муҳаррики BMW N46B20

Таърихи муҳаррикҳои BMW хеле пеш аз оғози асри 21 оғоз меёбад. Муҳаррики N46B20 истисно нест, он як воҳиди классикии чаҳор силиндраи дарунсохт аст, ки аз ҷониби Баварияҳо комилан такмил дода шудааст. Пайдоиши ин мотор ба ибтидои солҳои 60-уми асри гузашта рост меояд, вақте ки муҳаррики воқеан инқилобӣ бо номи M10 нурро медид. Хусусиятҳои асосии фарқкунандаи ин воҳид инҳоянд:

• барои кам кардани вазни двигатель на танхо чуян, балки алюминийро низ истифода бурдан;
• «диверсификатсияи» рахҳои қабул ва ихроҷ дар паҳлӯҳои гуногуни мотор;
• чойгиршавии двигатели дарунсўз дар ќисми двигатель бо нишебии 30 дарача.

Мотор M10 ба яке аз тамоюлҳои ҳаҷми "миёна" (то 2 литр - M43) ва самаранокии баланд табдил ёфт. Аз он вақт инҷониб, хати муҳаррикҳои пуриқтидори дарунсохт, ки бо аксари моделҳои BMW муҷаҳҳаз шудаанд, оғоз меёбад. Дар хусусиятҳои худ беназир, дар он вақт мотор хеле хуб буд.

Аммо баварияҳо кофӣ набуданд ва бо камолоти хоси худ, онҳо такмил додани тарҳи муҳаррики аллакай муваффақро идома доданд. Натарсед аз озмоиш ва кӯшиш ба "идеалӣ", вариантҳои зиёди муҳаррики M10 сохта шуданд, ки ҳама аз рӯи ҳаҷм (аз 1.5 то 2.0 литр) ва системаҳои сӯзишворӣ (як карбюратор, карбюраторҳои дугона, тазриқи механикӣ) фарқ мекарданд.

Ғайр аз он, баварияҳо, ки барои бозӣ бо ин муҳаррик вақти кофӣ надоштанд, тасмим гирифтанд, ки ба такмил додани сарлавҳаи силиндр тавассути зиёд кардани қисматҳои ҷараёни каналҳои воридотӣ / баромад. Пас аз он сарлавҳаи силиндрӣ бо ду camshaft истифода шуд, аммо, ба гуфтаи конструкторон, ин қарор худро пурра асоснок накард ва ба истеҳсолот ворид нашуд.

Қарор дода шуд, ки муҳаррики чор-силиндраи дарунсохт бо як милти болои ва ду клапан дар як силиндр интихоб карда шавад. Аз ин ҳаҷм, муҳандисон тавонистанд то 110 қувваи аспро хориҷ кунанд.

Дар оянда як қатор моторҳои «М» такмил дода шуданд, ки дар натиҷа як қатор агрегатҳои нав пайдо шуданд, онҳо индексҳои зеринро гирифтанд: M31, M43, M64, M75. Ҳамаи ин муҳаррикҳо дар блоки силиндраи M10 сохта ва таҳия шудаанд, ки ин то соли 1980 идома ёфт. Баъдан, M10 муҳаррики M40-ро иваз кард, ки бештар ба сафарҳои шаҳрвандӣ нигаронида шудааст, на ба пойгаҳои босуръат. Фарқи асосӣ аз M10 камар аст, ба ҷои занҷир дар механизми вақт. Илова бар ин, блоки силиндрӣ аз баъзе "заҳҳо" -и маъмулӣ халос шуд. Қувваи муҳаррикҳои дар M40 сохташуда чандон зиёд нашуд, иқтидори он ҳамагӣ 116 қувваи асп буд. То соли 1994, муҳаррики M40 ба муҳаррики нав - M43 дод. Аз нуқтаи назари тарҳрезии блоки силиндрӣ, тағироти зиёд вуҷуд надорад, зеро аксари навовариҳои технологӣ ба системаҳои муҳити зист ва эътимоднокӣ таъсир расониданд, қувваи муҳаррик бетағйир монд - 116 асп.

Таърихи офариниши мотор, аз N42 то N46

Аз сабаби он, ки шумо тамоми таърихи тӯлонӣ ва ғании муҳаррикҳои чор-силиндраиро ба таври мухтасар тавсиф карда наметавонед, биёед ба фарқиятҳои мушаххаси байни муҳаррикҳои N42 ва N46 гузарем. Охирин барои мо хеле ҷолибтар аст, зеро он то соли 2013 истеҳсол шудааст, яъне шумораи зиёди мошинҳои бо ин блоки энергетикӣ муҷаҳҳазшуда дар қаламрави Федератсияи Русия ва ИДМ сафар мекунанд. Биёед фарқиятҳои байни N46 ва пешгузаштаи N42-ро таҳлил кунем.

