоқеъ, тамоми қобилиятҳои истеҳсолӣ ба ин муҳаррикҳо шӯҳрат оварданд, гарчанде на он чизе ки конструкторони ин моторҳо орзу мекарданд.

Ду камшафт, албатта, олиҷаноб аст, аммо маҷмӯи калони ҳалли мураккаби техникӣ, ба монанди Double-VANOS, як блоки пешпо мегардад. Хамаи ин ба кори харруза таъсири хуб мебахшад, зеро сарфи сузишворй кам мешавад, аммо оё ин ягон маъно дорад? Хусусан, дар мавриде, ки мошинхо дар мамлакатхои РФГ ва ИДМ кор мекунанд, ки сифати сузишворй ва равган хеле дилхох аст. Ба хонандаи чусту чолок маълум мешавад, ки истифода бурдани сузишворию равганхои молиданй ба узелхои мотор таъсири хеле манфй мерасонад. Новобаста аз он ки сарфаи хаёлии сӯзишворӣ барои таъмири гаронарзиши муҳаррики дарунсӯзӣ меарзад - бигзор ҳар кас барои худ ҷавоб диҳад.

Мо, дар асоси маълумоти оморӣ, нозукиҳои муайянро дар бораи нигоҳдории ин муҳаррикҳо қайд хоҳем кард, аммо биёед онро ба тартиб дарорем, зеро пеш аз он ки дар бораи таъмир сухан ронем, шумо бояд бидонед, ки дар ин муҳаррикҳо чӣ бештар вайрон мешавад. Ва дар ин ҷо ҳама чиз аллакай хеле мураккабтар аст, зеро мушкилоти асосии ин муҳаррикҳо аз ҳад зиёд гарм шудани онҳо ва коагулятсияи қавии нафт мебошанд.

Муҳандисони BMW бари баланд барои назорати ҳарорати муҳаррикро муқаррар мекунанд - зиёда аз 110 дараҷа, дар натиҷа - равғанро дар картер то 120-130 дараҷа гарм мекунанд ва агар шумо ҳаҷми хурди пуркуниро низ ба назар гиред, пас ҳама чиз хеле баланд мешавад. таассуфовар.

Равғани гарм кокс мекунад ва каналҳои нафтро мебандад, бо мурури замон гардонандаи системаи Valvetronic ба «газидан» оғоз мекунад ва фаъолкунандаи системаи Double-VANOS аз кор мебарояд.

Дар натиҷа, муҳаррик коксшавии назаррасро ба даст меорад, нафаскаширо қатъ мекунад ва бо назардошти он, ки технологияҳои дар боло зикршуда дар блоки силиндраи алюминий ва сари силиндрҳо татбиқ карда мешаванд, беҳуда менависанд. Бисёре аз соҳибони BMW дар бораи сарлавҳаҳои силиндраи "шиношуда" аз сабаби гармии зиёд медонанд, оё чунин "технологияҳо" лозиманд? Комилан мумкин аст, ки дар шароити аврупоӣ дар шароити пасти ҳарорати ҳаво, набудани роҳбандӣ ва сӯзишвории баландсифат ин технологияҳо худро ба таври комил нишон медоданд. Аммо дар воқеияти сахти Русия - бешубҳа не.

Агар шумо ба мушкилоти ҷиддӣ ва музмини муҳаррикҳои N42B20 / N42B18, ки бо гармии аз ҳад зиёд алоқаманданд, дахл накунед, аммо ба боқимондаи ҷузъҳои муҳаррик таъсир расонед, дар ин ҷо амалан ягон нуқтаи заиф вуҷуд надорад, ба истиснои эҳтимол:

• шиддати занҷири вақт (манбаъ ~ 90 - 000 км);
• зуд-зуд корношоямии печҳои оташгирандаи навъи BREMI (бо роҳи иваз кардани катҳо бо EPA ҳал карда мешавад);
• равгани «жор» аз сабаби шикастани пломбахои клапанхо (тез-тез иваз кардани равган зарур аст ва аз ҳад зиёд гарм шудани муҳаррики дарунсӯзӣ қобили қабул нест).

Иваз ва нигоҳдории муҳаррики дарунсӯзии BMW N42B20

Моторҳои N42B20-ро нигоҳдорӣ ва нигоҳдории осон номидан мумкин нест, аммо бо кори дуруст, бо ивазкунии зуд-зуд равған (як маротиба дар 4000 км) ва набудани гармии аз ҳад зиёд, он метавонад муддати тӯлонӣ давом кунад. Ва ҳатто агар як лаҳзаи муайян "капитал" талаб карда шавад, он аз воқеият дур аст, ки мотори ҷорӣ бояд партофта шавад.

Дар сурати набудани гармии аз ҳад зиёд ва сарлавҳаҳои силиндраи "зинда", таъмири асосӣ астрономӣ нахоҳад буд, аммо он бешубҳа сармоягузориро талаб мекунад. Вазъият инчунин бо микдори зиёди кисмхои эхтиётии ба хам монанд бо нархи арзон содда карда мешавад, ки онхо метавонад мухлати двигательро ба муддати муайян дароз кунад (вобаста ба сифати кисмхои эхтиётй).

Аксар вақт, соҳибони BMW бо муҳаррикҳои N42B20 / N42B18 ба чунин қарор муроҷиат мекунанд, ба монанди иваз кардани мотор ба дигар. Нахостани муқовимат ба инҷиқии муҳаррикҳои блоки N42 аксар вақт соҳибони зиёдеро маҷбур мекунад, ки чаҳор "қадпаст"-и худро бо чизи пурқувваттар иваз кунанд.

Аксар вақт, яке аз муҳаррикҳои асосӣ барои иваз кардан ба ҷои N42B20 муҳаррикҳои зерини дарунсӯзӣ мебошанд (дар хати шаш-силиндраи):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Моторҳои дар боло зикршуда чунин мушкилоти ҷиддӣ ба монанди N42B20 надоранд, қудрат ва эътимоднокии бештар доранд ва инчунин ба осонӣ танзим карда мешаванд.

Мошинҳо бо муҳаррикҳои BMW N42B20

Муҳаррикҳо дар асоси блоки силиндраи N42 танҳо бо як хати BMW муҷаҳҳаз карда шуданд - ин силсилаи 3 (кунаи E-46) мебошад. Махсусан, инҳо моделҳои зерин мебошанд:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (седан ва намуди бадан);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.