Муҳаррики Hyundai G6EA

Блоки энергетикии 2,7 литрии силсилаи Hyundai Delta Mu соли 2006 бароварда шуд. Дар давоми 5 сол пай дар пай дар мошинҳои концерн, то соли 2011 насб карда шуд. Ин мотор аз пешгузаштагони оилаи Delta бо мавҷудияти танзимгари фаза дар даромадгоҳ фарқ мекард. Аналоги ин муҳаррики дарунсӯзӣ низ зери рамзи L6EA маълум аст, аммо бо қувваи камтар.

Намоиши муфассали муҳаррик

Муҳаррики G6EA

Системаи энергетикии тазриқӣ, қобилияти инкишоф додани қувваи то 200 асп, диски камарбанди вақтӣ хусусиятҳои асосии ин мотор мебошанд. Аз хусусиятҳо мавҷудияти системаҳои VLM ва VIS, инчунин танзимгари марҳилаи вурудро метавон ҷудо кард.

Асоси блоки силиндрӣ хӯлаи алюминий мебошад. Системаи сӯзишворӣ ва сӯзишворӣ ба таври электронӣ идора карда мешавад. Агар двигательро дар сари вакт нигохубин кунед, онгох захираи он камаш 400 хазор километрро ташкил медихад.

Ҳаҷми дақиқ	2656 см
Системаи таъминоти барқ	инжектор
Қувваи муҳаррики дарунсӯзӣ	180 - 200 HP
Микроскоп	240 - 260 нм
Блокоти силиндрӣ	алюминий V6
Сари блок	алюминий 24в
Диаметри силиндр	86.7 мм
Зарбаи поршен	75 мм
Дараҷаи фишор	16.01.1900
Хусусиятҳои муҳаррики сӯзиши дохилӣ	VLM ва VIS
Драйвери вақт	банд
Танзимгари марҳила	дар қабули CVVT
Turbocharging	нест
Чӣ гуна равған рехтан лозим аст	4.8 литр 5W-30
Намуди сӯзишворӣ	Бензини АИ-92
Синфи экологӣ	Евро 3/4
Сарчашмаи тахминӣ	300 000 км
Истеъмоли сӯзишворӣ дар мисоли Kia Magentis 2009 бо интиқоли автоматӣ	13 литр (шаҳрӣ), 6.8 литр (шоҳ), 9.1 литр (якҷоя)
Дар кадом мошинҳо насб карда шуд	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Carnival VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

Дар кадом мошинҳо насб карда шуд

Ин мотор дар моделҳои зерини Kia / Hyundai насб карда шудааст:

• Санта-Фе;
• Грандер;
• Magentis;
• карнавал;
• Оприус;
• Каренс;
• Каденза.

Hyundai Grander

Камбудиҳо, минтақаҳои суст

Камбудиҳои маъмултарини ин муҳаррики дарунсӯзӣ дар зер оварда шудаанд.

1. Лампаҳои гардиш аксар вақт кушода мешаванд ва ба камераи сӯзишворӣ дохил мешаванд.
2. Клапанҳо аз сабаби шикастани тасмаи вақт поршенҳоро хам мекунанд.
3. Зиёд шудани сарфи сӯзишворӣ аз сабаби фарсудаи ҳалқаҳои поршенӣ.
4. Суръат аз сабаби хатогиҳои сенсори суръати бекорӣ ё дроссели басташуда шино мекунад.

Гирифтани дамперҳо ё мотори tryndets

Коллектори қабулкунанда бо пардаҳои гардиш

Ҳангоми ба кор андохтани ин муҳаррик метавонад садои тақ-тақ-тақ-тақ сар шавад, ки пас аз гарм шудан аз байн меравад. Кам аст, ки ягон механик-ронан-да сабаби ин рафторро фавран муайян карда тавонад. Ин вазъият ба бисёре аз соҳибони мошинҳои кореягӣ шинос аст - бо фарорасии ҳавои сард садо зиёд мешавад.

