муҳаррики Mitsubishi 6G74

Ин блоки энергетикӣ ба категорияи муҳаррикҳои бензин тааллуқ дорад. Он асосан дар Pajero ва дигаргуниҳои гуногуни он насб карда мешавад. 6G74 яке аз бузургтарин намояндагони оилаи Cyclone мебошад, ки пешгузаштагони худро (6G72, 6G73), инчунин тағироти минбаъда - 6G75 дар бар мегирад.

Тавсифи муҳаррик

Мотор 6G74

6G74 соли 1992 ба конвейер гузошта шуда буд. Дар ин ҷо ӯ то соли 2003 боқӣ монд, то он даме, ки ӯро бо 6G75 ҳаҷм ва пурқувват иваз карданд. Блоки силиндрии агрегат барои вали кранк-и тагьирёфта бо зарбаи поршении 85.8 мм такмил дода шуд. Дар баробари ин диаметри цилиндрхо 1,5 миллиметр зиёд карда шуд. Дар мавриди сари силиндр, онҳо дар намудҳои гуногун истифода мешаванд, аммо ҳама бо лифтҳои гидравликӣ.

Дигар хусусиятҳо.

1. Дар муҳаррики 6G74 гардонандаи камар насб карда шудааст. Камар бояд дар хар 90 хазор километр иваз карда шавад. Дар баробари ин, насос ва ролики шиддат бояд иваз карда шавад.
2. 6G74 як "шаш"-и V-шакл бо чоҳи болоӣ аст.
3. Блоки силиндр аз чуян, калла-раи цилиндр ва насоси хунуккунанда аз хӯлаи алюминий сохта шудааст.
4. Дар хусуси вали кранка бошад, он аз пулод сохта шуда, сохта шуда, подшипникхо ба андозаи чор дона такьягох хизмат мекунанд. Барои баланд бардоштани устувории двигатель конструкторон карор доданд, ки блоки цилиндрро бо вали кранк якчоя кунанд.
   

   V-шакли "шаш"
5. Поршенҳои ин мотор аз алюминий рехта шудаанд. Онҳо бо асои пайвасткунанда бо ангушт мезананд.
6. Халқаҳои поршенӣ оҳани рехта, шаклҳои гуногун мебошанд.
7. Ҳалқаҳои скреперҳои навъи скрепер бо паҳнкунандаи пружина.
8. Камераҳое, ки дар онҳо сӯзишворӣ сурат мегирад, хайма мебошанд. Клапанҳо аз пулоди оташ тобовар сохта шудаанд.

Истеҳсолот	Заводи мотори Киото
Тамғаи муҳаррик	6G7/Cyclone V6
Солҳои озодшавӣ	1992-ҳозира
Маводи блоки силиндрӣ	охан
Системаи таъминоти барқ	инжектор
Намуди	Шакли V
Шумораи баллонҳо	6
Вентилҳо дар як силиндр	4
Зарбаи поршен, мм	85.8
Диаметри силиндр, мм	93
Дараҷаи фишор	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Ҷойивазкунии муҳаррик, см см	3497
Иқтидори муҳаррик, HP / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Моменти, Нм / чарх / дақ	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
НБО	АИ 95-98
Вазни муҳаррик, кг	~ 230
Истеъмоли сӯзишворӣ, л/100 км (барои Pajero 3 GDI)
- шаҳр	17
- пайгирӣ	10, 5
- хандовар.	12, 8
Истеъмоли нафт, гр. / 1000 км	то 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Равғани муҳаррик	0Вт-40
Дар муҳаррик чӣ қадар равған мавҷуд аст, л	4, 9
Тағири нафт сурат мегирад, км	7000-10000
Ҳарорати кории муҳаррик, дараҷа	90-95
Захираи муҳаррик, ҳазор км	400 +
Танзими, h.p.	1000 +
Дар мошинҳо насб карда шудааст	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Навъҳои 6G74

Варианти оддитарини муҳаррики 6G74 бо як мили ягона кор мекунад, таносуби фишурдашавӣ 9.5 аст, қудрати ICE 180-222 аспро инкишоф медиҳад. Бо. Ин агрегати SOHC 24 дар Mitsubishi Triton, Montero, Pajero ва Pajero Sport насб карда шудааст.

