муҳаррики Mitsubishi 6G71
Мундариҷа
Ин муҳаррики нодир аст, ҳаҷми он 2.0 литр аст. Сарфи сӯзишворӣ кам аст, аммо бо мурури замон вобаста ба мошин меафзояд: дар шаҳр 10-15 литр ва дар шоҳроҳ 5-9 литр.
Шарҳи
Муҳаррикҳои силсилаи 6G агрегатҳои нерӯи поршенӣ мебошанд, ки танҳо барои мошинҳои MMC тарҳрезӣ шудаанд. "Шашка"-и V-шакл бо як ё ду camshafts дар боло ҷойгир аст. Моторҳои ин силсила як вали якпорча ва коллексияи алюминий доранд.
6G71 як чархи ягонаро истифода мебарад, ки ба SOHC шабеҳ аст ва қуллаи 5500 чархзаниро таҳия мекунад. Таносуби фишурдашавӣ 8.9:1 аст.
Ин станцияи электрикиро агрегати пуриктидори шаш-цилиндрй номидан мумкин аст, зеро он бехуда дар конвейер дуру дароз на-мондааст. Муҳаррик як варианти хеле боэътимод, сарфакор ва нигоҳдории осон аст. 6G71 ба туфайли иҷрои баланди худ дар байни соҳибони мошинҳои японии Mitsubishi аз муҳаббат ва эҳтироми шоиста бархурдор аст.
Муҳаррики 6G71 пайваста такмил дода мешавад. Қариб ҳар сол он ба такмилдиҳии гуногун дучор мешуд, ки шумораи зиёди тағйироти онро шарҳ медиҳад.
- Дар солҳои 80-ум 6G71 ва 6G72 ҷорӣ карда шуданд. Онҳо аввалин хати нави агрегатҳои 6-силиндраи сӯзандоруро муаррифӣ карданд.
- Дере нагузашта хат бо се муҳаррики дигар васеъ карда шуд, ки дар мошинҳои гуногун васеъ истифода мешаванд - на танҳо Mitsubishi, балки инчунин дар баъзе мошинҳои амрикоӣ, ки иҷозатнома доранд.
"Шаш"-и оҳании V-шакл аз аналогҳо фарқ мекард. Аввалан, ин кунҷи тағирёфтаи камераи 60 дараҷа аст. Дуюм, сари силиндраи муҳаррикҳои нав аз алюминий сохта шуда буд, ки ин имкон дод, ки тарҳро хеле сабук кунад ва муқовимати ҳароратро зиёд кунад.
Маъмултарин агрегати 3,5 литрии 6G74 буд, ки маҳз аз 6G71 нусхабардорӣ шудааст. Аммо ба шарофати навсозӣ, он боэътимодтар, сарфакор ва нигоҳдорӣ осонтар шуд. Он инчунин бо гардонандаи камарбанди вақт муҷаҳҳаз карда шуд, ки бояд дар ҳар 70 ҳазор километри мошин иваз карда шавад. Амрикоиҳо ба ин муҳаррикҳо ошиқ шуданд - онҳо ба насб кардани онҳо дар SUV-ҳои худ шурӯъ карданд.
| ПАРАМЕТАРОН | VALUE |
| Солҳои озодшавӣ | 1986 - 2008 |
| Вазн | 200 кг |
| Маводи блоки силиндрӣ | охан |
| Системаи энергетикии мотор | Тафовут |
| Навъи сохтори силиндр | Шакли V |
| Ҷойгиршавии муҳаррик | 2 см972 |
| Қувваи муҳаррик | 143 л. Бо. 5000 чархзании |
| Шумораи баллонҳо | 6 |
| Шумораи клапанҳо | 12 |
| Зарбаи поршен | Millimeters 76 |
| Диаметри силиндр | 91.1 мм |
| Дараҷаи фишор | 8.9 атм |
| Микроскоп | 168 Нм / 2500 чархзании |
| Стандартҳои экологӣ | Евро 4 |
| НБО | Бензин 92 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ | 13.7 л / 100 км |
| Равған | 5Вт-30 |
| Ҳаҷми нафт дар картер | Литератори 4,6 |
| Ҳангоми иваз кардани рехтагарӣ | Литератори 4,3 |
| Иваз кардани равған анҷом дода мешавад | Дар хар 15 хазор километр |
| Захираи автомобилӣ | |
| - мувофики маълумо-ти завод | 250 |
| - дар бораи амалия | 400 |
Муҳаррики 6G71 асосан дар Mitsubishi Diamant насб карда шуд.
