Муҳаррики Renault 2,0 dCi - M9R - курсии мошин
Турбинаҳои зуд-зуд аз кор баромадан, мушкилоти зуд-зуд бо системаи сӯзандору, нокомии мӯҳлатҳои клапанҳо, клапанҳои сӯхтаи рециркуляцияи газ ... Вақте ки Renault фаҳмид, ки муҳаррикҳои турбодизелии он 1,9 dCi (F9Q) чормағзи воқеӣ нестанд ва нокомии зуд-зуд номи турбинаро вайрон кард. автомобилсоз, ӯ тасмим гирифт, ки он чизеро таҳия кунад, ки пеш аз ҳама як муҳаррики нав, боэътимодтар ва устувортар аст. Устохонаҳои Renault дар ҳамкорӣ бо Nissan қувваҳоро муттаҳид карданд ва агрегати нав, ки устувории умедбахш буд, дер наомад. Оё ӯ дар ҳақиқат муваффақ шуд? То хол тачриба нишон дод.
Он соли 2006 буд ва муҳаррики 2,0 dCi (M9R) ба бозор ворид шуд. Насли дуюми Renault Megane ва Laguna насли нав буд, ки дар он воҳиди нав ҷойгир шудааст. Аввал версияи 110 кВт барои интихоб вуҷуд дошт, баъдтар 96 кВт, 127 кВт илова карда шуд ва версияи охирин дар 131 кВт қатъ шуд. Воҳиди нерӯи 4 кВт ба стандарти Евро 4 мувофиқат мекунад, дар ҳоле ки алтернативаҳои пурқувват ба стандарти Евро XNUMX бидуни насби филтри заррачаҳо мувофиқат намекарданд. Бо вуҷуди ин, ин "овел" экологӣ бешубҳа дӯстдорони рондани зуд ва чолокро аз харид боздорад, ки ин аз фурӯши версияи пуркардашудаи Megane RS шаҳодат медиҳад.
муҳаррик
Моноблоки мустаҳками чуян бо сӯрохи 84 мм ва зарбаи 90 мм эътимоднокӣ ва устувории муҳаррикро дар камераи сӯзишворӣ кафолат медиҳад. Блоки чуянй махз дар кад-кади мехвари вали кранка, ки дар панч чо ба сатххои харакаткунанда васл карда шудааст, чудо карда мешавад. Дар кисми болоии подшипник сурохии хурде мавчуд аст, ки он барои бехтар эвакуация кардани газхое, ки ба двигатель хангоми кори он таъсир ме-кунанд, хизмат мекунад. Албатта, камераҳои асосии сӯзишворӣ низ бояд хуб хунук карда шаванд, зеро онҳо қисми аз ҳама фишори гармии муҳаррик мебошанд. Камераи сӯзишворӣ тавассути канали молиданӣ, ки дар тамоми гирду атрофи поршен мегузарад, хунук карда мешавад, ки насос ба он тавассути сопло равған ворид мекунад.
Дар ваннаи равган ягон маводи махсус истифода бурда нашудааст. Ба он чизе замима кардан лозим набуд, бинобар ин он лангар ё лангар нест. Табақи равғании классикӣ, ки аз варақи мӯҳрдор сохта шудааст, поёни тамоми муҳаррикро ташкил медиҳад ва эҳтимол ба шарҳи иловагӣ ниёз надорад. Он самаранок ва арзонтар барои истеҳсол исбот шудааст. Танҳо вақте ки бори картер аз алюминий сабук талаб карда мешавад. Пеш аз хама, албатта, вай вазифаи мустахкам кардани баданро ичро мекунад ва инчунин барои садои двигатель хизмат мекунад. Бо вуҷуди ин, худи чаҳорчӯба инчунин вазифаи ду чоҳи мувозинати муқобилро дорад, ки тавассути фишангҳо мустақиман аз кранка идора карда мешаванд. Ин чоҳҳо барои нест кардани ҳар гуна ларзиши номатлуб аз мотор пешбинӣ шудаанд.