Варианти дигари 6G74 як сари силиндраи DOHC - ду camshafts -ро истифода мебарад. Дар ин ҷо таносуби фишурдакунӣ то 10 афзоиш ёфтааст ва иқтидор то 230 қувваи асп аст. Бо. Агар муҳаррик инчунин бо Майвек (системаи тағирёбии марҳила) муҷаҳҳаз бошад, он қувват то 264 аспро инкишоф медиҳад. Бо. Чунин моторҳо дар насли дуюми Pajero, Diamant ва Debonar насб карда шудаанд. Маҳз дар асоси ин агрегат мошини Mitsubishi Pajero Evo бо иқтидори 280 асп таҳия карда шуд. Бо.

Варианти сеюми 6G74 DOHC 24V бо сӯзишвории мустақими GDI мебошад. Таносуби фишурдашавӣ бузургтарин аст - 10.4 ва қудрат - 220-245 асп. Бо. Чунин мотор дар Pajero 3 ва Challenger насб карда шудааст.

Чӣ тавр клапанҳо кор мекунанд

Нишонаҳои амалиётӣ

Ҳангоми кор кардани муҳаррики 6G74, хусусиятҳои системаи молиданро ба назар гирифтан лозим аст. Дар хар 7—10 хазор километр равгани молиданиро мунтазам пурра иваз кардан лозим аст. Маълумоти бештарро дар бораи намудҳои равғанҳо дар ҷадвал пайдо кардан мумкин аст. Картер то 4,9 литр равгани молиданй дорад.

Таъмири двигатели 6G74 на танхо ба масофаи дуру дарози мошин вобаста аст. Аксар вакт ин дар натичаи бесаводй, бепарвоии сохибхонае, ки ба сузишворию равгани пастсифат пур мекунад, таъмирро сари вакт намегузаронад, руй медихад. Шарти ҳатмӣ барои иваз кардани равған ин нав кардани филтри равған мебошад.

Филтри равғанро чӣ гуна бояд иваз кард

Нигохубини руякй ва микдори нокифояи амалиёт дар вакти таъмир низ боиси хеле кам шудани мухлати двигатель мегардад. Соҳибони мошинҳои 6G74 вазифадоранд, ки қоидаҳои дар дастур - дастури як мошини мушаххасро риоя кунанд.

Камбудиҳои умумӣ

Камбудиҳои маъмултарин дар муҳаррики 6G74 инҳоянд:

• афзоиши истеъмоли нафт;
• дар муҳаррик мекӯбад;
• гардиши ноустувор.

Зиёд шудани истеъмоли равған бо фарсудашавӣ ва деформатсияи ҳалқаҳо ва сарпӯшҳои скреперҳои равған алоқаманд аст. Ин камбудиҳо барои фавран бартараф ва таъмир муҳиманд. Сатҳи равған бояд мунтазам назорат карда шавад, бо таркиби тару тоза ба нишони муқарраршуда пур карда шавад.

Бархӯрдҳо аломати аввалини мушкилот бо лифтҳои гидравликӣ мебошанд. Нокомии онҳо иваз кардани гиреҳҳои навро талаб мекунад. Агар садои беруна аз мавкеи нодурусти чубхои пайвасткунанда, гардиши онхо ба амал ояд, сохиби онро аз таъмири асосй хеч чиз начот дода наметавонад.

Агар гидравликхо так-так кунанд

Суръати шинокунандаи 6G74 одатан бо мушкилот бо IAC - сенсори суръати бекор алоқаманд аст. Дар як вақт деформатсияи дроссел ё фланеци коллекторӣ имконпазир аст. Шамъҳои шарораро тафтиш кардан лозим аст.

