муҳаррики Mitsubishi 6G73
Мундариҷа
Ин хурдтарин муҳаррики оилаи Cyclone аст. Онҳо соли 1990 ба истеҳсоли мотор шурӯъ карданд, истеҳсол то соли 2002 идома ёфт. Нерӯгоҳи барқӣ нисбат ба ҳамтоҳои 6G71, 72, 74 ва 75 силиндрҳои хурдтар дошт.
Шарҳи
Компакт 6G73 бо силиндрҳои 83,5 мм муҷаҳҳаз шудааст. Ин нисбат ба дигар версияҳо 7,6 мм камтар аст.
Акнун бештар.
- Коэффисиенти фишурдашавӣ дар аввал 9,4 пешбинӣ шуда буд, баъд ба 10 ва пас аз ҷорӣ кардани системаи GDI то 11 афзоиш ёфт.
- Сарвари силиндр дар ибтидо бо як милтиқии SOHC буд. Дар версияи такмилёфтаи 6G73, аллакай ду камераи DOHC истифода мешуданд.
- Клапанҳо дар ҳаҷми 24 дона. Онхо бо гидравликхо чихозонида шудаанд. Андозаи клапанҳои қабулкунанда 33 мм, ихроҷ - 29 мм.
- Иктидори станция 164—166 литрро ташкил дод. с., баъд дар процесси чип-таъмиркунй ба 170—175 кувваи асп расонда шуд. Бо.
- Дар тағйироти минбаъдаи муҳаррик системаи сӯзандоруи мустақими GDI истифода шуд.
- Ҳаракати вақт камарест, ки бояд дар ҳар 90 ҳазор километри мошин иваз карда шавад. Дар баробари ин, ғалтаки кашанда ва насосро иваз кардан лозим аст.
Муҳаррикҳои 6G73 дар Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ва Mitsubishi Diamant насб карда шуданд. Тафсилоти бештар дар ҷадвал.
| Истеҳсолот | Заводи мотори Киото |
|---|---|
| Тамғаи муҳаррик | 6G7/Cyclone V6 |
| Солҳои озодшавӣ | 1990-2002 |
| Маводи блоки силиндрӣ | охан |
| Системаи таъминоти барқ | инжектор |
| Намуди | Шакли V |
| Шумораи баллонҳо | 6 |
| Вентилҳо дар як силиндр | 4 |
| Зарбаи поршен, мм | 76 |
| Диаметри силиндр, мм | 83.5 |
| Дараҷаи фишор | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Ҷойивазкунии муҳаррик, см см | 2497 |
| Иқтидори муҳаррик, HP / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Моменти, Нм / чарх / дақ | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| НБО | 95-98 |
| Вазни муҳаррик, кг | ~ 195 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ, л/100 км (барои Galant) | |
| - шаҳр | 15.0 |
| - пайгирӣ | 8 |
| - хандовар. | 10 |
| Истеъмоли нафт, гр. / 1000 км | ба 1000 |
| Равғани муҳаррик | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Дар муҳаррик чӣ қадар равған мавҷуд аст, л | 4 |
| Тағири нафт сурат мегирад, км | 7000-10000 |
| Ҳарорати кории муҳаррик, дараҷа | ~ 90 |
| Захираи муҳаррик, ҳазор км | |
| - мувофики маълумо-ти завод | - |
| - дар бораи амалия | 400 + |
| Танзими, h.p. | |
| - потенсиал | 300 + |
| - бидуни талафи манбаъ | - |
| Мотор гузошта шуд | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Додж Авенгер; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Мушкилоти муҳаррик
Мушкилоти муҳаррики 6G73 тақрибан бо онҳое, ки дар моделҳои оилаи 6-силиндраи агрегатҳо мавҷуданд, якхелаанд. Муддати моторро дар сурате дароз кардан мумкин аст, ки агар таъмири мунтазами хушсифат гузаронида шавад. Истифодаи масолехи хушсифат: равган, сузишворй, киемхои эхтиётй нихоят мухим аст.
равгани калон
Ҳар як муҳаррик миқдори муайяни равғанро сарф мекунад. Ин муътадил аст, зеро дар вакти кори мотор як кисми ками равгани молиданй сухта мешавад. Агар истеъмол хеле зиёд шавад, ин аллакай мушкилот аст. Аксар вақт он бо мӯҳрҳо ва ҳалқаҳои клапан алоқаманд аст. Иваз кардани элементҳо ба ислоҳи вазъият кӯмак мекунад.
