муҳаррики Honda D15B
Муҳаррики Honda D15B маҳсулоти афсонавии саноати автомобилсозии Ҷопон аст, ки онро ба таври ҳақиқӣ яке аз беҳтаринҳо ҳисобидан мумкин аст. Он аз соли 1984 то 2006 истеҳсол шудааст. Яъне 22 сол дар бозор монд, ки дар шароити раќобати шадид ќариб ѓайривоќеъист. Ва ин сарфи назар аз он, ки дигар истеҳсолкунандагон нерӯгоҳҳои пешрафтаи барқро намояндагӣ мекарданд.
Тамоми силсилаи муҳаррикҳои Honda D15 бештар ё камтар маъмуланд, аммо муҳаррики D15B ва ҳама тағиротҳои он аз ҳама бештар фарқ мекунанд. Ба шарофати у дар дуньё двигательхои якшахта сохта шудаанд.
Шарҳи
D15B як тағири такмилёфтаи нерӯгоҳи D15 аз Honda мебошад. Дар аввал, мотор барои истифода дар Honda Civic тарҳрезӣ шуда буд, аммо баъдтар он васеъ паҳн шуд ва он дар дигар моделҳо насб карда шуд. Он аз блоки силиндраи алюминии дорои зарфҳои оҳанин иборат аст. Сари он як вал, инчунин 8 ё 16 клапан дорад. Диски камарбанди вақт ва худи камар тавсия дода мешавад, ки ҳар 100 ҳазор километр иваз карда шаванд. Дар сурати шикастани сари силиндраи муҳаррик, клапанҳо ҳатман хам мешаванд, бинобар ин, ҳолати тасмаро назорат кардан лозим аст. Дар ин чо ягон гидравлики борбардор нест, бинобар ин пас аз 40 хазор километр клапанхоро дуруст кардан лозим меояд.
Хусусияти гардиш ба муқобили ақрабаки соат аст. Дар як муҳаррик омехтаи сӯзишворӣ тавассути ду карбюратор (инкишоф ба Хонда тааллуқ дорад), бо истифода аз системаи моно-инъекция (вақте ки сӯзишвории атомӣ ба коллекторҳои қабулкунанда дода мешавад) ва инжектор дода мешавад. Ҳамаи ин вариантҳо дар як муҳаррики дигаргуниҳои гуногун пайдо мешаванд.
Хусусиятҳо
Дар ҷадвал мо хусусиятҳои асосии муҳаррики Honda D15B менависем.
| Истеҳсолкунанда | Ширкати Honda Motor |
| Ҳаҷми силиндр | Литератори 1.5 |
| Системаи таъминоти барқ | Карбалатор |
| Истеъмоли барқ | 60-130 л. аз. |
| Моменти максималӣ | 138 Нм дар 5200 чархзанӣ |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Халќи | 16 |
| Сарфи бензин | 6-10 литр дар шоҳроҳ, 8-12 дар реҷаи шаҳр |
| Часпакии нафт | 0W-20, 5W-30 |
| Захираи муҳаррик | 250 хазор километр. Дар асл, хеле бештар. |
| Ҷойгиршавии ҳуҷра | Дар поён ва ба чапи сарпӯши клапан |
Дар аввал, муҳаррики D15B карбюраторӣ ва бо 8 клапан муҷаҳҳаз буд. Баъдтар, вай инжекторро ҳамчун системаи таъминоти барқ ва як ҷуфт клапанҳои иловагӣ ба як силиндр гирифт. Иқтидори фишурдакунӣ то 9.2 зиёд карда шуд - ҳамаи ин имкон дод, ки қудрат то 102 қувваи асп баланд шавад. Бо. Ин нерӯгоҳи азимтарин буд, аммо бо гузашти вақт анҷом ёфт.