Ҳама амалиётҳо барои таъмири муҳаррики 6G74 бояд дар марказҳои хидматрасонии сертификатсияшуда анҷом дода шаванд, ки дар он ҷо таҷҳизоти касбӣ ва асбобҳои дақиқи баланд истифода шудаанд. Иваз кардани унсурҳои дохилӣ бояд танҳо бо намунаҳои аслӣ ё аналогҳои баландсифат анҷом дода шаванд.

Иваз кардани шиддати гидравликӣ

Чих-чарх дар гарм нишонаи равшани корношоямии гидравликии шиддат аст. Агар қисми аслӣ набошад, шумо метавонед маҳсулоти Deko-ро бо нархи 1200 рубл харед. Монтаж дар тӯли якчанд соат анҷом дода мешавад, дар айни замон подшипникҳоро дар шкив иваз кардан мумкин аст. Агар пресси хонагӣ мавҷуд бошад, пас расмиёти он хеле осонтар хоҳад буд.

Барои хориҷ кардани шиддати гидравликӣ, шумо бояд калидро (14) истифода баред. Элемент пас аз баровардани мустаҳкамкунӣ, ба боло / поён ҳаракат мекунад, канда мешавад. Подшипник бо ҳамон асбоб хориҷ карда мешавад.

Танзимгари гидравликӣ версияи тағирёфтаи воҳиди муқаррарӣ мебошад, ки тасмаи вақтро танг мекунад. Ҳангоми иваз кардани камар, шиддат низ тағир меёбад, гарчанде ки ин дар дастур нишон дода нашудааст. Гап дар сари он аст, ки дар мошинҳои истифодашуда дар роҳҳои мо механизми ҳассос зуд корношоям мешавад.

Шиддаткунандаи гидравликӣ

Датчикро занед

Аломати зерин мушкилотро бо ин сенсор нишон медиҳад - чек милт-милт мекунад, хатогиҳои 325, 431 пайдо мешаванд. Ҳангоми сафари тӯлонӣ, хатои P0302 пайдо мешавад. Танзимкунанда танҳо баста мешавад ва мушкилоти ташаккули омехта, инқилобҳо ва ғайра вуҷуд дорад. Илова бар ин, мошин ба «беақл» оғоз мекунад, сӯзишвории зиёдро истеъмол мекунад.

Умуман, хар гуна дуршавй аз норма дар кори двигатель бо хусусияти таркандаи оташгирандаи агрегатхои сузишворй ифода меёбад. Дар ҳолати муқаррарӣ, аланга бо суръати 30 м / с паҳн мешавад, аммо ҳангоми таркиш суръат метавонад 10 маротиба зиёд шавад. Аз ин гуна таъсир цилиндрхо, поршенхо ва сари цилиндрхо ба осонй аз кор мебароянд. Сенсор ҳамчун контроллер дар асоси эффекти пьезоэлектрикӣ тарҳрезӣ шудааст. Вай таркишро пешгирй мекунад, кори хамаи баллонхоро бо дакики баланд ба чо меоварад.

Датчикро занед

Манзили гуногун

Ҳангоми тағир додани 6G74, ки бо системаи сӯзандоруи мустақим муҷаҳҳаз шудааст, коллекторҳои қабулкунанда ва клапанҳо ногузир бо ҷӯйбор баста мешаванд. Дараҷаи ифлосшавиро танҳо пас аз ҷудокунӣ дақиқ муайян кардан мумкин аст.

Коллектори қабулкунанда дидаву дониста тарҳрезӣ шудааст, ки қисми зиёди дуд дар он бе ворид шудан ба қисмҳои дохилии муҳаррик боқӣ монад. Аммо дар сурати банд шудани сахти монтаж ва клапанҳо, интиқоли ҳаво ба муҳаррик кам мешавад, ки ин сарфи сӯзишвориро зиёд мекунад. Дар айни замон, қувва кам мешавад, динамика гум мешавад. Хамаи ин дахолати фавриро талаб мекунад.

