Мотор Hyundai, Kia D4CB
Мундариҷа
Мошинсозони Корея боз як серияи двигательхои дизелии оилаи А-ро кор карда баромада, ба кор андохтанд. Модели асосӣ борҳо барои моделҳои мушаххаси мошинҳои Hyundai ва Kia табдил дода шудааст. Дар замони навиштани ин муҳаррик 10 тағийроти мухталиф мавҷуд аст.
Тавсифи муҳаррик
D4CB 2,5 CRDI аз соли 2001 танҳо дар Корея дар як корхонаи Инчхон истеҳсол карда мешавад. Ширкат ба Hyundai Motor Corporation тааллуқ дорад. Дар тарҳ ду маротиба тағйирот ворид карда шуд. (Системаи сӯзишвории аз ҷониби BOSCH таҳияшуда бо DELPHI иваз карда шудааст). Беҳтарсозӣ имкон дод, ки ба стандартҳои баландтари экологӣ гузаред.
Мотор дар мошинҳои истеҳсоли Корея насб карда шудааст:
Блоки силиндр, инчунин коллекторхои ихрочкунанда аз чуян иборатанд. Сари силиндр ва коллекторҳои қабулкунанда аз хӯлаи алюминий сохта шудаанд.
Сатҳи силиндрҳо тоза карда шудаанд. Камераҳои сӯзишворӣ каме калон карда шудаанд. Ба ин диаметри назарраси силиндр ва зарбаи поршен мусоидат кард.
Поршенҳо аз хӯлаи алюминий бидуни иловаҳои арматураи пӯлод сохта шудаанд.
Сарпӯши силиндр дорои ду чарх ва чор клапан (механизми тақсимоти гази DOHC) мебошад.
Диски хронометражӣ, насоси тазриқӣ, ваҳҳои мувозинат ва насоси равғани занҷир (3 занҷир).
Барои осон кардани нигох доштан ва дуруст кор кардани механизми таксимкунандаи газ капот бо компенсаторхои гидравлики чихозонида шудааст.
Валхои мувозинаи гузошташуда дар вакти кори двигатель суст кардани куввахои инерциалии дарачаи 2-умро бомуваффакият бартараф мекунанд. Дар натиҷа, ларзиш ба назар намоён намешавад, садо ба таври назаррас коҳиш меёбад.
Системаи таъминоти сӯзишворӣ бо сӯзишвории электронӣ (Common Rail Delphi). Дар ин самт такмил додани двигатель як катор бартариятхо ба вучуд овард (сарфаи сузишворй, дар харорати паст осонтар ба кор андохтан ва гайра). Пешравии назаррас дар навсозӣ афзоиши стандартҳои ихроҷшуда буд. Ҳоло онҳо ба стандарти Евро 5 мувофиқат мекунанд.
Гузоштани турбокомпрессор бо интеркулер имконият дод, ки иктидор ба 170 кувваи асп расонда шавад.
Хусусиятҳои техникӣ
Мотори хати A II дорои 10 модификация мебошад. Ҳар яке ба навъ ва тамғаи муайяни мошине, ки дар он насб шудааст, мувофиқат мекард. Ҷадвал маълумоти ду модификацияи асосиро ҷамъбаст мекунад - аспирадор (116 асп) ва турбо (170 асп).
| Истеҳсолкунанда | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| навъи муҳаррик | дар мувофиқат |
| Ҳаҷм, см³ | 2497 |
| Ҳокимият, hp | 116-170 * |
| Моменти, Нм | 245-441 |
| Дараҷаи фишор | 16,4-17,7 |
| Блокоти силиндрӣ | охан |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Диаметри силиндр, мм | 91 |
| Зарбаи поршен, мм | 96 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | + |
| Тартиби баллонҳо | 1-3-4-2 |
| Бартараф кардани ларзиш | чоҳҳои мувозинат |
| Драйвери вақт | circuit |
| Системаи тақсимоти газ | DOHC |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | Роҳи оҳани умумӣ (CRDI)** |
| НБО | DT (дизелӣ) |
| Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км | Аз 7,9 то 15,0 *** |
| Системаи молиданӣ, л | 4,5 |
| Истеъмоли нафт, л/1000 км | То 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Филтри зарраҳо | + |
| Сатҳи заҳролудшавӣ | Евро 3 - Евро 5 |
| Ҳарорати кори яхдон, дараҷа. | 95 |
| Системаи сард | маҷбурӣ |
| Макон: | тулонӣ |
| Сарчашма, берун. км | 250 + |
| Вазн, кг | 117 |
*Рақами аввал барои муҳаррик бо турбо пурборкунандаи WGT, дуюм барои VGT. **1 - системаи энергетикии BOSCH, 2 - DELPHI. *** аз нармафзори ECU вобаста аст.