Маҷмӯаи скреперҳои равған ҳангоми истифодабарии муҳаррик фарсуда мешавад. Дар поршенҳо ҳалқаҳо насб карда мешаванд, барои ҳар як. Мақсади онҳо муҳофизат кардани силиндрҳо аз дохил шудан ба равғани молиданӣ мебошад. Онҳо ҳамеша бо деворҳои камераи сӯзишворӣ дар тамос ҳастанд, бинобар ин онҳо доимо молиш мекунанд ва фарсуда мешаванд. Оҳиста-оҳиста фосилаҳои байни ҳалқаҳо ва деворҳо зиёд мешаванд ва тавассути онҳо равғани молиданӣ ба камераи сӯзишворӣ ворид мешавад. Дар он ҷо равғани молиданӣ дар баробари бензин бехатар сӯхта, сипас дар шакли дуди сиёҳ ба хомӯшкунанда мебарояд. Соҳибони ботаҷрибаи ин нишона афзоиши истеъмоли равғанро муайян мекунанд.
Ҳалқаҳо инчунин метавонанд ҳангоми ҷӯшидани муҳаррик часпида шаванд. Хусусиятҳои аслии элементҳои дар курсиҳои онҳо насбшуда гум мешаванд. Мушкилотро аз рӯи дуди кабуди хомӯшкунанда муайян кардан мумкин аст.
Аммо, ҳалқаҳои фарсуда на танҳо сабаби афзоиши истеъмоли равған мебошанд.
- Зори калон метавонад бо фарсудашавии деворҳои силиндр алоқаманд бошад. Ин низ бо мурури замон рӯй медиҳад ва нафт ба миқдори зиёд тавассути холигоҳҳо ба камераи сӯзишворӣ ворид мешавад. Мушкилот тавассути дилгир кардани блоки силиндрӣ ё иваз кардани баналӣ бартараф карда мешавад.
- Тавре ки дар боло зикр гардид, афзоиши истеъмоли равған метавонад бо сарпӯшҳо алоқаманд бошад. Инҳо як намуди махсуси пломбаҳои нафтӣ мебошанд, ки аз маводҳо сохта шудаанд, ки ба ҳарорати баланд тоб оварда метавонанд. Аз сабаби фарсудашавии вазнин, мӯҳри резинӣ метавонад хусусиятҳо ва чандирии худро гум кунад. Дар натиҷа, ихроҷ ва зиёд истеъмол мешавад. Барои иваз кардани сарпӯшҳо, хориҷ кардани сари силиндр кифоя аст - тамоми муҳаррикро ҷудо кардан лозим нест.
- Сарпӯши сар. Он инчунин бо мурури замон хушк мешавад, зеро он аз резина сохта шудааст. Аз ин сабаб, дар мошинҳои истифодашуда осеб дидани қубури сари силиндр бештар маъмул аст. Дар машинахои нав ин проблема танхо дар сурати фу-руш будани болтхо имконпазир аст. Мумкин аст, ки онҳоро иваз кардан ё бо моменти пурқувваткунанда ислоҳ кардан лозим бошад.
- Пломбаҳои кранка низ аксар вақт аз сабаби фарсудашавии аз ҳад зиёд, ҳарорати паст ё ба муҳаррик рехтани равғани молидании пастсифат фишурда мешаванд. Шумо бояд ивази асосии ҳама мӯҳрҳоро анҷом диҳед.
- Агар муҳаррики 6G73 турбобор карда шуда бошад, ихроҷи равған метавонад ба таври назаррас афзоиш ёбад. Хусусан, втулкаи ротори компрессор фарсуда мешавад ва системаи равган умуман тамоман холй шуда метавонад. Аён аст, ки двигатель бадтар кор мекунад ва аввалин коре, ки бояд кард, санчидани кори ротор аст.
- Равғани молиданӣ инчунин метавонад тавассути филтри равған резад. Хусусияти хос доғҳо ва доғҳо дар зери мошин мебошад. Сабаб дар ин ҳолат бояд дар сустшавии заифи корпуси филтр ё вайрон шудани он ҷустуҷӯ карда шавад.
- Сарпӯши сари силиндраи вайроншуда низ боиси ихроҷ мегардад. Он метавонад тарқишҳоро инкишоф диҳад.