Муҳаррикҳои 1,9 dCi одатан аз молидани суст азоб мекашиданд, зеро филтри равған барои чунин муҳаррики калон хеле хурд буд. Ролики хурде, ки барои мотоцикл кофӣ аст, барои молидани чунин муҳаррики серталаб, ҳатто бо фосилаи дарози хидматрасонӣ (истеҳсолкунанда 30 км даъво мекунад) кофӣ нест. Ин танҳо ғайриимкон аст. «Филтр» хурд буда, бо ангишт зуд баста мешавад ва қобилияти филтркунии худро гум мекунад, аз ин рӯ, гузариши он низ коҳиш меёбад, ки дар ниҳоят ба мӯҳлати хидматрасонӣ - фарсудашавии бисёр филтрҳои якдафъаина таъсир мерасонад.
Ҳамин тариқ, Renault як навовариеро пеш овард, ки дигар мошинсозон муддати тӯлонӣ истифода мекунанд. Филтри хурди бесамар бо филтри нави калонтар иваз карда шуд. Филтри кӯҳнаи классикии металлӣ комилан иваз карда шуд. Дорандаи филтри хӯлаи сабук ҳоло аз блоки силиндр мебарояд, ки ба он танҳо васлаки коғазӣ гузошта мешавад, ки ҳангоми иваз кардани равғани навбатӣ ҳамеша бо наваш иваз карда мешавад. Ҳамон системае, ки мо, масалан, аз муҳаррикҳои VW. Ин як роҳи тозатар ва арзонтар барои истеҳсолкунандагони мошин ва дар ниҳоят, гаражҳо ва истеъмолкунандагон аст. Хунуккунандаи равған, ки ба истилоҳ гармии об-равғанӣ ном дорад, ба дорандаи филтри равған часпонида шудааст.
талоқ
Дар ҳолати муҳаррики M9R тасмаи классикии вақт низ бо тасмаи занҷири вақт иваз карда шудааст. Ин система на танҳо хеле пойдортар ва пойдортар аст, балки амалан ҳеҷ гуна нигоҳубинро талаб намекунад ва аз ин рӯ боэътимодтар аст. Занҷири вақтбандии ғалтаки якқатор ба воситаи ғалтаки гидравликӣ ба воситаи ду чӯбчаи шиддати лағжанда ба таври гидравликӣ кашида мешавад, зеро мо аллакай аз тақсимоти 1,2 HTP медонем. Тандкунак бо вали экспресс, ки дар тарафи ихроҷ ҷойгир аст, ҳаракат мекунад, зеро ин муҳаррик барои ихроҷ ва ҷудогона барои клапанҳои қабулкунанда мавҷуд нест, аммо ҳарду намуди клапанҳо бо навбат бо ҳар як чоҳ ҳаракат мекунанд. Азбаски муҳаррик дорои 16 клапан аст, ҳар як клапан барои як конвертер чаҳор клапан ва чаҳор клапанро назорат мекунад. Клапанҳо ба таври гидравликӣ бо истифода аз дастакҳои рокерӣ танзим карда мешаванд, то кори дарозмуддати бе мушкилот бо риояи фосилаҳои мунтазами нигоҳдорӣ таъмин карда шаванд. Дар ин чо низ коида амал мекунад: сифати равган хар кадар баланд бошад, мухлати хизмати он хамон кадар зиёд мешавад. Тавассути трансмиссияи фрикционӣ ба ҳаракат дароварда мешавад, яъне. фишанги бо маҳдудкунандаи бозгашт. Мо аллакай ҳама чизро аз моделҳои қаблии мошинҳои рақобаткунанда медонем, аммо як чиз каме фарқ мекунад. Хӯлаи алюминий дар сари силиндр ҳоло ҳам чизи махсусе нест. Х,оло кариб хама аз он истифода мебаранд, вале агар аз насоси фишори баланд сузишвории дизелй резад, дизел дар обанбор монда, баъд ба кубури обпарто рехта мешавад. Қисми боқимондаи сари силиндр аз ду қисм иборат аст. Қисмати болоии онро сарпӯши клапан ташкил медиҳад, ки вазифаи он аз таъмин кардани ҳадди ниҳоии фазои молидании клапанҳо ва дар айни замон нуқтаи истинод ба онҳо ҳамчун подшипник оддӣ, бо ҳамин муайян кардани бозии онҳо мебошад. Дар қисми болоии сарпӯши клапан сепаратори ба ном равған ҷойгир аст. Равғани рехташударо дар ин сепаратор ҷамъоварӣ намуда, аз он ҷо ба як ҷуфт сепараторҳо (пресепараторҳо) равона карда мешавад, ки он ба сепаратори асосӣ дохил мешавад, ки клапани дарунсохташуда дорад, ки барои тамоми ҷудокунии равған масъул аст. раванд. Вақте ки ба ҳадди ниҳоии равғани ҷудошуда мерасад, равған ба воситаи ду қубур ба контури асосӣ бармегардад. Трубахо ба сифонхои соркунанда гутонида мешаванд. Ин тамоми фазо бо равған пур карда мешавад, то ҷамъшавии гази номатлуб аз блоки силиндрро пешгирӣ кунад.