Якчанд сабабҳои эҳтимолии ин хатогӣ вуҷуд доранд:

• кӯфтани клапанҳо;
• тақ-тақи мил;
• садои муҳаррики дохилӣ ва ғайра.

Аммо, дар ин ҳолат ҳоҷати тахмин кардан нест, зеро садо воқеан дар фасли зимистон зиёд мешавад ва дигар бо гармшавӣ аз байн намеравад. Пас аз кушодани ҳарду сари силиндр, сабаб фавран маълум мешавад - вайрон шудани якчанд поршенҳо аз сабаби ворид шудани қисмҳои амортизаторҳо. Канори поршенҳо аз зарба хам шуда, ба тақ-тақ шудан шурӯъ мекунанд. Илова бар ин, ташаккули хол дар деворҳои силиндрҳо имконпазир аст.

Кор дар ин ҳолат ба расмиёти зерин кам карда мешавад:

• блоки дилгиркунанда;
• иваз кардани поршенҳо ва ҳалқаҳо;
• иваз кардани прокладкаҳо ва мӯҳрҳо;
• иваз кардани подшипникҳо;
• насби маҷмӯаи нави вақт:
• иваз кардани насос;
• иваз кардани сенсорҳои экстрафикатсия.

Хуллас, двигательро ба холати тамоман нав овардан лозим аст. Агар шумо дар маркази хидматрасонӣ кор кунед, шумо бояд тақрибан 60 ҳазор рублро ҷудо кунед. Барои дӯстдорони ҳама чизи аслӣ, маблағи таъмир 2-3 маротиба зиёд мешавад, зеро танҳо барои қисмҳои эҳтиётӣ то 120 ҳазор рубл сарф кардан мумкин аст.

Ҳамин тариқ, парчаҳои гардиши ин муҳаррики дарунсӯзиш ба ӯ хидмати бад мерасонанд. Онҳо дар коллекторҳои қабулкунанда насб карда шудаанд - 6 адад ҳастанд, ки ҳар кадоме бо ду болтҳои хурд печонида шудаанд. Аз ларзиш, аллакай пас аз 70 ҳазор километр, онҳо метавонанд винт карда, ба дохили муҳаррик дохил шаванд. Бисёриҳо инро хатои созандаи истеҳсолкунанда меноманд, зеро ин мушкили тартиботи оммавӣ дар бисёриҳо рух медиҳад.

Нархи муҳаррики Hyundai G6EA тақрибан 500 ҳазор рубл аст - ин фармоиш аз хориҷа аст ва шумо бояд ҳадди аққал 6 моҳ интизор шавед. Варианти истифодашуда дар ҳолати хуб хеле арзонтар аст - аз 50 ҳазор рубл. Барои азнавташкилдиҳӣ, инчунин барои маҷмӯи нави вақт ва насос бояд тақрибан 20 ҳазор пардохт карда шавад. Инак, таъмири двигатели ватанй хеле фоиданоктар аст, шумо агрегати нав мегиред, ки боз 70 хазор километрро бе ягон мушкилй тай мекунад.

Хоки сафолї, ки аз сабаби вайрон шудани катализатор ба камерањои сўзишворї ворид мешавад, инчунин метавонад боиси суфта шудани њалќањои поршенї гардад. Ин инчунин ба ташаккули кӯлҳо оварда мерасонад.

Мушкилоти G6EA дар HBO

Ба кор андохтани мотор душвор аст

Мошинро ҳангоми хунукӣ оғоз кардан душвор аст. Пас аз гирифтани осциллограмма, дар яке аз чархҳо тасвири даҳшатнок пайдо мешавад. Чун қоида, ин бо муҳаррикҳои бо LPG коркунанда рӯй медиҳад. Бинобар ин хангоми тафтиш пеш аз хама тачхизотро аз соплохо чудо кардан лозим аст, то ки масъалаи сузишвории газ бартараф карда шавад. Сипас фишурдаро чен кунед - дар ҳудуди 9 бар, ин меъёр аст.