Кӯфтани муҳаррик
Пеш аз ҳама, соҳибони мошинҳои дорои муҳаррики тақ-тақ ба саволе ҳастанд, ки шумо чӣ қадар бештар ронда метавонед ва таъмир чӣ қадар душвор хоҳад буд. Агар норасоӣ ба гидравликӣ вобаста бошад, пас шумо метавонед муҳаррикро боз як муддати дигар идора кунед. Кранк кардани подшипникхои васлкунанда аллакай сигнали хавфнок аст, ки таъмири асосиро талаб мекунад. Садо метавонад бо дигар ҷузъиёт алоқаманд бошад, ҳамаи ин тафтиши муфассалро талаб мекунад.
Дар аксари ҳолатҳо, зарбаи мотор дар минтақаи пайвастшавии элементҳо оғоз меёбад, вақте ки фосила аз муқаррарӣ зиёдтар аст. Ва ҳар қадар васеътар бошад, шумо зарбаи як қисм ба қисми дигарро ҳамон қадар равшантар мешунаед. Садо аз сабаби бори зиёд дар нуқтаҳои зарбаи ҷузъҳои дохилии нерӯгоҳи барқӣ ба вуҷуд меояд. Маълум аст, ки зарбахои доимй дер ё зуд элементхои мухими моторро вайрон мекунанд. Чӣ қадаре ки сарборӣ баландтар бошад ва қувваи таъсир бештар бошад, ин ҳамон қадар зудтар ба амал меояд.
Илова бар ин, ба суръати раванд аз тарҳрезии мавод, шароити молиданӣ ва хунуккунӣ таъсир мерасонад. Аз ин сабаб, баъзе қисмҳои блоки энергетикӣ метавонанд дар ҳолати фарсуда муддати тӯлонӣ кор кунанд.
Тафтиши муҳаррики "сард" аз зарбаи муҳаррики "гарм" фарқ мекунад. Дар ҳолати аввал, барои таъмири таъҷилӣ ягон сабаб нест, зеро садо ҳангоми гарм шудани элементҳои нерӯгоҳ аз байн меравад. Аммо тақ-тақҳое, ки бо гармшавӣ аз байн намераванд, аллакай сабаби сафари таъҷилӣ ба устохонаи таъмири мошинҳо мебошанд.
Гардиши ноустувор
Сухан дар бораи инқилобҳои ноустувор дар режими XX меравад. Чун қоида, танзимкунанда ё клапани дроссел сабаби корношоямӣ мегардад. Дар ҳолати аввал, шумо бояд сенсорро иваз кунед, дар дуюм - тоза кардани дампер.
Тахометри мошин имкон медиҳад, ки мушкилоти суръати муҳаррик муайян карда шавад. Дар вакти кори муътадили агрегат дар XX тири дастгох дар як сатх нигох дошта мешавад. Дар акси ҳол, он ноустувор рафтор мекунад - он меафтад, сипас боз бармехезад. Диапазон дар дохили 500-1500 чархзанӣ ҷаҳиш мекунад.
Агар тахометр набошад, пас мушкилии суръатро бо гӯш муайян кардан мумкин аст - гурриши муҳаррик кам мешавад ё зиёд мешавад. Инчунин, ларзишҳои нерӯгоҳи барқӣ метавонад суст ё зиёд шавад.
Қобили қайд аст, ки ҷаҳиши мотор на танҳо дар бистум пайдо мешавад. Дар режимхои мобайнии кори двигатели дарунсўз паст ё болоравии тахометр низ ба ќайд гирифта мешавад.
Суръати ноустувори 6G73 инчунин метавонад бо шамъҳои шарораи нодуруст алоқаманд бошад. Барои он ки худро аз мушкилоти имконпазир то ҳадди имкон муҳофизат кунед, тавсия дода мешавад, ки ҳамеша ба муҳаррик равғани баландсифат рехт. Шумо набояд бо бензини арзон сӯзишворӣ пур кунед, зеро пасандозҳои хаёлӣ метавонад боиси хароҷоти назарраси вобаста ба таъмир ё иваз кардани муҳаррикҳои дарунсӯхта шавад.