Ҳамин тавр, ICE бо аломати N42 (ва вариантҳои он N43, N45) дар соли 2001 M43-ро иваз кард. Фарқи асосии технологӣ байни муҳаррики нав ва M43 пайдоиши ду экспресс дар сари силиндр (сари силиндр), системаҳои тағирёбандаи вақти клапан (VANOS) ва клапанҳои тағирёбандаи лифт (Valvetronic) буд. Доираи агрегатхои энергетикии N42 хурд буда, танхо аз ду модел — N42B18 ва N42B20 иборат аст, ин двигательхои дарунсўз аз хамдигар дар асл танхо бо хачм фарк мекунанд. Рақамҳои 18 ва 20 дар индекси N42 ҳаҷми муҳаррикро, мутаносибан 18 - 1.8 литр, 20 - 2.0 литр, қудрат - 116 ва 143-ро нишон медиҳанд. Доираи мошинҳои муҷаҳҳаз бо ин муҳаррикҳо хеле хурд аст - танҳо BMW 3-силсилаи.

Мо таърихи офариниш ва эволютсияи муҳаррикҳои чор-силиндраи дохилиро каме мураттаб кардем, акнун биёед ба қаҳрамони ин ҳодиса - муҳаррик бо индекси N46 гузарем. Ин агрегат идомаи мантиқии мотори N42 мебошад. Ҳангоми сохтани ин муҳаррики дарунсӯзӣ, муҳандисони Бавария таҷрибаи сохтани агрегати қаблиро ба назар гирифта, бисёр омор ҷамъоварӣ карданд ва ба ҷаҳониён аслан ҳамон муҳаррики кӯҳнаро пешниҳод карданд, аммо бо тағйироти зиёд.

Қарори ниҳоии корхона муҳаррики N46B20 буд, маҳз ӯ барои эҷоди дигар вариантҳои мотори N46 асос шуда буд. Биёед ба асосгузори силсила - N46B20 бодиққат назар кунем. Ин мотор то ҳол ҳамон тарҳи "классикӣ" аст - муҳаррики дарунсӯзии чор-силиндраи дорои ҳаҷми 2 литр. Фарқиятҳои асосӣ аз пешгузаштаи худ:

• тарҳи такмилёфтаи кранка;
• насоси вакуумӣ аз нав тарҳрезӣ;
• теладиҳандаҳои ғалтаки аз маводи устувортар бо профили дигар сохташуда;
• конструк-цияи тагйирёфтаи мувози-нахо;
• ECU дорои модули дарунсохти Valvetronic назорати клапан мебошад.

Мушаххасоти ICE BMW N46B20

Идомаи мантиқии N42 дар шакли муҳаррики N46B20 хеле муваффақ шуд. Моторҳои нав ба таври назаррас аз нав тарҳрезӣ карда шуданд, дар асоси омори таъмири пешгузаштаи худ, муҳандисон минтақаҳои мушкилии муҳаррикро такмил доданд, гарчанде ки аз "заҳҳо" -и маъмулии муҳаррикҳои BMW комилан халос шудан имкон надошт. Бо вуҷуди ин, ин як чизи маъмулӣ барои бренди BMW аст, аммо бештар дар бораи он.

ICE BMW N46B20 мушаххасоти зеринро гирифт:

Соли истеҳсоли блоки энергетикӣ	Аз 2004 то 2012*
навъи муҳаррик	Бензин
Тартиби блоки энергетикӣ	Дар қатор, чор-силиндрӣ
Ҳаҷми мотор	2.0 литр**
Системаи таъминоти барқ	Тафовут
Сари силиндр	DOHC (ду camshafts), гардонандаи вақт - занҷир
Иқтидори муҳаррики дохилӣ	143 асп дар 6000 чархзанӣ ***
Микроскоп	200Нм дар 3750***
Маводи блоки силиндр ва сари силиндр	Блоки цилиндр - алюминий, сари цилиндр - алюминий
Сӯзишвории зарурӣ	АИ-96, АИ-95 (Евро 4-5 синф)
Манбаи муҳаррики сӯзиши дохилӣ	Аз 200 000 то 400 000 (вобаста ба истифода ва нигоҳдорӣ) захираи миёна дар як мошини хуб нигоҳдорӣ 270 000 - 320 000 аст.

