Муҳаррики Honda D17A
Мундариҷа
D17A бори аввал дар соли 2000 аз хатти васлкунӣ баромад. Дар аввал барои мошинҳои вазнин пешбинӣ шуда буд, ки он бо андозаи калонтарини тамоми силсилаи D фарқ мекард.Дар охири солҳои 90-ум зарурати эҷоди муҳаррики нав ба миён омад, то ки вазни вазнини Ҷопон бо қувваи зарурӣ таъмин карда шавад. Роҳи баромад эҷоди як муҳаррики ҳаҷмии D17A буд. Бояд қайд кард, ки сарфи назар аз андозаи калон, он ҳатто аз пешгузаштагон каме сабуктар буд.
Рақами силсилавӣ дар куҷо ҷойгир аст?
Ҷустуҷӯи рақами муҳаррик дар ҳама моделҳои Honda душвор нахоҳад буд - тавре ки ронандагон мегӯянд, дар ин ҷо он "одамона" ҷойгир аст - плита дар тарафи пеши бадан, танҳо дар зери сарпӯши клапан ҷойгир аст.
Хусусиятҳои техникӣ
| бренди ICE | D17 |
|---|---|
| Солҳои озодшавӣ | 2000-2007 |
| Маводи блоки силиндрӣ | алюминий |
| Системаи таъминоти барқ | инжектор |
| Намуди | дар мувофиқат |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 |
| Зарбаи поршен, мм | 94.4 |
| Диаметри силиндр, мм | 75 |
| Дараҷаи фишор | 9.9 |
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 1668 |
| Қувваи HP / rev. дақ | 132/6300 |
| Момент, Нм/рев. дақ | 160/4800 |
| НБО | АИ-95 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ, л/100 км | |
| шаҳр | 8.3 |
| пайгирӣ | 5.5 |
| омехта | 6.8 |
| Равғани тавсияшуда | 0W-30/40 5W-30/40/50 10Вт-3040 15W-40/50 |
| Ҳаҷми системаи нафт, л | 3.5 |
| Сарчашмаи тахминй, км | 300 ҳазор |
Дар ҷадвал хусусиятҳои асосии блоки энергетикӣ ва хусусиятҳои онҳо нишон дода шудаанд. Дар аввал, модели асосӣ бароварда шуд, ки дар боло зикр гардид. Омӯхтани талаботи истеъмолкунандагон, пас аз чанд вақт якчанд силсила аз хатти конвейерӣ баромаданд, ки фарқиятҳои ночизи тарҳрезӣ, инчунин параметрҳои гуногуни қувва ва самаранокӣ доштанд. Барои оғоз, биёед тарҳи D17A-ро, ки дар асоси он гирифта шудааст, таҳлил кунем, мо каме дертар дар бораи конфигуратсияҳои тағирёфта сӯҳбат хоҳем кард.
Тавсифи беруна
Муҳаррики асосӣ як муҳаррики сӯзишвории 16-клапанӣ буда, дар дохили силиндрҳо ҷойгир карда шудааст. Модели нави двигатель аз пешгузаштаи худ бо таркиби устувори хӯлаи алюминий, ки блоки силиндрро ташкил медиҳад, фарқ мекунад. Баландии корпус 212 мм аст. Дар қисми болоӣ сараки силиндр ҷойгир аст, ки дар он камераҳои сӯзишворӣ ва каналҳои интиқоли ҳаво нав карда шудаанд. Дар бадани он катхои коркарди вал ва рохнамои клапанхо гузошта шудаанд. Коллектори қабулкунанда аз пластикӣ сохта шудааст ва системаи ихроҷ катализатори нав дорад.
Viear Crank
Двигатель дар панч подшипник вали кранкавй дорад, ки ба штангахои пайвасткунандаи баландии 137 мм пайваст карда шудааст. Пас аз тағирот, зарбаи поршен 94,4 мм буд, ки имкон дод, ки ҳаҷми камераи сӯзишворӣ то 1668 см³ зиёд карда шавад. Подшипникҳои оддӣ дар маҷаллаҳои такякунанда ва васлкунанда ҷойгир шудаанд, ки коҳиши соиш ва тозакунии заруриро таъмин мекунанд. Дар дохили чоҳ канале мавҷуд аст, ки барои ба элементҳои молиш додани равған зарур аст.