Видео: дар бораи муҳаррики 6G72
Масъалаҳо
Бо муҳаррики 6G71 мушкилоти зиёде маълум аст, гарчанде ки дар маҷмӯъ он муҳаррики боэътимод аст. Бо вуҷуди ин, вақт, муносибати ғайрикасбӣ, истифодаи қисмҳои ғайриоригиналӣ ва моеъҳои пастсифат метавонад зарари худро расонад.
Истеъмоли равғани баланд
"Дарди" маъмули муҳаррикҳои кӯҳна. Мушкилот аз он сабаб мешавад, ки мӯҳрҳои пояи клапанҳо иваз карда шаванд, ки ҳангоми нишонаҳои аввали корношоямӣ иваз карданро талаб мекунанд. Аммо бешубҳа сабабҳои дигар низ ҳастанд.
Равған як консентратест, ки барои суст кардани фарсудашавии ҷузъҳои муҳаррик пешбинӣ шудааст. Он мавҷуд аст, дар як гардиши герметикии пӯшида гардиш мекунад. Молидан харакат карда, тамоми кисмхои харакаткунанда ва молидани двигательро хунук мекунад, сатхи онхоро равган мекунад. Як сигнали равшани он, ки 6G71 равғани зиёд мехӯрад, табиати васеи доғҳои зери мошин, зиёд шудани ихроҷи дуд ва кафкшавии яхдон мебошад.
Муҳаррики корношоям бояд дар масофаи 20-40 г/1000 км мошин равған истеъмол кунад. Афзоиши истеъмол метавонад аз сабаби фарсуда шудани мошин ё ҳангоми кор кардани муҳаррик дар шароити душвор бошад, аммо ҳатто дар ин ҳолат он аз 200 г / 1000 км зиёд нахоҳад буд. Агар муҳаррик литрҳо равған истеъмол кунад, ин аломати равшани корношоямӣ аст, ки ҳалли фаврӣ талаб мекунад.
Аввалин чизе, ки бояд ҳангоми ошкор кардани истеъмоли зиёд анҷом дода шавад, ин аст:
- харорати двигательро чен кунед, зеро хангоми аз хад зиёд гарм шудан дар баллонхо кандашавй пайдо мешавад, capпушхо аз кор мебароянд, дар дохили мотор дигаргунихои бебозгашт ба амал меоянд;
- часпакии равғанро тафтиш кунед, зеро молидани нодуруст интихобшуда ба ҷузъҳо ва унсурҳои муҳаррики сӯзиши дохилӣ осеб мерасонад, ба фишурдани равғани молиданӣ ба картер мусоидат мекунад;
- мӯҳрҳои пояи клапани санҷишӣ;
- каналҳоро дар системаи вентилятсияи маҷбурии картер ва клапанҳо тафтиш кунед - клапанҳои вайроншуда боиси баланд шудани фишор, зарбаи мӯҳрҳо мешаванд;
- мустахкам шудани болтхои двигательро тафтиш кунед, ки холй карда шудани онхо хавфи чохро зиёд мекунад;
- ҳамаи манжетҳо, мӯҳрҳо ва прокладкаҳоро тафтиш кунед;
- ба тафтиши прокати сари цилиндр диккати махсус дихед.
Бартараф кардани окибатхои зиёд шудани истеъмоли равган кариб хамеша бо демонтаж ва демонтажкунии двигатель алокаманд аст.