Каме дертар, онҳо такмилеро таҳия карданд, ки дар ин мотор бомуваффақият татбиқ карда шуд. Мотор D15B VTEC ном дошт. Аз рӯи ном, тахмин кардан осон аст, ки ин ҳамон муҳаррики сӯзиши дохилӣ аст, аммо бо системаи тағирёбандаи вақти клапан. VTEC як таҳияи хусусии HONDA мебошад, ки системаи назорати вақти кушодани клапан ва лифт клапан мебошад. Мохияти ин система аз он иборат аст, ки режими сарфакоронаи кори двигатель дар суръати паст ва ба даст овардани моменти максималй — дар суръати миёна. Хуб, дар суръати баланд, албатта, вазифа дигар аст - ғун кардани тамоми қувваи муҳаррик, ҳатто аз ҳисоби афзоиши масофаи газ. Истифодаи ин система дар модификацияи D15B имкон дод, ки қувваи ҳадди аксар то 130 қувваи асп зиёд карда шавад. Бо. Таносуби фишурдашавӣ дар айни замон ба 9.3 расид. Чунин моторҳо аз соли 1992 то 1998 истеҳсол карда шуданд.
Дигар тағирот D15B1 аст. Ин мотор аз соли 8 то 1988 истеҳсол шуда, ShPG-и тағирёфта ва 1991 клапан гирифт. D15B2 ҳамон D15B1 аст (бо ҳамон асои васлкунанда ва гурӯҳи поршен), аммо бо 16 клапан ва системаи нерӯи тазриқӣ. Модификатсияи D15B3 низ бо 16 клапан муҷаҳҳаз шудааст, аммо дар ин ҷо карбюратор насб карда шудааст. D15B4 - ҳамон D15B3, аммо бо карбюратори дукарата. Вариантҳои муҳаррики D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 низ буданд - ҳамаи онҳо аз ҳамдигар бо чизҳои хурд фарқ мекарданд, аммо дар маҷмӯъ хусусияти тарроҳӣ тағир наёфт.
Ин муҳаррик ва модификацияҳои он барои мошинҳои Honda Civic пешбинӣ шудаанд, аммо он дар дигар моделҳо низ истифода шудааст: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Эътимоднокии муҳаррик
Ин ICE оддӣ ва боэътимод аст. Он стандарти муайяни як муҳаррики як валро ифода мекунад, ки бояд ба ҳама истеҳсолкунандагони дигар баробар бошад. Аз сабаби васеъ пахн шудани D15B, вай дар давоми чандин сол «ба сӯрохҳо» омӯхта шудааст, ки ин имкон медиҳад, ки он зуд ва нисбатан арзон таъмир карда шавад. Ин бартарии аксарияти моторхои кухна мебошад, ки онхоро механикхо дар станцияи хизмати маишй нагз меомузанд.
Муҳаррикҳои силсилаи D ҳатто ҳангоми гуруснагии нафт (вақте ки сатҳи равған аз сатҳи иҷозатдодашуда паст мешавад) ва бидуни яхдон (антифриз, антифриз) зинда монданд. Ҳатто ҳолатҳое буданд, ки Hondas бо муҳаррики D15B бидуни равғани дарун ба истгоҳи хидматрасонӣ расид. Дар хамин вакт аз таги капот гурриши сахт шунида шуд, аммо ин барои ба станцияи хизматрасонй кашондани мотор монеъ нашуд. Баъд аз таъмири кутох ва арзон двигательхо кори худро давом доданд. Аммо, албатта, ходисахое хам буданд, ки баркароркунй беаклона баромад.
Аммо аксарияти двигательхои дарунсўз аз сабаби арзон будани кисмхои эхтиётй ва содда будани сохти худи двигатель пас аз таъмири асосй муяссар гардид, ки «аз нав зинда» шаванд. Баъзан таъмири асосӣ зиёда аз 300 доллар арзиш дошт, ки ин муҳаррикҳоро яке аз арзонтарин мошинҳо кард. Устои ботаҷрибае, ки маҷмӯаи асбобҳои мувофиқ дорад, метавонад дар як смена муҳаррики кӯҳнаи D15B-ро ба ҳолати комил расонад. Гузашта аз ин, ин на танҳо ба версияи D15B, балки дар маҷмӯъ ба тамоми хати D дахл дорад.