Вақт
Механизми таќсимоти газ бо як вали ягона, гардонандаи тасма, клапанњо, роњбаладњо, пружинањо ва шкивњо иборат аст. Ҳар як силиндр 2 клапанҳои қабулкунанда ва 2 вентилятор дорад. Гидравликӣ нест, танзимкунӣ бо истифода аз винтҳо анҷом дода мешавад. Мавҷудияти системаи VTEC дар муҳаррик имкон медиҳад, ки дараҷаи кушодашавӣ ва зарбаи клапанҳоро назорат кунед.
Системаи хунуккунӣ ва молиданӣ
Ҳарду системаи моторӣ аз рӯи технологияҳои стандартӣ бидуни тағироти сохторӣ истеҳсол карда мешаванд. Ҳамчун яхдон тавсия дода мешавад, ки антифризи махсуси Хонда навъи 2, ки махсус барои ин бренди муҳаррикҳо пешбинӣ шудааст, истифода шавад. Муомилоти онро насос таъмин мекунад, термостат ҷараёни моеъро танзим мекунад. Мубодилаи гармӣ дар радиатор ба амал меояд.
Системаи нафт бо насоси фишанг, филтр ва каналҳо дар корпуси муҳаррик муаррифӣ карда мешавад. Баръакси пешгузаштагони худ, ин мотор ҳангоми гуруснагии нафт камтар ба фарсудашавӣ тобовар аст.
Тағйирот
| Модели | VTEC | Мошчност, л.с. | Микроскоп | Дараҷаи фишор | Дигар Хусусиятҳо |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | дигар табдилдиҳандаи каталитикӣ |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| варианти иқтисодӣ | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | двигатели дарунсўзии газ, конструкцияи клапанхо ва штангахои пайвасткунанда тагьир дода шуд |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Аналоги D17A1 барои Бразилия | ||||
| D17Z3 | Аналоги D17A барои Бразилия |
Эътимоднокӣ, нигоҳдорӣ, заифиҳо
Ҳар як мутахассиси оқил ба шумо мегӯяд, ки мӯҳлати муҳаррик бештар аз сифати равған ва шароити кор вобаста аст. Аз ин рӯ, истеҳсолкунанда кафолати завод медиҳад, ки тақрибан 300 ҳазор километрро ташкил медиҳад. Ин маънои онро дорад, ки дар ин давра ҳатто бо суръати баланд кор кардан, дили мошини шумо таъмири асосиро талаб намекунад. Бешубха, коидаи асосй дар сари вакт аз руи план гузарондани таъмир мебошад. Тавре ки таҷриба нишон медиҳад, бо бори миёна ва истифодаи равғани хуб, мӯҳлати муҳаррик ба таври назаррас 1,5 ва баъзан ҳатто 2 маротиба зиёд мешавад.
Тибқи баррасиҳои соҳибони мошинҳо, моделҳои D17A дар таъмир оддӣ нестанд. Сарфи назар аз андозаҳои калон, қисмҳои асосии ҳам маҷмӯаи кузови муҳаррик ва ҳам тарҳи онро метавон аз рӯи фармоиш дар ҳама гуна мағозаи автомобил харидорӣ кард. Бешубҳа, пешгузаштагони онро ҳатто дар шароити гараж таъмир кардан мумкин буд, аммо мавзӯи санҷишии моро бо 2-3 ёрдамчии интеллектуалӣ низ ҷудо кардан мумкин аст.
Камбудиҳои асосӣ D17A
Блоки энергетикӣ ягон захми калон надорад, мушкилоти ҷиддӣ ё аз пиронсолӣ ё аз масофаи баланд, ки аз кафолат зиёд аст, ба вуҷуд меоянд.
Камбудиҳои маъмултарин:
- Нарасидани гидравликикхо — дар хар 30—40 хазор километр клапанхоро мувофики план танзим кардан лозим аст (тозакунй: даромад 0,18—0,22, баромад 0,23—0,27 мм). Дар зери бори вазнин, ин тартиб метавонад ҳатто барвақттар талаб карда шавад, зеро ба шумо садои металлии хос аз зери капот ҳангоми кори муҳаррики дарунсӯзӣ маълум мешавад.