Компенсаторҳои гидравликӣ
Мушкилоти дигари маъруфи муҳаррики гидравликӣ мебошад. Хамин ки дар двигатели сузиши дарунй зарбахои берунй пайдо мешаванд, ки бо кранккунии подшипникхои васлкунанда алокаманд нестанд, онхоро иваз кардан лозим аст. Фарқ кардани зарбаҳои гидравликӣ дар муҳаррики хунук ё гарм маъмул аст. Масалан, агар онҳо танҳо муҳаррики сардро бикӯбанд, пас ҳангоми гарм шудани он садо аз байн меравад, ҳеҷ гуна хавотирӣ нест. Аммо агар садоҳо дар муҳаррики гарм идома диҳанд, ин аллакай як сабаби дахолат кардан аст.
Гидравликҳои 6G71 як ҷуфт плунжер мебошанд, ки бо равғани молиданӣ ҳамкорӣ мекунанд.
Сабабҳои асосии кӯфтани элементҳо бо фарсудашавии механикӣ, корношоямии системаи молиданӣ ва равғани бад алоқаманданд.
- Дар рафти кор дар сатхи компенсаторхои гидравликй нуксонхо пайдо мешаванд, онхо хосил мешаванд.
- Агар равған олуда бошад, он гоҳ қисмҳои тавсифшуда зуд ифлос мешаванд, ки ин боиси часпидани клапани таъминкунандаи равған мегардад. Дар сурати нарасидани равгани молиданй ба гидравликихо бори калон дучор шуда, ба так-так задан шуруъ мекунанд ва ба осонй мешиканад.
Тавре ки дар боло навишта шудааст, байни кӯфтани доимӣ ва мобайнии қисмҳо фарқият гузошта мешавад. Агар онҳо ҳангоми ба кор андохтани муҳаррик, дар муҳаррики хунук тақ-тақ кунанд, садо аломати корношоямӣ ҳисобида намешавад - ин танҳо часпакии нокифояи равған аст. Чи тавре ки маълум аст, равгани хунук часпакии дилхох надорад, вале хангоми гарм шуданаш моеъ мешавад ва так-такхо нест мешаванд.
Агар садо ба сохибаш нороҳат бошад, пас шумо метавонед равғанро иваз кунед. Тавсия дода мешавад, ки ба варианти гаронбаҳои молиданӣ ва баландсифат гузаред, то ки зарбаи гидравликӣ дар муҳаррики хунук комилан бартараф карда шавад.
Ҳамин тариқ, гидравликӣ метавонад сардиро бикӯбад ва дар ин ҳолатҳо ягон душвории махсусро ба вуҷуд наоварад.
- Клапани гидравликиро нигоҳ намедорад. Равған дар ин ҳолат берун меравад, ҳаво ба система ворид мешавад. Пас аз ба кор андохтани муҳаррики дарунсӯзӣ, вақте ки равған гарм мешавад, ҳаворо маҷбур мекунад, зарбаҳо қатъ мешаванд.
- Канале, ки ба гидравликаторхо равган медихад, баста шудааст. Ҳангоми гармшавӣ тақ-тақ аз байн меравад, зеро равғани моеъ аз система осонтар мегузарад, лой онро бозмедорад. Аммо бо мурури замон каналҳо боз ҳам бештар баста мешаванд ва ҳангоми гарм шудани муҳаррик зарбаҳо аз байн намераванд. Аз ин рӯ, тавсия дода мешавад, ки аллакай дар ин марҳила ҳалли мушкилот - истифода бурдани пайвастагиҳои махсус (иловаҳо барои гидравликӣ).
Акнун дар бораи чӣ бояд кард, агар тақ-тақ бас нашавад. Рӯйхати сабабҳои камбудиҳо дар ин ҳолат хеле васеътар аст. Гайр аз ин, дар двигатели тафсон канда шудани гидравлики лифтхоро аз руи хусусияти садо муайян кардан мумкин аст. Он ба зарбаҳои тӯби пӯлод шабоҳат дорад ва ҷойгиршавии он дар зери сарпӯши клапан намоён аст.
Пас, ин аст рӯйхати сабабҳо.