Чӣ тавр ислоҳ кардани гардиши ноустувор
| Навъи хато | ҳалли |
|---|---|
| Ҳаво ба силиндрҳои муҳаррик мерезад | Гирифтани қубурҳои интиқоли ҳаворо ба коллекторҳои қабулкунанда санҷед. Ҳар як шлангро алоҳида ҷудо кардан лозим нест, зеро ин як раванди меҳнатист. Тубахоро бо таркиби ВД-40 кор кардан кифоя аст. Дар он чое, ки «ведешка» зуд бухор мешавад, дархол тариш пайдо мешавад. |
| Иваз кардани танзимгари бекор | Ҳолати IAC бо мултиметр санҷида мешавад, ки мо муқовимати онро чен мекунем. Агар мултиметр муқовиматро дар доираи аз 40 то 80 Ом нишон диҳад, он гоҳ танзимкунанда аз кор баромадааст ва бояд иваз карда шавад. |
| Тоза кардани клапани вентилятсияи картер | Ба шумо лозим меояд, ки қуттии равғанро ба қисмҳо ҷудо кунед - ин имкон медиҳад, ки ба вентилятсияи он ворид шавед ва клапанро хориҷ кунед, ки онро бо сӯзишвории дизелӣ ё ҳама гуна воситаҳо барои тоза кардани қисмҳои муҳаррик аз осори лойи нафт шустан лозим аст. Сипас клапанро хушк кунед ва онро дубора гузоред. |
| Иваз кардани сенсори гардиши ҳаво | DMRV сенсорест, ки дар аксари ҳолатҳо таъмир карда намешавад. Аз ин рӯ, агар маҳз ӯ сабаби суръати бекористии шинокунанда шуда бошад, беҳтар аст, ки онро иваз кунед, на онро таъмир кунед. Гузашта аз ин, анемометри нокомии сими гармро ислоҳ кардан ғайриимкон аст. |
| Шустани клапани дроссел бо насби минбаъдаи мавқеи дурусти он | Ду рохи тоза кардани ДЗ аз конхои равган мавчуд аст — бо ва аз дастгох баровардан. Дар ҳолати аввал, шумо бояд ҳамаи замимаҳоеро, ки ба дампер оварда мерасонанд, партофта, қулфҳоро кушоед ва хориҷ кунед. Сипас DZ-ро ба зарфи холӣ гузоред ва онро бо аэрозоли махсус пур кунед (масалан, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Трафик
Тағироти 6G73 чандон маъмул нест. Инро фахмондан осон аст — двигатель бе потенсиали сарбаста аст. Танҳо хариди шартномаи 6G72 ва сохтани кран ё строкер осонтар аст.
Онро ёбед
Барои оғоз кардан, шумо бояд чизҳои зеринро дошта бошед:
- сардкунандаи мустақим (интеркулер);
- таркиш;
- воҳиди идоракунии электронии AEM;
- назорати пурқувват;
- насоси сӯзишворӣ аз Toyota Supra;
- танзимкунандаи сӯзишворӣ Aeromotive.
Иқтидори муҳаррик дар ин ҳолат метавонад то 400 литр зиёд карда шавад. Бо. Шумо инчунин бояд турбинаҳоро тағир диҳед, компрессори нави Гаррет насб кунед, соплоҳоро иваз кунед ва сари силиндрро тағир диҳед.
Строкер
Инчунин як вариант барои баланд бардоштани қудрати муҳаррик. Маҷмӯаи зарбаи тайёр харида мешавад, ки ҳаҷми муҳаррикро зиёд мекунад. Хариди блоки силиндрӣ аз 6G74, насби поршенҳои нави қалбакии 93 мм ё дилгиркунии онҳо модернизатсияро идома медиҳад.
Бояд қайд кард, ки барои танзим танҳо версияҳои турбоагрегат тавсия дода мешаванд. Моторҳои атмосфера арзиши арзиш надоранд, аз ин рӯ иваз кардани 6G73 бо 6G72 ва сипас ба коркард оғоз кардан фоидаовартар аст.
Муҳаррики 6G73-ро метавон як воҳиди хеле боэътимод ва пурқувват номид. Дуруст, танхо ба шарте, ки он танхо бо кисмхои эхтиётии (сифати баланд) ва масолехи сарфшаванда таъмин карда шавад. Ин муҳаррик дар мавриди сӯзишворӣ хеле ҳассос аст, шумо бояд танҳо бензини октани баландро пур кунед.