Инчунин дар бораи маълумотҳои дар ҷадвал овардашуда қайд кардан лозим аст:

* - соли истеҳсол барои хати муҳаррикҳо дар асоси блоки силиндраи N46, дар амал муҳаррики дарунсӯзи (модификатсияи асосӣ) N46B2 нишон дода шудааст.0O0 - то соли 2005, ICE N46B20U1 - аз соли 2006 то 2011 вобаста ба модел;

** - ҳаҷм низ миёна аст, аксари муҳаррикҳо дар блоки N46 ду литр мебошанд, аммо дар хати муҳаррики 1.8 литр низ мавҷуд буд;

*** - қувва ва моменти момент низ ба ҳисоби миёна ҳисоб карда мешавад, зеро дар асоси блоки N46B20, бисёр тағйиротҳои муҳаррики сӯзиши дохилӣ бо қудрат ва моменти гуногун мавҷуданд.

Агар зарурати донистани тамғаи дақиқи муҳаррик ва рақами мушаххаси он вуҷуд дошта бошад, пас шумо бояд ба диаграммаи зер такя кунед.

Эътимоднокӣ ва нигоҳдории муҳаррикҳои BMW N46B20

Дар бораи эътимоднокии муҳаррикҳои "афсонавии" BMW ривоятҳо мавҷуданд, касе ин агрегатҳоро ситоиш мекунад, дигарон онҳоро бераҳмона сарзаниш мекунанд. Дар ин бора бешубҳа ақидаи дақиқ вуҷуд надорад, аз ин рӯ биёед ба ин муҳаррикҳо дар асоси омор ва параллелҳои мантиқӣ назар кунем.

Ҳамин тавр, яке аз сабабҳои маъмули аз кор баромадани агрегатҳо дар блоки N46 аз ҳад зиёд гармӣ мебошад. Ҳикояи сарлавҳаҳои аз ҳад зиёд гармшуда ва "рафтор" (сари силиндр) аз муҳаррикҳои дар солҳои 80-ум истеҳсолшуда идома дорад. Дар мошинҳои дорои блоки N46, ин он қадар бад нест, аммо хатари аз кор баромадани муҳаррик вуҷуд дорад. Ва агар пешгузаштаи (N42) зуд-зуд аз гармии зиёд азоб кашид, пас кор бо N46 беҳтар аст. Ҳарорати кушодани термостат паст карда мешавад, аммо муҳаррик то ҳол аз равғани пастсифат метарсад, бинобар ин, истифодаи сӯзишворӣ ва равғанҳои молиданӣ барои мошинҳои BMW ба марги муайян баробар аст, хусусан бо мусобиқаҳои зуд-зуд дар ритми "пойга". Дар двигатели аз ҳад зиёд гармшуда сари силиндр ногузир «шино» мешавад, дар байни блоки силиндр ва сари цилиндр фосилаҳои калон пайдо мешаванд, сардкунандаи куртаи хунуккунӣ ба силиндрҳо ворид мешавад ва мошин ба пойтахт «мерасад».

Моторҳо дар блоки N46 бо системаҳои тағирёбандаи вақти клапан (VANOS) муҷаҳҳаз шудаанд, ки ин як воҳиди технологӣ мураккаб аст ва дар сурати вайрон шудани он, таъмир метавонад маблағи оддиро талаб кунад (то 60 рубл). Ин одатан дар давидан зиёда аз 000 70 км рӯй медиҳад. Дар сурати «жора»-и равған, пеш аз ҳама, бояд ба мӯҳрҳои яти клапан гуноҳ кунад, иваз кардани онҳо вобаста ба модели мошин ва хидмат тақрибан 000 10 - 000 20 рубл арзиш дорад.

Ин мушкилот набояд таъхир карда шавад, зеро ин боиси зарари ҷиддии муҳаррик аст!

Инчунин, дар бораи сӯзиши музмини равған фаромӯш накунед, ~ то 500 грамм равған дар 1000 км, вобаста ба ҳолати муҳаррик. Сатҳи равған бояд бодиққат назорат карда шавад ва дар ҳолати зарурӣ пур карда шавад.