- Каналҳо комилан баста шудаанд, лой таъминоти молиданро бозмедорад. Маҳлул танҳо оббозӣ аст, ҳеҷ гуна иловаҳо кӯмак намекунанд.
- Филтри равған бад шудааст. Аз ин сабаб, дар система ҳеҷ гуна фишор вуҷуд надорад, зарбаҳо пайдо мешаванд. Ҳалли он аст, ки дастгоҳро тафтиш кунед, агар лозим бошад, иваз кунед.
- Сатҳи равғани муҳаррик муҳим аст. Фарқ надорад, ки равғани молиданӣ аз муқаррарӣ камтар аст ё бештар. Дар ҳарду ҳолат, зарба ба вуҷуд меояд, зеро ҳам набудани молидан ва ҳам миқдори аз ҳад зиёди он ба гидравликӣ таъсири манфӣ мерасонад.
Бархӯрди поршенҳо ва клапанҳо: шикастани тасмаи вақт
Дар рафти такмил додани двигатель ба дастгохи гурухи поршень ва камераи сузишворй диккати махсус дода шуд. Модернизатсия якчанд маротиба гузаронида шуд, ҳадаф зиёд кардани пур кардани баллонҳо ва вентилятсияи онҳо, бо беҳтар кардани мубодилаи газ мебошад.
Ҳамин тариқ, навтарин тағйироти муҳаррики 6G нисбат ба пешгузаштагони худ аз ҷиҳати техникӣ пешрафта баромад. Бо вуҷуди ин, ин ба пошнаи Ахиллес табдил ёфтааст. Иктидори калони двигатель ва характеристика-хои такмилёфтаи техникии он сабаби кутох шудани ресурс гардиданд.
Бояд қайд кард, ки барои ба даст овардани фоидаи бештар аз муҳаррик масофа аз поршен то клапан ҳадди аққал карда мешавад. Аз ин сабаб, вақте ки поршен ба TDC боло меравад, клапанҳо хам мешаванд.
Раванди тасмаи муҳаррик. Вакте ки тасма канда мешавад, поршенхо бо клапанхо бархурда мешаванд ва ин ба таъмири асосй тахдид мекунад. Ман бояд иқрор шавам, ки он гарон аст. Аз ин рӯ, соҳибони мошинҳое, ки бо ин муҳаррик муҷаҳҳаз шудаанд, вазифадоранд, ки дар ҳар 50 ҳазор километр тасмаро иваз кунанд.
Дар хотир доред, ки камар набояд ягон деламинатсия, тарқишҳо ё нуқсонҳои дигар дошта бошад. Ба дохил шудани равгани мотор ва дигар моеъхои техникй низ рох дода намешавад. Аломати асосии камарбанди вақтбандии мушкилот ин чирчирак, чир-чир ё дигар садоҳои хос мебошад, ки ба шиддати гардонандаи камар алоқаманд нестанд.
Мӯҳлати мушаххаси иваз кардани камарбанди вақт аз ҳолати худи мошин вобаста аст, на танҳо муҳаррик. Масалан, дар мошинхои нав камарро баъди 60—70 хазор километр санчидан мумкин аст. Баъд аз ин, мӯҳлати санҷиш бояд кам карда шавад, зеро тамоми механизмҳои мошин, аз ҷумла унсурҳои системаи вақт, кӯҳна мешаванд. Тафтиши навбатй ва ивазкунй бояд баъди 40—50 хазор километр гузаронда шавад.
Сифати махсулот ахамияти калон дорад. Камарҳои аслӣ дарозтар кор мекунанд, аналогҳо бояд бо эҳтиёт интихоб карда шаванд, зеро шумо ҳамеша метавонед бо "чинӣ" дучор шавед.
Дар мавриди сабабҳои шикастани камар дар муҳаррики 6G71:
- яке аз чоҳҳо печонида шудааст (шафт / кранка);
- насоси обкашӣ (насос);
- ролики кашанда харакат кардааст, тасма хангоми гардиш ба кунхои тез расида, пеш аз мухлат мешиканад.