Пеш аз ҳама, чунин аломатҳо бояд санҷишҳои дорои хусусияти зеринро дар бар гиранд:

• оё ихроҷи ҳаво вуҷуд дорад;
• оё омехтаи сузишворию хаво дар бистум бад аст;
• ки оё клапанхо аз кори газ часпидаанд.

Агар ҳама чиз бо ин лаҳзаҳо мувофиқ бошад, ба шумо лозим аст, ки ба як хусусияти муҳаррики G6EA диққат диҳед, яъне мавҷудияти системаи CVVT дар camshafts қабул. Агар мошин дар HBO кор кунад, ҳатман санҷед, ки дар куҷо пайвандҳои вурудӣ сохта шудаанд. Дар амал исбот карда шудааст, ки бисьёр монтажчиён ба ин гуна «майда-чуйда» вакт сарф намекунанд, кушиш мекунанд, ки тачхизотро бе кандани коллекторхои кабул зуд васл кунанд. Ин ба мушкилоти хоси ин агрегат оварда мерасонад - як коллектори амиқ ҳамеша ба сӯхтани клапанҳо аз сабаби таъминоти нодурусти газ мусоидат мекунад.

Сабаби дуюме, ки аксар вақт дар амал пайдо мешавад, гази фарсуда дар қуттии редуктор мебошад. Санҷиш осон аст - дар қуттии редуктор арматураи вакуумӣ насб карда шудааст, ки шумо бояд шлангро партофта, онро бо оби собун пӯшонед. Агар он варам кунад, пас онро иваз кардан лозим аст.