Турбокомпрессор
Мисли ҳама гуна муҳаррики дизелии замонавӣ, 2,0 dCi (M9R) турбо пурқувват аст. Renault дар ин ҷо низ тағирот ворид кард ва хеле васеъ. Турбокомпрессори комилан нав ҳоло бо об хунук карда мешавад (то ҳол мо ин системаро танҳо бо муҳаррикҳои бензин дида будем) мустақиман аз гардиши оби блоки хунуккунии муҳаррик, ҳарорати мӯътадилро дар тамоми сафар таъмин мекунад. Баъди дар роди автомобилгард дуру дароз рондани мошин дигар шарт нест, ки мошинро муддате (тадрибан 1—2 дакика) бекор истода, каме хунук шудани турбоагрегати гармро интизор шавед. Ин хатари осеби подшипникро, ки ҳангоми гарм будани турбокомпрессор ва хунук нашудан дар болои хок ҷамъ шуда метавонад, аз байн мебарад. Истеҳсолкунандаи мошин турбои нисбатан шикаста ва пӯсидаи муҳаррикҳои дизелии қаблии 1,9 dCi-ро бо турбои пурқувваттар иваз кардааст. "Вазнҳои сабук" -и турбокомпрессори нав қубурҳои тағирёбанда мебошанд, ки аз ҷониби блоки идоракунӣ идора карда мешаванд, ки қодиранд фишори пуркунии пуркуниро самараноктар ва тақрибан дар ҳама гуна диапазони суръат танзим кунанд.
Ҳабс кардан
Системаи тазриқи роҳи умумӣ, ки дар он Renault насли навтарини EDC 16 CP33 аз Bosch истифода мебарад, низ тағир дода шудааст. Дар зарфи сӯзишворӣ як насоси нави ғизо барои насоси нави сӯзишвории CP3 пайдо шудааст. Система амалан якхела боқӣ монд, танҳо насоси нав аз рӯи принсипи ҷабидан сӯзандору мекунад, на инъекцияи фишори баланд, чунон ки дар системаи кӯҳна буд. Агрегати идораку-нии чараёни сузишворй нишон медихад, ки инжектор то чй андоза ва то чй андоза кушода шавад ва аз бак ба воситаи насоси хурокдихй чй кадар сузишворй дода шавад. Илова бар ин, тазриқ тавассути танзими фишор дар роҳи сӯзандору таъмин карда мешавад. Дарҳол пас аз оғозёбӣ, на танҳо миқдори пурраи сӯзишворӣ дар лента, балки танҳо қисман хоҳад буд, то муҳаррик пас аз оғозёбӣ фавран ба ёд орад ва тадриҷан гарм шавад. Назорати фишори роҳи оҳан инчунин вақте истифода мешавад, ки педали газ ҳангоми рондан ногаҳон озод карда мешавад, бинобар ин ҳеҷ гуна фишори изофӣ вуҷуд надорад. Фақат он аст, ки вақте ки шумо педальро озод мекунед, мошин чарх намезанад. Аз нав сӯхтани газҳои ихроҷшуда тавассути клапани хунукшудаи EGR таъмин карда мешавад, ки тавассути муҳаррики электрикӣ идора карда мешавад, на пневматикӣ (вакуум). Ҳамин тариқ, клапани EGR метавонад мавқеи худро тағир диҳад, ҳатто агар вазъият инро талаб накунад. Ин ҳаракат кафолат медиҳад, ки клапан бо дуди ихроҷшуда ва равғани муҳаррик баста нашавад.