Эътимоднокӣ, заифиҳо, нигоҳдорӣ
Якчанд сухан дар бораи нишондиҳандаҳои муҳими агрегати энергетикӣ, тавсифи кори он.
Боварӣ
Эътимоднокии муҳаррик аз бисёр омилҳо иборат аст. Биёед баъзе аз онҳоро дида бароем.
Блоки силиндр, сари силиндр, вали кранка, чубхои васлкунанда (ба истиснои онхое, ки дар солхои 2008-2009 истехсол карда шудаанд) ва поршенхо душворихо ба амал намеоваранд, онхо хеле боэътимод хисоб мешаванд. Дигар қисмҳо ва васлкуниҳо баррасии амиқтарро талаб мекунанд.
Диски вақт се занҷирро дар бар мегирад. Давраи эълоншудаи кори онҳо 200-250 ҳазор километрро ташкил медиҳад. Дар асл, он ба таври назаррас, баъзан нисфи кам карда мешавад. Чунин номутобиқатӣ барои муҳаррикҳои дорои амалиёти сахт ва "озодӣ" -и иҷозатдодашуда ҳангоми нигоҳдории онҳо хос аст. Ин маънои риоя накардани мӯҳлатҳо, иҷро накардани тамоми амалиётҳо, иваз кардани моеъҳои кории аз ҷониби истеҳсолкунанда бо аналогҳои шубҳанок тавсияшуда, вайронкунии гуногуни раванди технологӣ ҳангоми нигоҳдорӣ мебошад.
Хулоса: бо сифати баланд ва саривақтии муҳаррик, занҷирҳои вақт захираи худро пурра кор мекунанд.
Гидравликаторҳо диққати махсусро талаб мекунанд. Ба муҳаррик рехтани равғани пастсифат кифоя аст ва мушкилоти клапан дер намемонад.
Махсусан дар мотор ҳалқаҳои мисини инжекторҳо нарм мебошанд. Нобудшавии онҳо (сӯхташавӣ) метавонад боиси аз кор баромадани тамоми муҳаррик гардад. Назорати ҳолати онҳо пас аз 45-50 ҳазор километр. километр аз мушкилоти ҷиддӣ дар муҳаррик пешгирӣ мекунад.
Гиреҳи навбатӣ, ки диққати худро талаб мекунад, турбокомпрессор мебошад. Мухлати хизмати турбина аз 200 хазор километр зиёд аст. Аммо дар амал он одатан ду баробар кам карда мешавад. Барои он ки ин рӯй надиҳад, риояи режими ҳарорати кори муҳаррик (аз ҳад зиёд гармшавии муҳаррикро пешгирӣ кунед) ва пурра риоя кардани тамоми талаботҳои истеҳсолкунанда, махсусан дар бораи равған - танҳо тавсияшударо ба миқдори зарурӣ истифода баред ва онро иваз кунед. дар сари вакт.
Танҳо як хулосаи умумӣ вуҷуд дорад: муҳаррик боэътимод аст, аммо вақте ки тамоми талабот ба он ҷавобгӯ аст.
Нуқтаҳои заиф
Сарфи назар аз эътимоднокии хеле баланди муҳаррики сӯзишворӣ дар маҷмӯъ, дар он камбудиҳо мавҷуданд. Камбудихои асосй инхо мебошанд:
- ҳассосияти насоси сӯзишвории фишори баланд ва системаи сӯзишворӣ ба сифати сӯзишворӣ;
- зуд вайрон кардани ҳалқаҳои мисии инжекторҳо;
- фарсудашавии шадиди лайнҳои кранка;
- хароҷоти баланди амалиётӣ.
насоси тазриқӣ ва
Системаи Common Rail ба сӯзишвории дизелии пастсифат комилан тоб оварда наметавонад. Ва таъмири онхо арзон нест.
Ҳалқаҳои соплоҳои мисӣ ба зудӣ нобуд мешаванд. Ба он чӣ оварда мерасонад - шарҳ додани он зиёдатист.
Подшипникхои подшипникхои кранка ба зуд фарсуда мешаванд, ки махсулоти онхо каналхои равганро мебанданд. Дар натича аз хад зиёд гарм шудани двигатель ва зиёд фарсуда шудани сатхи молиши аксарияти мутлаки кисмхо ва агрегатхо таъмин карда мешавад.
Фосилаи байни таъмири мунтазам баланд нест. Аз як тараф, ин барои мотор хуб аст. Аммо чунин вазъият сохиби худро шод намегардонад- МОТ озод нест.
Нуқтаҳои сусти боқимондаи мотор камтар пайдо мешаванд. Масалан, банд шудани аппарати равган. Диққати бештарро талаб мекунад.