Боз як нозукии муҳаррикҳое, ки дар асоси N46B20 сохта шудаанд, ин механизми занҷири вақт бо ҳама оқибатҳост. Устоҳои ботаҷриба даъват мекунанд, ки воҳиди вақтро дар давидан дар масофаи зиёда аз 90 000 км назорат кунанд, махсусан барои онҳое, ки рондани мошинро дӯст медоранд, ронандагони ором бояд дар давидан зиёда аз 120 000 км ба ин таваҷҷӯҳ кунанд. Аксар вакт чунин ходисахо руй медиханд, ки занчир кашол ёфта, механизмхои кашанда аз пластмасса корношоям мешаванд. Дар натиҷа, коҳиши назарраси хусусиятҳои кашиш, дар баъзе ҳолатҳо, садои худи занҷир ба ин илова карда мешавад.

Аксар вақт, соҳибон метавонанд аз насоси вакууми "арақкунанда" хашмгин шаванд. Ҳангоми кор, ин мушкилот қариб зоҳир намешавад, аммо дар нигоҳубини навбатӣ, шумо бояд ҳатман ба "бакки вакуумӣ" диққат диҳед. Агар доғҳо қавӣ бошанд, шумо бояд маҷмӯи аслии таъмири насосро харед ва онро, албатта, аз устоҳои соҳибихтисос таъмир кунед. Инчунин, дар байни мушкилоти зуд-зуд бекористии ноустувор ва ба кор андохтани муҳаррик "дароз" мебошанд, сабаб клапани вентилятсияи картер мебошад. Он бояд дар давидан зиёда аз 40 - 000 км иваз карда шавад.

Равшанҳо

BMW ҳам аз нигоҳи нигоҳдорӣ ва ҳам аз ҷиҳати намуди зоҳирӣ ва қобилияти ронандагӣ мошини осон нест. Тарҳрезии хашмгин, таваққуфи хуб танзимшуда, муҳаррик бо рафи моменти "ҳамвор". Баварияҳо то ҳол ба муҳаррикҳои ҳаҷмӣ чандон дӯст намедоранд ва аз вазни вазнини онҳо шикоят мекунанд. Саъю кушиши таксомо-ти комил ва кобилияти истехсолй шоёни тахсин аст. Танҳо ҳоло, мутаассифона, рондан ва нигоҳдории мошинҳои BMW дар кишварҳои Федератсияи Русия ва ИДМ ба маблағи як динор хеле арзон аст. Ва хуб мебуд, агар нигоҳубини гаронбаҳо кам талаб карда шавад, аммо ин дар бораи BMW нест.

Нозукии асосӣ, мушкилот ва дарди соҳибони BMW-и ватанӣ сӯзишвории пастсифат аст, ки аксар вақт ба соҳибони мошинҳои хориҷии Олмон дарди сар меорад. Ва агар шумо ба ин равғани арзон илова кунед ва эҳтимолияти бекористии тӯлонӣ дар роҳбандӣ, шумо ба мотор зарари ҷиддӣ медиҳед. Давраи ба нақша гирифташудаи иваз кардани равған як маротиба дар 10 000 км аст, аммо соҳибони мошинҳои ботаҷриба далерона мегӯянд - ҳар 5000 - 7000 км иваз кунед, он танҳо беҳтар мешавад! Нусхаи аслиро пур кардан шарт нест, равганхои якхела, вале сифати хубро истифода бурдан мумкин аст. N46B20 равғанҳоро бо часпакии 5W-30 ва 5W-40 хуб "мехӯрад" ва ҳаҷми зарурӣ ҳангоми иваз кардан маҳз 4 литр хоҳад буд.

Моторҳои BMW нигоҳдории зуд-зудро дӯст медоранд ва N46B20 истисно нест, он дорои қудрати кофӣ барои рондани эътимод дар шароити шаҳр ва бо сӯзишворӣ ва равғани баландсифат метавонад бори дарозмуддати "дар минтақаи сурх" тоб оварад. Албатта, касе дар бораи пойгаҳои тӯлонӣ сухан намегӯяд, аммо манёври хашмгин дар шаҳр ё шоҳроҳ ба муҳаррик зарар намерасонад. Хӯроки асосӣ ин аст, ки ҳароратро назорат кунед!

SWAP, шартнома ва танзим

Аксар вақт, соҳибони BMW, ки мехоҳанд қудрати бештар ба даст оранд ва барои нигоҳдорӣ ё таъмири муҳаррики ҷорӣ сарфа кунанд, ба чунин расмиёт, ба монанди иваз кардани муҳаррик ба дигараш муроҷиат мекунанд. Яке аз вариантҳои маъмули своп муҳаррики ҷопонии силсилаи 2JZ мебошад (бисёр тағйиротҳои ин муҳаррик вуҷуд доранд). Сабаби асосии иваз кардани муҳаррики ватанӣ бо муҳаррики ҷопонӣ инҳоянд:

• қудрати баланд;
• танзими арзон ва самаранок барои ин мотор;
• эътимоднокии бузург.

