Мотор Hyundai, KIA D4EA
Муҳандисон - муҳарриксозони ширкати кореягии Hyundai барои кроссовери Hyundai Tucson модели нави блоки энергетикиро таҳия ва ба истеҳсолот ворид карданд. Баъдтар, муҳаррик дар Elantra, Santa Fe ва дигар тамғаҳои мошин насб карда шуд. Шӯҳрати баланди агрегати энергетикӣ ба як қатор қарорҳои инноватсионии техникӣ вобаста аст.
Шарҳи
Муҳаррики D4EA аз соли 2000 ба истеъмолкунанда дастрас аст. Нашри модел 10 сол давом кард. Ин як агрегати дизелии чорсилиндраи турбочарбадор бо ҳаҷми 2,0 литр, иқтидори 112-151 асп бо моменти 245-350 Нм мебошад.
Муҳаррик дар мошинҳои Hyundai насб карда шудааст:
- Санта-Фе (2000-2009);
- Тюсон (2004-2009);
- Элантра (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Трейет (2000-2008).
Дар мошинҳои Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Бедарак дар СММ (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Блоки энергетикӣ бо ду намуди турбинаҳо - WGT 28231-27000 (иқтидори 112 асп буд) ва VGT 28231 - 27900 (иқтидори 151 асп) муҷаҳҳаз карда шуд.
Блоки цилиндрхо аз охани сунъй сохта шудааст. Цилиндрхо дар дохили блок дилгир шудаанд.
Сарвари силиндраи хӯлаи алюминий. Он дорои 16 клапан ва як милтиқӣ (SOHC).
Пӯлоди кранка, сохташуда. Он дар панҷ сутун нишастааст.
Поршенҳо алюминий мебошанд, ки холигии дохилиро бо равған хунук мекунанд.
Фишанги гардонандаи насоси сӯзишвории фишори баланд, аз милтиқӣ.
Раванди камарбанди вақт. Камар барои 90 хазор километр автомобиль пешбинй шудааст.
Системаи сӯзишвории роҳи оҳани Bosch. Аз соли 2000 то 2005 фишори сӯзишворӣ 1350 бар ва аз соли 2005 то 1600 бар буд. Мувофиқи он, қудрат дар ҳолати аввал 112 асп, дар дуюм 151 асп буд. Омили иловагии баланд бардоштани нерӯи турбинаҳои гуногун буд.
Компенсаторҳои гидравликӣ танзими тозакунии гармии клапанҳоро хеле осон мекунанд. Аммо онҳо танҳо дар муҳаррикҳое насб карда шуданд, ки дорои як мили ягона (SOHC) мебошанд. Тозакунии гармидиҳии клапанҳо дар сари силиндрҳо бо ду васл (DOHC) бо интихоби ҷилдҳо танзим карда мешавад.
Системаи молиданӣ. Муҳаррики D4EA бо 5,9 литр равған пур карда шудааст. Дар завод Shell Helix Ultra 5W30 истифода мешавад. Ҳангоми кор, барои ӯ алтернативаи хуб интихоб карда шуд - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки равғанро дар системаи молидани муҳаррик пас аз 15 ҳазор километр давидани мошин иваз кунед. Дар дастури дастур оид ба модели мушаххаси мошин нишон дода шудааст, ки кадом тамғаи равғанро истифода бурдан лозим аст ва иваз кардани он бо дигараш тавсия дода намешавад.
Модули чоҳи мувозина дар картер ҷойгир аст. Қувваҳои инерсиалии дараҷаи дуюмро азхуд мекунад, ларзиши моторро хеле кам мекунад.
Клапани EGR ва филтри заррачаҳо стандартҳои экологии ихроҷро ба таври назаррас афзоиш медиҳанд. Онҳо дар версияҳои охирини муҳаррик насб карда шуданд.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | GM КИ |
|---|---|
| Ҳаҷми муҳаррик, см³ | 1991 |
| Ҳокимият, hp | 112-151 * |
| Момент, Нм | 245-350 |
| Дараҷаи фишор | 17,7 |
| Блокоти силиндрӣ | охан |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Диаметри силиндр, мм | 83 |
| Зарбаи поршен, мм | 92 |
| Бартараф кардани ларзиш | модули мувозинати чоҳи |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 (SOHC) |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | + |
| Драйвери вақт | банд |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 ва VGT 28231 - 27900 |
| Танзимгари вақти клапан | нест |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | CRDI (Common Rail Bosch) |
| НБО | сӯзишвории дизелӣ |
| Тартиби баллонҳо | 1-3-4-2 |
| Стандартҳои экологӣ | Евро 3/4** |
| Муҳлати хизматрасонӣ, ҳазор км | 250 |
| Вазн, кг | 195,6-201,4*** |
* қувва аз намуди турбинаи насбшуда вобаста аст, ** дар версияҳои охирин, клапани EGR ва филтри заррача насб карда шудааст, *** вазн намуди турбокомпрессори насбшударо муайян мекунад.
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
То он даме, ки се омили асосие, ки имкониятхои амалиётии блоки энергетикиро тавсиф мекунанд, ба назар гирифта нашаванд, ягон характеристикаи техникй дар бораи двигатель тасаввуроти пурра дода наметавонад.