Инжекторҳои электромагнитӣ аз нав тарҳрезӣ ва бо инжекторҳои нави пьезоэлектрикӣ иваз карда шуданд, ки онҳо нисбат ба инжекторҳои электромагнитӣ хеле боэътимодтаранд, ки метавонанд ба фишори баландтаре расида, ки то 1600 бар мемонданд, пас аз он сӯзишворӣ боз ҳам тунуктар мешавад. ба камераи сузишворй пошида мешавад. Дар як зарбаи поршен инжектор сузишвориро панч маротиба зуд атом мекунад. Истеҳсолкунанда изҳор дошт, ки ин асосан ба кӯшиши кам кардани садои берунии тамоми агрегати дизелӣ вобаста аст.
Renault ҳамеша кӯшиш мекард, ки моделҳои ба истилоҳ экологӣ тоза истеҳсол кунад. Аз ин рӯ, ӯ дар истеҳсол ва сохтани мошинҳои нав ҳамеша дар бораи табиат ва нигоҳ доштани захираҳои барқарорнашаванда фикр мекард. Филтри автоматии заррачаҳо бо барқароркунии мунтазам дар ҳар 500-1000 км, вобаста ба баста шудани филтр инчунин барои кам кардани партовҳо ғамхорӣ мекунад. Агар агрегати идоракунии двигатель муайян кунад, ки фишори боло ва поёноби филтри заррахо як хел нест, процесси сузишворй фавран огоз меёбад, ки вобаста ба дарачаи баста шудани филтр такрибан 15 дакика давом мекунад. Дар ин раванд, сӯзишворӣ тавассути инжектори пьезоэлектрикӣ ба филтр ворид карда мешавад, ки ҳароратро тақрибан то 600 ° C боло мебарад. Агар шумо зуд-зуд дар атрофи шаҳр ҳаракат кунед, мо тавсия медиҳем, ки мошини худро дар шоҳроҳ гоҳ-гоҳ бо суръати баландтар ҳаракат кунед. 20 дақиқа. Мотор танҳо пас аз давидан дар атрофи шаҳр фоида меорад.
Таҷрибаи амалӣ: Вақт нишон дод, ки гарчанде ки ин муҳаррик дорои сохтори оҳанини мустаҳкам ва занҷири дар боло зикршуда бе нигоҳдорӣ ва турбокомпрессори бо об хунукшуда мавҷуд аст, он чандон эътимоднок набуд. Ин баъзан метавонад бо мӯҳри кафида дар зери сари силиндр тааҷҷубовар бошад, инчунин нокомии насоси нафт вуҷуд дорад ва инчунин ҳолатҳои мусодираи кранкҳо маълуманд, ки дар онҳо подшипникҳои асои васлкунанда андозаи хурд доранд (дар соли 2010 тағир дода шудаанд), аммо умуман аз ҳад зиёд оптимист. фосилаҳои иваз кардани равған. - 30 ҳазор км, тавсия дода мешавад, ки то ҳадди аксар кам карда шаванд. 15 км.
Интиқоли сироят
Муҳаррикҳои силсилаи 2,0 dCi (M9R) бо редуксияи сабуктари хӯлаи сабук муттаҳид карда мешаванд, то то 360 Нм моменти моментро таъмин кунанд. Шаш фишанг ва се чоҳ нишон медиҳанд, ки худи механизм аз версияи пештараи PK6 бо номи рамзӣ гирифта шудааст.
Модели мошин чӣ қадар вазнинтар бошад, ин трансмиссияи кӯҳнаро истифода бурд, ҳамон қадар ноқис буд. Таъмири подшипникҳои трансмиссионӣ, аксар вақт масъалаи мӯҳлатҳои фишанги дар форумҳо зикршуда, метавонад як чизи гузашта бошад ва мо танҳо боварӣ дошта метавонем, ки интиқоли нави Renault Workshop Retrofit (PK4) масъалаҳои дар боло зикршударо комилан бартараф кардааст.