Хизмат
Азбаски муҳаррикҳои силсилаи B оддӣ буданд, дар нигоҳубин ҳеҷ гуна нозукиҳо ё мушкилот вуҷуд надоранд. Ҳатто агар соҳибхона дар сари вақт иваз кардани ягон филтр, антифриз ё равғанро фаромӯш кунад, ҳеҷ чизи фалокатовар рӯй намедиҳад. Баъзе устохо дар станцияи хизмати маишй изхор мекунанд, ки онхо чунин вазъиятхоеро мушохида кардаанд, ки двигательхои Д15В бо як равгани молиданй 15 хазор километр рохро тай карда, хангоми иваз кардан аз бордони мошин хамагй 200—300 грамм равгани истифодашуда рехта мешавад. Бисёре аз соҳибони мошинҳои кӯҳна дар асоси ин муҳаррик ба ҷои антифриз оби оддии кран рехтанд. Ҳатто овозаҳо вуҷуд доранд, ки D15B-ҳо бо сӯзишвории нодуруст пур кардани онҳо бо дизелӣ ронда шудаанд. Шояд ин дуруст набошад, аммо чунин овозаҳо вуҷуд доранд.
Чунин афсонаҳо дар бораи муҳаррики машҳури Ҷопон имкон медиҳанд, ки дар бораи эътимоднокии он хулоса бароварда шавад. Ва гарчанде ки онро "миллионер" номидан мумкин нест, бо нигоҳубини дуруст ва нигоҳубини бодиққат, он метавонад ба дави дилхоҳи миллион километр расида бошад. Тачрибаи бисьёр сохибони мошинхо нишон медихад, ки 350—500 хазор километр пеш аз таъмири асосй захира аст. Андешидани тарҳ ба шумо имкон медиҳад, ки муҳаррикро дубора эҳё кунед ва боз 300 ҳазор километрро тай кунед.
Аммо, ин маънои онро надорад, ки комилан ҳама муҳаррикҳои D15B дорои чунин захираи бузург мебошанд. Гузашта аз ин, на тамоми силсила муваффақ аст, балки танҳо муҳаррикҳое, ки то соли 2001 сохта шудаанд (яъне D13, D15 ва D16). Агрегатхои D17 ва модификацияхои он камтар эътимоднок ва нисбат ба нигохдорй, сузишворй ва молиданй серталаб шуданд. Агар муҳаррики силсилаи D пас аз соли 2001 бароварда шуда бошад, пас тавсия дода мешавад, ки онро назорат кунед ва сари вақт нигоҳдории мунтазамро анҷом диҳед. Умуман, ба ҳама моторҳо бояд сари вақт хидмат расонида шаванд, аммо D15B соҳибмулкро барои беандешии ӯ мебахшад, аксари муҳаррикҳои дигар не.
Хато
Бо тамоми бартариҳои худ, ададҳои D15B мушкилот доранд. Аз ҳама маъмултарин ин "бемориҳо" мебошанд:
- Суръати шинокунанда аз корношоямии сенсори назорати суръати бекорӣ ё конҳои карбон дар дроссел шаҳодат медиҳад.
- Шикастаи шкиваки кранка. Дар ин маврид шкивро иваз кардан лозим аст, кам-кам иваз кардани худи вали кранкавй зарур аст.
- Садои дизелӣ аз зери капот метавонад аз кафише дар бадан ё шикастани прокладка шаҳодат диҳад.
- Дистрибюторҳо як "бемории" маъмулии муҳаррикҳои силсилаи D мебошанд.Вақте ки онҳо "мурда" мешаванд, муҳаррик метавонад чарх занад ё аз ба кор саркашӣ тамоман даст кашад.
- Чизҳои хурд: зондҳои ламбда аз ҷиҳати устуворӣ фарқ намекунанд ва бо сӯзишворӣ ва равғани молиданӣ (ки дар Русия маъмул аст) зуд корношоям мешаванд. Сенсори фишори равған низ метавонад резад, сопло баста шавад ва ғайра.
Хамаи ин проблемахо эътимоднокй ва осонии таъмиру нигохдории двигательхои дарунсўзиро инкор намекунанд. Бо назардошти тавсияҳо оид ба нигоҳдорӣ, мотор ба осонӣ 200-250 ҳазор километрро бидуни мушкилот тай мекунад, пас - ҳамчун хушбахт.