- Мушкилоти оғоз дар фасли сармо - конденсаторҳо дар сардиҳои шадид ях мекунанд. Блоки идоракуниро гарм кардан лозим аст, ки баъд аз он двигатель ба кор медарояд. Баъзан масъала бо иваз кардан ҳал карда мешавад.
- Тавсия дода мешавад, ки тасмаи вақтро мунтазам иваз кунед, ки захираи он 100 ҳазор километрро ташкил медиҳад. Агар ин коида риоя карда нашавад, клапан хангоми шикастанаш аксар вакт хам мешавад.
- Барои он ки ҷӯшидан ва резиши антифриз роҳ надиҳад, провайдери сари силиндрро сари вақт иваз кардан лозим аст. Агар он вайрон шавад, моеъи хунуккунанда метавонад ба камераи сӯзиш ворид шуда, тамомияти гурӯҳи силиндр-поршенро вайрон кунад. Инчунин дар роҳ, шумо метавонед ҳалқаҳои скреперҳои компрессорӣ ва равғанӣ, сарпӯшҳо ва ғайраҳоро иваз кунед.
- Суръати шиноварӣ - як нороҳатии классикӣ, эҳтимолан сабаби бастабандии дроссел аст. Онро тоза кардан лозим аст.
Чӣ гуна равған рехтан лозим аст?
Интихоби тамгаи равган масъалаи чиддиест, ки дарозумрии дили мошин ба он вобаста аст. Дар бозори муосир, интихоби бузург метавонад як ронандаи навкорро ба иштибоҳ андозад. Мувофиқи дастури D17A, он "ҳамахӯрон" аст - тамғаҳои аз 0W-30 то 15 Вт 50 барои он мувофиқанд Истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки аз қалбакӣ канорагирӣ кунед ва танҳо равғанҳои брендиро аз таъминкунандагони боэътимод харед. Ивазкуниро дар хар 10 хазор километр, ба таври оптималй — пас аз 5 хазор километр иваз кардан лозим аст.. Дар сурати дарозтар кор кардан равган хосиятхои худро гум карда, дар деворхои силиндрхо чой гирифта, хамрохи омехтаи сузишворй сухта мешавад. Аз сабаби партови он гуруснагии равган ба амал меояд, ки боиси таъмири асосии мотор мегардад.
Имкониятҳои танзим
Мисли ҳама гуна муҳаррикҳо, такмилдиҳӣ барои ба даст овардани кори беҳтар як динор арзиш дорад. Иваз кардани агрегат беҳтар аст, аммо агар шумо хоҳед, ки ин муҳаррики мушаххасро насос кунед, шумо метавонед аз ду вариант интихоб кунед:
- Атмосферӣ - зарур аст, ки дренажро исроф кунед ё дросселро бо калонтар иваз кунед, гиреҳи хунук ва хориҷкунии мустақим, инчунин экспресс бо фишанги тақсимшуда насб кунед. Чунин такмилдиҳӣ муҳаррикро 150 қавӣ мегардонад, аммо арзиши кор ва қисмҳои эҳтиётӣ ба маблағи назаррас афзоиш меёбад.
- Монтажи турбина — инсониятро мушохида карда, кори онро ба 200 кувваи асп мувофик кардан лозим аст, то ки двигатель канда нашавад. Барои баланд бардоштани эътимоднокӣ, матлуб аст, ки қисмҳои механизми кранкаро бо қисмҳои қалбакӣ иваз кунед, таносуби фишурдаҳоро кам кунед. Ҷузъи муҳим ин насби қабули сард ва хориҷшавии мустақим мебошад.
Бояд қайд кард, ки ҳама гуна беҳбудиҳо, ҳатто онҳое, ки аз ҷониби мутахассис анҷом дода шудаанд, захираи муҳаррики дарунсӯзиро кам мекунанд. Аз ин рӯ, беҳтарин иваз кардани синфи мотор ё тамғаи мошин хоҳад буд.
Рӯйхати мошинҳои Honda бо D17A муҷаҳҳаз:
- шаҳрвандӣ;
- Ҷараён;
- FR-V;
- Acura HE.