Аксар вақт, дар занҷирҳои вақтбандӣ, махсусан дар поён, ки гардишро ба насоси нафтӣ ва чоҳҳои мувозинат интиқол медиҳад, танаффус ба амал меояд. Якҷоя бо он чизи асосӣ ноком мешавад.
Компенсаторхои гидравликй, клапанхои СССР ва системам тагьир додани геометриям парчахои турбокомпрессор мухлати хизмати кам доранд.
Пештар вайронкунихои сенсационй, ба монанди риштаи кандашудаи пайвасткунанда бартараф карда шуданд. Аз сабаби паст будани сифати болтҳои пайвастагиҳо (никоҳи заводӣ) агрегатҳои солҳои 2008-2009 бозхонд карда шуданд.
Дар муҳаррикҳои пас аз соли 2006 истеҳсолшуда ҳолатҳои алоҳидаи шикастани васлкунии инжектор ба қайд гирифта шуданд. Мохияти ин падида, мутаассифона, то хол равшан карда нашудааст.
Нигоҳдорӣ
Нигоҳдории муҳаррик қаноатбахш аст. Баръакс мураккаб. Гап дар сари он аст, ки блоки цилиндрхо остин нест. Дар ҳолати зарурӣ гардиш ва сайқал додани сатҳҳои корӣ бояд дар дохили блок анҷом дода шавад. Ин амалиётҳо асбобҳои хеле мураккабро талаб мекунанд. Илова бар ин, зарурати суфтакунии ҳатмии сатҳҳои нишастгоҳи сари силиндр ва худи блок вуҷуд дорад, зеро протюма дар байни онҳо аз металл сохта шудааст, яъне. камнашаванда.
Дар баробари ин, насб кардани остинҳо имконпазир аст. Бо ягон намуди таъмир иваз кардани дигар кисмхо ва узелхо душвор нест.
Қоидаҳои хидматрасонӣ
Тавре ки қаблан зикр гардид, муҳаррики 4 л HYUNDAI D2,5CB ба вақт ва пуррагии нигоҳдории он хеле ҷавобгӯ аст. Истеҳсолкунандаи нигоҳубин тавсияҳои муайянеро таҳия кардааст, ки риояи қатъиро талаб мекунанд. Аммо дар ин ҷо шумо бояд шароити корро ба назар гиред. Пӯшида нест, ки роҳҳои Русия ва сифати сӯзишворӣ ва равғанҳои молиданӣ аз роҳҳои Корея хеле фарқ мекунанд. Ва на барои беҳтар.
Дар асоси воќеият, мўњлатњои иваз кардани њамаи масолењ ва ќисмњо њангоми таъмири навбатии муҳаррик бояд кам карда шаванд. Тибқи тавсияҳои механикҳои хидматрасонии автомобилӣ ва соҳибони мошинҳое, ки дар онҳо муҳаррикҳои дизелии D4CB насб шудаанд, зарурати танзими мӯҳлатҳои нигоҳдории онҳо ба миён меояд:
- занчири вахтро баъди 100 хазор километр давидан, занчирхои бокимондаро — баъди 150 хазор километр иваз кунед;
- антифризро дар системаи хунуккунӣ ҳар 1 сол як маротиба ва ҳангоми истифодаи пуршиддати мошин пас аз 3 ҳазор километр иваз кунед;
- равған дар муҳаррики атмосфера пас аз 7,5 ҳазор километр ва дар муҳаррики турбоагрегат - пас аз 5 ҳазор километр иваз карда мешавад. Дар баробари ин филтри равган иваз карда мешавад;
- филтри сузишвориро пас аз 30 хазор километр, фильтри хаво — соле як маротиба иваз кунед;
- ба берун наафтидани газхои картер пас аз 20 хазор километр системаи вентиляцияи картерро тоза кунед;
- ба максад мувофик аст, ки хар сол шамъхои нурипошак ва аккумуляторро ба кадри зарурй нав кардан, вале на дертар аз 60 хазор километр дави мошин.
Дар баробари ин бояд ба назар гирифт, ки дар сурати модернизацияи двигатель (масалан, тюнинг) мухлати нигохубин кам карда шавад.
Маълумоти муфассалро дар бораи мундариҷаи корҳое, ки дар давоми намудҳои навбатии нигоҳдорӣ иҷро карда мешаванд, дар Дастури истифодаи автомобили шумо пайдо кардан мумкин аст.
Гузаронидани ҳама гуна хидматрасонӣ каме гарон аст, аммо таъмир ё иваз кардани тамоми муҳаррик хеле гаронтар мешавад.