Ва албатта, камар пас аз истифодаи тӯлонӣ ё дар натиҷаи ба рӯи он ворид шудани равған метавонад кӯҳна ва канда шавад.
Клапанҳо нуқтаи сусти муҳаррик мебошанд. Онҳо инчунин бо поршенҳо аз сабаби зерин бархӯрд мекунанд.
- Суръати аз ҳад зиёд, дар натиҷа чунин вазъияте ба вуҷуд меояд, ки пружинаҳои клапан барои баргардонидани қисмҳо вақт надоранд, поршенҳо бо як ё якчанд клапанҳо бархӯрданд.
- Пас аз таъмири навбатии двигатель ё аз хад зиёд мустахкам кардани ротаи бекорхобида ислохи нодуруст ба амал омад. Дар ин ҳолат, танзимоти марҳилаи GRS ноком мешаванд.
- Подшипникхои васлкунанда фарсуда шудаанд ё болтхои пайвасткунанда канда шудаанд, бинобар ин бозй зиёд шуд.
- Ҷуброни клапан аз ҳавопаймои сарӣ танзим карда нашудааст. Ин пас аз суфта кардани сари силиндр ба амал меояд.
Ислоҳи мушкилот аз сабаби мушаххас вобаста аст: марҳилаҳои GRS дуруст танзим карда шудаанд ё тозакунии ҳамаи силиндрҳо назорат карда мешаванд.
Клапанҳои хамидаро минбаъд истифода бурдан мумкин нест. Танҳо иваз кардани онҳо кӯмак мекунад ва барои ин муҳаррикро ҷудо кардан ва ҷудо кардан лозим аст. Клапанҳо аз ду қисм иборатанд: табақ ва ядро. Дар вакти шикастани камар махз асо мехурад, хам мешавад, хам мешавад.
Акнун бештар дар бораи раванд. Чунон ки маълум аст, пас аз канда шудани камари экстрактрон якбора катъ мегардад. Вали кранка ба гардиш давом дорад. Клапанҳо ба силиндрҳо дохил мешаванд ва вақте ки охирин ба TDC мерасад, бо поршенҳо бархӯрд мекунанд. Поршенҳо бо суръати баланд ҳаракат мекунанд, то онҳо ҳангоми зарба клапанҳоро ба осонӣ хам кунанд ё шикастанд. Дар як вакт бо клапанхо механизмхои хронометражй, сари цилиндр ва дигар элементхо аз кор мебароянд.
Дигар камбудиҳо 6G71
Ба гайр аз проблемахои дар боло зикршуда боз проблемахои зерин низ хастанд.
- Муомилот шино мекунанд, ноустувор нигоҳ доранд. Дар аксари мавридҳо, ин кор бо IAC алоқаманд аст. Баъди иваз кардани сенсор кори мотор муътадил мешавад.
- Кам шудани иктидори агрегат. Вазъият ҳатман санҷиши фишорро талаб мекунад. Дар бисьёр мавридхо ин барои таъмири асосй сабаб мешавад.
- Танаффус дар кори мотор. Ду сабаб буда метавонад: шамъҳои шарора вайрон шудаанд ё коллекторҳои обгиранда нодурустанд.
Модернизатсия
Мошини 6G71 аксар вақт танзим карда мешавад, зеро он имкон медиҳад, ки ин корро анҷом диҳад ва дорои потенсиали бузург аст. Пеш аз хама, агрегати идоракунй дурахшид. Электроникаи нав метавонад қудрати муҳаррикро 20 қувваи иловагӣ зиёд кунад. Бо.
Истифодаи турбина ва байнихудкунаки пеш ҳамчун як варианти танзими шадид ҳисобида мешавад. Модернизатсия ҳадди аксар тағиротро талаб мекунад: иваз кардани насоси сӯзишворӣ, насб кардани контролери пурқувват ва инчунин як қатор унсурҳои дигар. Инчунин истифода бурдани маҷмӯаҳои татбиқшаванда муҳим аст. Агар шумо пурра ба ин намуди танзим машғул шавед, пас шумо метавонед қудратро то 400 қувваи асп зиёд кунед. Бо.