Онхое	Ман аз одамони донишманд пурсам, ки байни G6BA ва G6EA-и мо бо Санта Фе дар 189 қувва чӣ фарқият вуҷуд дорад? Ҳаҷмҳо якхелаанд ...
Никита	Диаметр ва зарбаи поршен якхела аст, эҳтимоли зиёд он дар ECU аст
Арзу	Аз ҷиҳати механикӣ, онҳо бо он фарқ мекунанд, ки G6EA дар пеш генератор дорад. Ҷавоб. компрессори кондиционери паси. Аз ҷиҳати техникӣ, он танҳо дар мавҷудияти CVVT мутаносибан фарқ мекунад. мағзи сар низ гуногун аст.
Вясатка	он як марҳилаи тағирёбандаи вақт пайдо мешавад + мағзи сар 17 қувва ва моменти каме илова мекунад.
Чаки Норис	дар бораи ивазшавй, агар чизе бошад, гуфтан душвор аст. Ман боварӣ надорам, ки бидуни тағироти ҷиддӣ, ҳадди аққал дар хатҳои компрессори кондитсионер ва электрик, онро иваз кардан мумкин аст. Бале, монтажи моторҳо гуногунанд.
Элчин 76	Оё касе муҳаррики G6EA-ро дар Соня гузоштааст? Ман Magentis 2,5 дорам. Ба наздикй таъмири двигательхо лозим меояд. Ман фикр кардам, ки харидани муҳаррики истифодашуда арзонтар аст. Ва агар шумо муҳаррики дигарро гузошта бошед, пас чаро чизи пурқувваттарро санҷед? Одамоне ҳастанд, ки фарқи байни асали G6EA ва G6BA-ро медонанд? метавонад якеро ба дигаре табдил дод? барои ин чӣ лозим аст? хамаи фикру мулохизахо ва таклифхо кабул карда мешаванд
Арзу	бале имконпазир аст. тартиби табдили g6ba ба g6ea: 1. хориҷ g6ba 2. насб g6ea. Қисмҳои номувофиқро иваз кунед. Чизе монанди ин
Микел	Муҳаррики бензини G6EA-2.7L-MU дар Carney-III 2008 оғоз ёфт. Пас аз давидан 100 ҳазор км, Чек (P2189) давра ба давра фурӯзон шудан гирифт - омехтаи лоғар дар ҳолати бекорӣ (банки 2) - ислоҳи дарозмуддати сӯзишворӣ ба 25% расид, ки ин сарфи сӯзишворӣ тақрибан 2 литрро дар 100 зиёд кард. км. Фаъолияти мотор дар H.X. хеле муътадил буд, вале ха-лалхои хурд хануз хис карда мешуданд. Ҳукми расмӣ чизи муҳиме нест. Сабаби эҳтимолӣ ихроҷи ҳаво дар канали қабул ё мушкилот бо катализатор мебошад. Ман дар болои шамъҳо, ки ҳеҷ гоҳ иваз накардаам (мувофиқи муқаррарот онҳо то 120 ҳазор км мераванд) ё дар сенсори оксиген гуноҳ кардам. Пас аз тай кардани 120 хазор километр насоси хунуккунии двигательхои дарунсўз, ки дар ин муҳаррик дар ҳамон тасмаи вақтнишин нишастааст, ки дар 90 ҳазор иваз карда шуда буд, аммо он вақт насос иваз карда нашудааст, зеро. гӯё агар ягон ихроҷ ва аксуламал вуҷуд надошта бошад, пас он тавассути як иваз кардани вақт иваз карда мешавад. Дар натиҷа, дар 130 ҳазор, ҳангоми иваз кардани насос, вақт низ бояд иваз карда шавад. Барои пул маълум мешавад, ки насосро хамрохи лента иваз кардан хеле арзонтар аст, гарчанде ки аз он хануз об нахурад. Пас аз иваз кардани насос ва тасмаи ваќтї мошин ду рўз (дар њоле ки њаво нисбатан гарм буд) муътадил њаракат кард. Пас аз бекористии дуруза (шанбе, якшанбе) дар куча, дар харорати шабона -20, -25* двигатель ба кор даромад, вале дар кори акаллан як-ду баллон халал-расидан ба назар мерасид. Диагностика қатъ шудани шарораи баллонҳои 2 ва 4 ва хатои сенсори оксигенро P0131 нишон дод. Баъди бартараф кардани хатохо кори муътадили двигатель баркарор гардид, вале пас аз 20—30 километр боз хамин хатохо, дурусттараш Р0131 такрор шуда, дар ин ё он сару сар шарора ба амал омад. Азбаски дар ду рӯзи қаблӣ, пас аз иваз кардани камарбанди вақт, ҳама чиз муқаррарӣ буд, ман боз ба шамъҳои шароравӣ, ё алоқаи заиф дар сенсорҳо ё ламбдаҳо ё бензин айбдор кардам, гарчанде