Боварӣ
Дар масъалаҳои эътимоднокии муҳаррик, андешаҳои ронандагон якхела нестанд. Барои касе, вай 400 ҳазор километрро бе ягон ишораи эҳтимолияти таъмири бармаҳал тай мекунад, касе аллакай пас аз 150 ҳазор километр ба таъмири асосӣ шурӯъ мекунад.
Аксари ронандагон бо итминон мегӯянд, ки агар ҳама тавсияҳои аз ҷониби истеҳсолкунанда оид ба нигоҳдорӣ ва истифодаи мотор тавсияшуда риоя карда шаванд, он метавонад аз захираи эълоншуда хеле зиёд бошад.
Ба сифати моеъхои техникй, хусусан ба нефть ва сузишвории дизелй талабхои махсус гузошта мешаванд. Албатта, дар РФГ (ва дигар чумхурихои собик ИДМ) сузишворй ва равганхои молиданй на хамеша ба стандарт мувофик аст, вале ин барои ба зарфи сузишворй рехтани аввалин сузишвории дар станцияхои сузишворй дучоршуда асос нест. Натичаи истифода бурдани сузишвории дизелии навъи паст дар сурат.
Ин инчунин ба таври худкор ивазкунии такрории унсурҳои системаи сӯзишворӣ, сафарҳои зуд-зуд (ва бепул) ба стансияҳои хидматрасонӣ, ташхиси нолозими мошин ва ғайраро илова мекунад. Ба таври образнок гуем, «сузишвории дизелии тин» аз манбаъхои шубҳанок ба харҷи зиёди рубл барои таъмири муҳаррик табдил меёбад.
D4EA инчунин ба сифати нафт хеле ҳассос аст. Пур кардани сӯзишворӣ бо навъҳои тавсиянашуда ба оқибатҳои бебозгашт оварда мерасонад. Дар ин сурат таъмири асосии двигатель ногузир аст.
Ҳамин тариқ, ҳама мушкилот дар муҳаррик танҳо дар сурати нодуруст истифода бурдани он ва тавсияҳои истеҳсолкунанда риоя карда намешаванд. Худи мотор боэътимод ва устувор аст.
Нуқтаҳои заиф
Ҳар як муҳаррик нуктаҳои заиф дорад. D4EA инчунин онҳоро дорад. Яке аз зуҳуроти хатарноктарин аст майл ба нафт. Он аз сабаби баста шудани системаи вентилятсияи картер ба амал меояд. Дар версияи асосӣ (112 асп) муҳаррик сепаратори равған надошт. Дар натича равгани зиёдатй дар сарпуши клапан чамъ шуда, як кисми он ба камерахои сузишворй даромад. Партови оддии нафт буд.
Нафасгири басташудаи системаи вентилятсия ба эҷоди фишори зиёдатии газ дар картер мусоидат кард. Ин вазъият ба охир мерасад бо роҳи фишурдани равған ба воситаи мӯҳрҳои гуногун, аз қабили мӯҳрҳои равғани кранк.
Вохурад мошинҳои мӯҳркунандаи сӯхта дар зери соплоҳо. Агар носозй сари вакт ошкор карда нашавад, сари силиндр вайрон мешавад. Пеш аз ҳама лонаҳои фурудгоҳ азият мекашанд. Соплохо боз як нохуширо ба миён оварда метавонанд — агар онхо фарсуда шаванд, кори муътадили двигатель вайрон шуда, ба кор андохтани он бад мешавад. Сабаби фарсудашавӣ дар аксари ҳолатҳо сӯзишвории дизелии баландсифат нест.
Пас аз даврони дурудароз дар баъзе моторҳо, қайд карда мешавад ротори насоси обкашӣ. Хатар дар шикастани камарбанди вақт бо ҳама оқибатҳои минбаъда аст.
Камарбанди вақт мӯҳлати хизмати кӯтоҳ дорад (90 ҳазор км). Дар сурати шикастани он клапанҳо хам мешаванд ва ин аллакай таъмири ҷиддии блоки энергетикӣ мебошад.
Ба чунин норасоихо дучор шудан кам нест Клапани EGR кушода монд. Бояд дар назар дошт, ки бисёре аз ронандагон ба клапан сим мегузоранд. Чунин амалиёт ба муҳаррик зарар намерасонад, гарчанде ки он меъёрҳои экологиро то андозае коҳиш медиҳад.
Дар D4EA камбудиҳо мавҷуданд, аммо онҳо ҳангоми вайрон кардани қоидаҳои идоракунии мотор ба вуҷуд меоянд. Нигоҳубини саривақтӣ ва ташхиси ҳолати муҳаррик сабабҳои вайроншавии блоки энергетикиро бартараф мекунад.
Нигоҳдорӣ
ICE D4EA нигоҳдории хуб дорад. Калиди ин пеш аз ҳама блоки силиндраи оҳании он мебошад. Цилиндрхоро ба андозаи зарурии таъмир канда кардан мумкин аст. Тарҳи худи мотор низ чандон душвор нест.