Модернизатсия

Танзими муҳаррики 6G74 на танҳо дар бораи турбо пурборкунӣ аст. Ва харидани маҷмӯаҳои турбои алоҳида чандон муассир нест, зеро ҳалли тайёр аз пешгузаштаи 6G72 TT мавҷуд аст.

Имрӯз, ба даст овардани муҳаррики шартномавии 6G72 махсусан душвор нест. Он гоҳ шумо метавонед ба осонӣ яке аз намудҳои танзимро иҷро кунед: чипинг, лампаи автобус ё турбо пуркунии барқ.

1. Чиповка маънои нав кардани нармафзори компютерии бортӣ, хомӯш кардани зондҳои паси ламбда ва зиёд кардани кашиш дар поёнро дорад.
2. Татбиқи крани автобус хеле осон аст, иқтидори таркандаи қувваи сӯзишвории ҳаво ва афзоиши тавлиди нерӯро афзоиш медиҳад. Принсипи танзими ин намуд тазриқи маҷбурии ҳаворо бо истифода аз VVC ё EVC дар бар мегирад. Аммо афзоиши номувофиқ метавонад ба муҳаррик зарар расонад, аз ин рӯ муҳим аст, ки пеш аз татбиқи он ҳама нозукиҳои тартибро хуб донед.
3. Турбо пурборкунӣ ё иваз кардани турбинаи мавҷуда ин равандест, ки пас аз ламс кардани лампа анҷом дода мешавад. Ба хадди кувва хеле зуд расида меояд, зеро компрессори калон кодир аст, ки хавои зиёдро насос кунад.

Навъҳои танзим

Навъҳои танзим	эрод гирифтан
Bust Ap	Аз ҷониби VVC (назоратчии фишори разряди навъи механикӣ) ё EVC (назоратчии фишори разряди навъи барқ) идора карда мешавад.
Иваз кардани турбина	Гузоштани турбинаи калонтар афзоиши назарраси нерӯро медиҳад.
Иваз кардани яхдон	Иваз кардани байнихудкунаки стандартӣ бо калонтар бо хусусиятҳои беҳтар интиқоли гармӣ самаранокии бештар медиҳад.
Такмили системаи оташгиранда	Дар системаи оташгиранда шарораи қавӣ ва оташгирии боэътимод омили муҳим аст. Танзими маъмулӣ ва соддатарин иваз кардани шамъҳои шарораро дар бар мегирад.
Танзими фишурдасозӣ	Баробари фишурдани омехтаи сузишвории хаво дар двигатель кувваи таркиш дар баллонхо ва мутаносибан кувваи хосилкардаи двигатель меафзояд.