Минтақаи фокус
Системаи молидани муҳаррик яке аз муҳимтаринҳост, ки диққати бештарро талаб мекунад. Тамоми кори агрегат умуман ба холати он вобаста аст.
Чӣ гуна равған рехтан лозим аст
Барои ҳар як модели муҳаррик, истеҳсолкунанда бренди мушаххаси равғанро барои пур кардани система ва миқдори он нишон медиҳад. Равғанҳои қобили қабул барои муҳаррикҳои дарунсӯзии D4CB ин равғанҳои дараҷаи часпакии SAE 5W-30 ё 5W-40 мебошанд, масалан, равғани муҳаррики синтетикии Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Иловаҳоро барои беҳтар кардани хусусиятҳо ва хусусиятҳои молидании равған истифода бурдан мумкин аст.
Ҳангоми харидани равған ба тамғагузории он диққат диҳед, то иштибоҳан равғани барои муҳаррики бензин пешбинишударо пур накунед.
Трафик
Шумо метавонед моторро бо се роҳ танзим кунед:
- танзими чип бо тағир додани танзимоти ECU;
- хомӯш кардани клапани EGR;
- насби модули педали-қуттии аз DTE-системаҳои.
Аз ҷиҳати назариявӣ, қувваро бо роҳи дигар - бо роҳи дилгир кардани сари силиндр зиёд кардан мумкин аст, аммо дар амал он татбиқи васеъ пайдо накардааст.
Танзими чип тавассути тағир додани танзимоти ECU дар ду марҳила анҷом дода мешавад. Дар марҳилаи аввал, ҳама маҳдудиятҳои аз ҷониби истеҳсолкунанда дар электроникаи назоратӣ муқарраршуда бартараф карда мешаванд. Дар дуюм, барномаи нав "пур карда мешавад" (дурахши компютер).
Дар натиҷаи ин манипуляцияҳо, стандартҳои экологӣ тақрибан ба евро 2/3 кам карда мешаванд, аммо қудрат қисман афзоиш хоҳад ёфт. Тибқи баррасиҳои онҳое, ки бо ин роҳ танзими чипро анҷом додаанд, афзоиши фишори муҳаррик аллакай дар суръати миёна ба таври назаррас эҳсос карда шуд. Дар роҳ ларзиши қаблан мушоҳидашуда бо паст шудани суръат нопадид шуд. Илова бар ин, камшавии истеъмоли сӯзишворӣ дар суръати паст қайд карда шуд, аммо афзоиши он дар суръати баланд.
Хомӯш кардани клапани EGR (тағйирёбии рециркуляцияи ихроҷ) ба шумо имкон медиҳад, ки қудратро тақрибан 10 HP зиёд кунед.
Усули муосир ва камхарҷ барои танзими муҳаррик ин пайваст кардани модули педали қуттии DTE-система мебошад. Насб кардани пурқувваткунандаи DTE PEDALBOX дар мошинҳое имконпазир аст, ки схемаи назорати барқӣ барои PPT (педали газ) доранд. Дар ин ҳолат, танзимоти ECU вайрон карда намешавад. Насб кардани модул қувваи муҳаррикро то 8% зиёд мекунад. Аммо дар айни замон, набояд фаромӯш кард, ки ин варианти танзим барои педали таъминоти сӯзишворӣ бо гардонандаи механикӣ барои идоракунии насоси сӯзишвории фишори баланд қобили қабул нест.
Танзими мотор қувват ва моменти онро каме зиёд мекунад. Аммо дар айни замон он сарбориро ба гурӯҳи силиндр-поршенҳо зиёд мекунад. Таъсири манфӣ бо ивазшавии зуд-зуд равған ҷуброн карда мешавад, аммо ин ба CPG фоидаи зиёд намеорад.
Хариди муҳаррики шартномавӣ
Хариди шартномаи D4CB осон аст. Ғайр аз он, дар баробари муҳаррикҳои истифодашуда, муҳаррикҳои комилан нав фурӯхта мешаванд.
Нархҳо аз 80 то 200 ҳазор рубл мебошанд. барои муҳаррикҳои истифодашуда. Навъхо кариб 70 хазор сум арзиш доранд. қимат.
Барои маълумот: D4CB-и навро дар хориҷа бо нархи 3800 евро харидан мумкин аст.
Муҳаррики дизелии Kia D4CB ҳам дар Русия ва ҳам дар дигар кишварҳои ИДМ ба таври васеъ паҳн шудааст. Он барои синфи худ хусусиятҳои хуби техникӣ дорад, онро бозор бо қисмҳои эҳтиётӣ, ҷузъҳо ва васлкунакҳо (ҳам истифодашуда ва ҳам нав) барои нигоҳдорӣ ё таъмир пурра таъмин мекунад.