Бо кисмхои эхтиётй барои иваз кардани кисмхои бекорхобида ягон проблемае нест. Онҳо дар ҳама гуна ассортимент дар мағозаҳои махсус ва онлайн дастрасанд. Шумо метавонед интихоб кунед, ки ҷузъҳо ва қисмҳои аслӣ ё аналогҳои онҳоро харед. Дар ҳолатҳои фавқулодда, ҳама қисмҳои эҳтиётии истифодашударо дар қисмҳои сершумор пайдо кардан осон аст.
Бояд қайд кард, ки таъмири муҳаррик хеле гарон аст. Гирехи аз хама гаронбахо турбина мебошад. Иваз кардани тамоми системаи сӯзишворӣ арзон нест. Ба ин нигох накарда, барои таъмир факат киемхои эхтиётии аслиро истифода бурдан тавсия карда мешавад. Аналогҳо, чун қоида, дар Чин истеҳсол карда мешаванд. Сифати онҳо дар аксари ҳолатҳо ҳамеша зери шубҳа аст. Маҷмӯаҳо ва қисмҳои ҳангоми ҷудокунӣ харидашуда низ на ҳамеша ба интизориҳо мувофиқат мекунанд - ҳеҷ кас наметавонад захираи боқимондаи қисмҳои эҳтиётии истифодашударо дақиқ муайян кунад.
Аксар вақт ҳолатҳое вуҷуд доранд, ки иваз кардани як элементи муҳаррик боиси ҳатмии иваз кардани дигарон мегардад. Масалан, дар сурати танаффус ё иваз кардани банақшагирифтаи тасмаи вақт, ғалтаки шиддати он низ бояд иваз карда шавад. Агар ин амалиёт сарфи назар карда шавад, шарти ҳатмӣ барои роҳбандӣ ба вуҷуд меояд, ки дар навбати худ боз боиси шикастани тасма мегардад.
Дар мотор чунин нозукихо бисьёранд. Аз ин ру, танхо онхое, ки сохти двигательро нагз медонанд, дар ичрои ин гуна корхо тачриба доранд ва асбобхои махсуси заруриро мустакилона таъмир карда метавонанд. Ҳалли беҳтарин ин аст, ки барқарорсозии агрегатро ба мутахассисони хадамоти махсуси автомобилӣ супоред.
Шумо метавонед тавассути тамошои видео дар бораи дастгоҳ ва марҳилаҳои ҷудо кардани муҳаррик тасаввурот пайдо кунед.
Трафик
Сарфи назар аз он, ки муҳаррик дар аввал маҷбурӣ истеҳсол карда мешавад, имкони зиёд кардани қудрати он мавҷуд аст. Бояд қайд кард, ки ин танҳо ба версияҳои аввалини муҳаррик (112 асп) дахл дорад. Биёед фавран ба он диққат диҳем, ки D4EA танзими механикӣ ғайриимкон аст.
Дурахш задани ECU ба шумо имкон медиҳад, ки қудратро аз 112 HP то 140 бо афзоиши моменти ҳамзамон (тақрибан 15-20%) зиёд кунед. Дар баробари ин дар кори шахр кам сарфи сузишворй мушохида карда мешавад. Илова бар ин, назорати круз дар баъзе мошинҳо пайдо мешавад (Kia Sportage).
Ба хамин тарик, версияи ECU-и двигатели иктидори 125 кувваи аспро аз нав программа кардан мумкин аст. Ин амалиёт қудратро то 150 қувваи асп ва моменти моментро то 330 Нм афзоиш медиҳад.
Имконияти танзими версияи якуми D4EA аз он иборат аст, ки танзимоти ибтидоии ECU дар корхонаи истеҳсолӣ дар қудрат аз 140 асп то 112 кам арзёбӣ карда мешаванд. Яъне, худи муҳаррик ба сарбориҳои зиёд бе ягон оқибат тоб меорад.
Барои танзими чипи блоки энергетикӣ, шумо бояд адаптери Galletto1260-ро харед. Барнома (прошивка) аз ҷониби мутахассисе пешниҳод карда мешавад, ки блоки идоракуниро аз нав танзим мекунад.
Тағир додани танзимоти ECU мумкин аст дар истгоҳҳои хидматрасонии махсус анҷом дода мешавад.
Танзими муҳаррикҳои версияҳои баъдӣ номатлуб аст, зеро чунин дахолат мӯҳлати хизмати муҳаррики дарунсӯзиро ба таври назаррас коҳиш медиҳад.
Мошинсозони Корея турбодизели бад на-муданд. Кори боэътимоди пас аз 400 хазор километр давидан ин гуфтахоро тасдик мекунад. Дар баробари ин, барои баъзе ронандагон, пас аз гурехтани 150 ҳазор километр таъмири асосиро талаб мекунад. Ҳамааш аз муносибат ба мотор вобаста аст. Бо назардошти ҳама тавсияҳои истеҳсолкунанда, он боэътимод ва пойдор хоҳад буд, вагарна он ба соҳиби мушкилоти зиёд оварда мерасонад ва буҷаи ӯро ба таври назаррас осон мекунад.