ки ман танҳо дар истгоҳҳои сӯзишворӣ пур мекунам, аммо ҳатто пиразан метавонад ихроҷ дошта бошад. Аз ин рӯ, ман қарор додам, ки дар бритониёӣ сӯзишворӣ пур кунам ва ба ҳар сурат, сӯзишвориро пур кунам (агар он шамъ ё бензин бошад, кӯмак мекунад) ва 100-120 километрро тай кунам. Аммо муҳаррик ҳеҷ гоҳ барқарор нашуд; пас аз барқароркунӣ, хатогиҳо боз пайдо шуданд. Мо камарбанди вақтро санҷидем - ҳама чиз дуруст аст. Ғайр аз ин, ба гуфтаи хизматчиёни ҳарбӣ, мушкил барқарор кардани мавқеи дурусти нисбии размҳо дар тарафи камарбанди вақт (дар он ҷое, ки аломатҳо вуҷуд доранд) ва дар тарафи занҷир (дар ҷое, ки аломат мавҷуд нест) буд, ки онҳо бо кадом роҳ анҷом доданд, аммо таъсири якхела аст - ҳеҷ фишурда дар як сар (1,2, 3, ва XNUMX силиндрҳо). Ба назар чунин мерасад, ки муҳаррик дар як сар кор мекунад - он хатогиро дар сенсори кранка нишон медиҳад...
Дормидон	Занҷирҳо ба воситаи механизмҳои ивазкунии фазаҳо валҳоро ба ҳаракат медароранд, шояд ин тугма (тағйирёбии фазаҳои механикӣ) шикаста бошад, бинобар ин фишурдакунӣ вуҷуд надорад, инчунин фишордиҳандаи занҷир мавҷуд аст. Ва оё рафикон мутахассисон сарпуши занчирхоро кушоданд?
Микел	Бале, дар он ҷо баъзе хатогиҳо мавҷуданд. Шумо онҳоро ҳангоми кушодани сарпӯши клапан дидан мумкин аст. Ман танҳо намефаҳмам, ки шиддат чӣ гуна кор мекунад. Онҳо мегӯянд, ки он гидравликӣ аст - вақте ки фишори равған пайдо мешавад, занҷирро як навъ танг мекунад. Баъд маълум мешавад, ки масъала на дар он тарафе аст, ки занҷир овезон аст (вақте ки фишор нест), балки дар тарафи дигар аст, ки бе фишор дароз карда мешавад. Аммо он калла ба назар хуб кор мекунад.. Шояд ин танзик, охир, на гидравликй, балки дар пружина аст ва вай бояд занчирро аллакай дар холати аввалааш кашад. Дар PDF-ke дар G6EA, ин чизи бало нест, ки чӣ тавр ислоҳ шудааст, шумо бояд ба муҳаррик назар кунед. Аммо дар расм занҷир ба назар намерасад. Дар омади гап, дар занҷирҳо ва механизми тағирёбии фазаҳо бояд аломатҳо бошанд, эҳтимол онҳо онҳоро хуб наёфтаанд. Тавре ки ман мефаҳмам, ҳоло шумо бояд шиддатро иваз кунед, дар он ҷое, ки овезон аст, ба ҳар сурат, механизми тағирёбии фазаро иваз кунед, пас аввал аломатҳоро дар занҷирҳо ва танҳо баъд дар камарбанди вақт гузоред?
Ҳунарманд	Аломатҳо дар занҷирҳо бояд дар шакли пармаҳо (тарафҳо) бошанд, нисбат ба ҳамдигар дар соатҳои 9 ва 3 ҷойгир бошанд, дар занҷир 2 узв аз дигарон фарқ мекунанд, онҳо низ муқобиланд, ҳангоми насб кардан онҳо бояд бо аломатҳои дар sprockets якҷоя карда шаванд. Танзимкунанда автоматӣ аст, агар ба кори он шубҳа дошта бошад, онро иваз кардан лозим аст ва эҳтимол ҳарду. Бланкаеро, ки танзимгари фаза ном дорад, барои аксуламал ва аломатҳои фарсудашавӣ тафтиш кунед, агар дар муҳаррик чунин қисмҳо мавҷуд бошанд, тавсия дода мешавад, ки дар маҷмӯъ 520 равғанро пур кунед (Тойота якто дорад), аммо ҳеҷ кас онро намерезад, бинобар ин ин дармон нест. , вале он хануз хеле гафс лозим нест. Танҳо дар ҳолате, ки ба шумо лозим нест, ки танзимгари фазаро иваз кунед, гарчанде ки он бадтар нахоҳад шуд, гарчанде ки он дорои нархҳои монанди ҳавопаймои амудӣ мебошад. Чунин ақида вуҷуд дорад, ки беҳтар ва арзонтар аст, ки бо хидмате, ки дар чунин кор таҷриба дорад, масалан, ба Антон Витальевич муроҷиат кунед. Барои он ки баъдтар мавзуи лаппуш кардани клапанхо, таъмири зинхо ва гайра кушода нашавад.