Дур аз ҳама соҳибони мошин тасмим мегиранд, ки чунин як қадамро ҳамчун своп қабул кунанд, зеро арзиши иваз кардани мотор ва танзими минбаъдаи он дар ҳудуди 200 000 рубл аст. Варианти осонтар барои своп насб кардани агрегати пуриқтидор (ва танзими минбаъдаи он) дар асоси блоки N46, он N46NB20 бо иқтидори 170 асп мебошад. Фарқи байни чунин мотор ва N46B20 дар сарпӯши сарпӯши силиндраи гуногун, системаи ихроҷ ва системаи ECU мебошад. Ин вариант оқилонатар аст, зеро харид ва насби ин муҳаррик миқдори зиёди хароҷотро талаб намекунад. Камбудиҳои чунин своп дар бар мегиранд, ки қаблан "заҳҳо" -и муҳаррикҳои BMW. Одатан, ин усул ҳангоми вайрон шудани муҳаррики ҷорӣ ва таъмири асосӣ ё иваз кардани агрегати шартномавӣ талаб карда мешавад.

Дар сурати зарурати таъмир, шумо бояд хидматрасониро бо мутахассисони соҳибихтисос ҷустуҷӯ кунед. Иваз кардани мотор бо муҳаррики шартномавӣ бо хариди "хук дар як сӯрох" муқоиса карда мешавад, зеро хатари ба даст овардани мотори аз ҳад зиёд гармшуда ё агрегати фарсудашуда аз сабаби мушкилоти марбут ба мӯҳрҳои клапан вуҷуд дорад.

Ҳамин тавр, агар муҳаррики шумо аз ҳад зиёд гарм нашавад ва бо мӯҳрҳои пояи клапан мушкилот надошта бошад, шумо метавонед муҳаррикро бехатар таъмир кунед, аммо танҳо дар хидмати собитшуда аз мутахассисони соҳибихтисос!

Агар мо дар бораи танзими муҳаррикҳо дар асоси блоки N46B20 гап занем, пас ин чандон гулобӣ нест. Афзоиши назарраси иқтидор (аз 100 асп) сармоягузориҳои калон ва такмил додани ҷузъҳои боқимондаи мошинро талаб мекунад. Умуман, моделҳо бо муҳаррикҳои блоки N46 аз сабаби тарҳи мураккаб ва арзиши баланди маҷмӯаҳои танзим ва танзимоти онҳо хеле кам танзим карда мешаванд. Беҳтарин роҳи ҳалли ин ҷо иваз кардани мотор ба дигар аст. Аммо афзоиши ночизи қувват ба ин муҳаррикҳо ба ҳеҷ ваҷҳ зарар намерасонад, зеро шумораи зиёди соҳибони мошинҳо ва омори бебаҳо итминон доранд, беҳбудиҳои асосӣ инҳоянд:

• иваз кардани нармафзори нармафзор (танзими CHIP) ба нармафзори пурқувват ва мутавозин;
• монтажи бевоситаи ихроҷкунанда бе конвертерҳои каталитикӣ;
• насби филтри муқовимати сифр ва / ё клапани дроссели диаметри калонтар.

Мошинҳо бо муҳаррикҳои BMW N46B20

Шумораи зиёди мошинҳои BMW бо ин муҳаррикҳо муҷаҳҳаз карда шуданд (ва тағйироти онҳо), чун қоида, ин агрегатҳо дар версияҳои буҷетии мошинҳо насб карда шуданд:

• модификацияи муҳаррики дарунсӯзии иқтидори 129 асп (N46B20U1) дар BMW насб карда шуд: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• тағир додани муҳаррики дарунсӯзии иқтидори 150 асп (N46B20O1) дар BMW насб карда шуд: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i E320/X/E91/ 320 E 92 sDrive 93i , X320 1i E84 (аз соли 18 - xDrive3i);
• таѓйир додани муҳаррики дарунсӯзии иқтидори 156 асп (N46B20) дар BMW насб карда шуд: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• таѓйир додани муҳаррики дарунсӯзи барои 170 асп (N46NB20) дар BMW насб карда шуд: 120i E81 / E87, 320i E90 / E91, 520i E61 / E60.