Трафик
Моторҳои силсилаи D, аз ҷумла, тағйироти D15B, барои танзими ҷиддӣ амалан номувофиқанд. Тағир додани гурӯҳи силиндр-поршенҳо, ваҳҳо, насб кардани турбина аз сабаби кам будани маржаи бехатарии муҳаррикҳои силсилаи D (ба истиснои муҳаррикҳои пас аз соли 2001) машқҳои бефоида мебошанд.
Бо вуҷуди ин, танзими "сабук" мавҷуд аст ва имконоти он васеъ аст. Бо маблағҳои хурд, шумо метавонед аз мошини оддӣ як мошини сабукрав созед, ки дар оғоз ба осонӣ аз "мошинҳои равон"-и замонавӣ мегузарад. Барои ин, ин танзимот бояд дар муҳаррики бидуни VTEC насб карда шавад. Ин иктидорро аз 100 то 130 кувваи асп баланд мебардорад. Бо. Илова бар ин, шумо бояд коллекторҳои қабулкуниро насб кунед, то ба муҳаррик кор кардан бо таҷҳизоти навро омӯзед. Устохои пуртачриба дар зарфи 5—6 соат моторро такмил дода метавонанд. Аз нуқтаи назари ҳуқуқӣ, муҳаррик тамоман тағир намеёбад - рақам бетағйир мемонад, аммо қудрати он 30% меафзояд. Ин афзоиши устувори қувват аст.
Соҳибони муҳаррикҳои дорои VTEC бояд чӣ кор кунанд? Барои чунин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ маҷмӯаи махсуси турбо сохтан мумкин аст, аммо ин тартиби мураккаб аст ва ба он хеле кам истифода мешавад. Бо вуҷуди ин, захираи муҳаррик ба ин мусоидат мекунад.
Маслиҳатҳо оид ба беҳтар кардани муҳаррики дарунсӯзии дар боло тавсифшуда ба агрегатҳои то соли 2001 истеҳсолшуда дахл доранд. Муҳаррикҳои Civic EU-ES, бинобар хусусиятҳои тарроҳии худ, барои навсозӣ камтар мувофиқанд.
хулоса
Бе ягон муболиға, мо метавонем бигӯем, ки муҳаррикҳои силсилаи D беҳтарин муҳаррикҳо барои мошинҳои шаҳрвандӣ мебошанд, ки Honda то ҳол истеҳсол кардааст. Шояд онҳо ҳатто беҳтарин дар ҷаҳон ҳастанд, аммо инро метавон баҳс кард. Оё дар ҷаҳон бисёр муҳаррикҳои дарунсӯзӣ мавҷуданд, ки ҳаҷми силиндраи 1.5 литр, иқтидори 130 асп доранд? Бо. ва захираи зиёда аз 300 хазор километр? Танҳо чанде аз онҳо вуҷуд доранд, бинобар ин D15B бо эътимоднокии афсонавии худ як воҳиди беназир аст. Сарфи назар аз он, ки он кайҳо боз қатъ шудааст, онро то ҳол дар рейтингҳои маҷаллаҳои гуногун дидан мумкин аст.
Оё ман бояд дар асоси муҳаррики D15B мошин харам? Ин саволи субъективӣ аст. Ҳатто мошинҳои кӯҳна бо ин муҳаррики дарунсӯзӣ ва масофаи 200 ҳазор километр метавонанд бо нигоҳдории муқаррарӣ ва таъмири ҳадди аққал, ки ҳангоми кор талаб карда мешаванд, боз як сад ҳазор ва ҳатто бештар аз он ҳаракат кунанд.
Сарфи назар аз он, ки худи агрегат дар тӯли 12 сол истеҳсол нашудааст, шумо метавонед мошинҳои асосиро дар роҳҳои Русия ва дигар кишварҳо пайдо кунед, илова бар ин, бо суръати устувор. Ва дар сайтҳои фурӯши таҷҳизот шумо метавонед ICE-ҳои шартномавиро бо масофаи зиёда аз 300 ҳазор километр пайдо кунед, ки ба назар фарсуда, вале дар айни замон кор мекунанд.