тафсирњои

Алекс 13	Мотор бошад, — агар вай зинда бошад, пас ин муътадил аст. Агар хаста шавад - таъмир хеле гарон аст. Бисёр одамон фикр мекунанд, ки тағир додан осонтар аст. Динамикаи ҳасаднок / пурхӯрӣ / арзиши амалиёт - ин эътиқоди ин пепелатҳост.
Оникс	Арзиши амалиёт, ба андешаи ман, аз 3-литр ва аз муҳаррики дизелӣ чандон фарқ намекунад .... ҳамин тавр, дар бораи гугирдҳои сигор .. Ҳама чиз аз он вобаста аст, ки ба куҷо рафтан ва дар як сол чӣ қадар меғелонад.
Newbie	3 — 3,5 — бепринципй. Шумо метавонед бензусро дар 3 литр сарфа кунед, аммо он то чӣ андоза самаранок хоҳад буд ва он аз 3,5 чанд маротиба фарқ мекунад ??? Мошине чустучу мекардам, ки кузоваш хуб, таърихи тоза дорад, ба холату тачхизоти он менигаристам. Ва нигоҳдории ҷип наметавонад аз рӯи таъриф арзон бошад. Агар зад, пас зад, агар не, не. Ҳаҷми кони муҳаррикҳо бениҳоят муҳим аст. Ва ҳамааш таъмир мешавад - он солярка, он 3 литр, он 3,5.
Алекс Поли	Мотор 6G74 ҳоло ҳам дар сатҳ аст ... 6G72 ва 6G74 фарқият хеле калон аст. Дар таъмир он нигоҳдории воқеан гарон аст. 200 ҳазор километр роҳ ҷиддӣ аст, барои ташхис даъват кардан ва ҳолати ин мошинро арзёбӣ кардан лозим аст .... Аммо танҳо оё ман 74-ро дӯст медорам. Як дӯсти крузи 4700cc дорад ва ба монанди 3500cc-и ман таҳрир мекунад ... Бале, ва дар он вақт padzherik 3500cc кӯтоҳтарин JEEP зудтарин ва динамиктарин буд ... Масалан, минаҳо бо суръати максималӣ суръат мегиранд. аз 200 километр ... Дар шаҳр он хеле қулай дар он зуд ва маневр аст. Бо нарххои мукаррарй истеъмол дар шахр 15,5 тобистон 18 зимистонро ташкил медихад.
Гарисон	6G74 як муҳаррики аълои ралли аст, ки онро варзишгарон ҳоло ҳам хеле қадр мекунанд, аммо он на бештар аз 300-350 ҳазор километрро тай мекунад.
Тӯфон	Худи ӯ аз 6g72 ба 6g74 гузашт, пас инҷо гӯш кунед. Моторҳо мисли замин ва осмон фарқ мекунанд. Агар дастҳо ва танҳо пул вуҷуд надошта бошанд, пас 6g74 онҳоро барои шумо кам мекунад. Чунин мизоҷонро дӯст медоранд. Гап дар сари он, ки 74-ум нисбат ба 72-юм хеле эътимодноктар аст, вале дар он як-ду захми бачагона дорад, ки дар рох ислох мешаванд, аммо хадамот аз онхо хабардор шуда, мисли Боинг таъмир мекунанд, чанг мекунад. № 72 ягон бемории кӯдакона надорад, агар ба он ҷо занад, пас махсус мезанад. Муҳаррик барои мошини боркаш назар ба ҷип нармтар ва эҳтимоли бештар дорад. Истеъмол - барои 74 танзимшуда, истеъмол нисбат ба 1 танзимшуда 2-72 литр камтар аст. Азбаски пойафзолро дар ошёна пайваста пахш кардан лозим нест. Динамика аҷиб аст. Ва муҳимтар аз ҳама он аст, ки нигоҳдории 74 (агар худат ин корро кунед ва онро ба гурбаҳо надиҳед, ки пора-пора нашавед) нисбат ба 72 ба таври қобили муқоиса баландтар аст. Бале, дар баъзе ҷойҳо шумо бояд ошуфта шавед, то мехазанд, вале баъд он 10 сол бе мушкилот кор мекунад. Хулоса, Трофиён медонанд, ки он чӣ гуна муҳаррик аст ва беҳуда нест, ки онҳо онро дӯст медоранд.
Kolya	Дар ҷаҳон муҳаррики беҳтар аз 6G74 вуҷуд надорад, ин прототипи граждании қаҳрамони ралли дар тӯли солҳои зиёд аст…. ҳама чиз воқеӣ санҷида мешавад ва ба ҷаҳон на як бор исбот шудааст ...
Мутахассис	Ба нуктахои зерин диккат додан зарур аст: хангоми сармой тамоку мекашад ё накашад; гидрикӣ накӯбед; ба ба кор андохтани двигатель дар хунукии хунук диккат дихед; агар ҳама чиз муқаррарӣ бошад, пас шумо дар бораи чизи беҳтаре фикр карда наметавонед ... ва шумо алтернатива намеёбед