Муҳаррики Renault J8S
Дар охири солҳои 70-ум, силсилаи муҳаррикҳои фаронсавии J бо муҳаррики дизелӣ пур карда шуд, ки он дар бисёр мошинҳои машҳури Renault бомуваффақият истифода мешуд.
Шарҳи
Версияи дизелии оилаи агрегатҳои энергетикии J J8S дар соли 1979 таҳия ва истеҳсол карда шуд. Нашр дар заводи ширкат дар Дурин (Франция) ташкил карда шудааст. Он ҳам дар версияҳои аспиратсионӣ (1979-1992) ва ҳам турбодизель (1982-1996) истеҳсол карда шуд.
J8S муҳаррики 2,1 литрии муҳаррики дизелии чор силиндраи дорои иқтидори 64-88 асп мебошад. бо ва моменти 125-180 Нм.
Дар мошинҳои Renault насб карда шудааст:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Устоди I (1980-1997);
- Ҳаракати I (1980-1997);
- Оташ I (1982-1986);
- Фазои I, II (1982-1996);
- Сафран I (1993-1996).
Илова бар ин, ин муҳаррикро дар зери капотҳои Cherokee XJ (1985-1994) ва Comanche MJ (1986-1987) дидан мумкин аст.
Блоки цилиндр аз хӯлаи алюминий сохта шудааст, аммо лайнерҳо аз оҳан рехтаанд. Ин ҳалли тарҳрезӣ таносуби фишурдасозиро хеле зиёд кард.
Сарпӯши силиндр низ алюминий буда, дорои як мил ва 8 клапан мебошад. Сараш тарҳи пеш аз камера дошт (Рикардо).
Поршенҳо аз рӯи схемаи анъанавӣ сохта мешаванд. Онҳо се ҳалқа доранд, ки дутоаш компрессорӣ ва як скреперҳои равғанӣ мебошанд.
Диски замонавии навъи камар, бе ивазкунакҳои фазавӣ ва компенсаторҳои гидравликӣ. Захираи камарбанд хеле хурд аст - 60 ҳазор км. Хавфи шикастан (ҷаҳидан) дар хам шудани клапанҳост.
Системаи молиданӣ насоси равғани навъи фишангиро истифода мебарад. Як ҳалли инноватсионӣ мавҷудияти соплоҳои махсуси равғанӣ барои хунук кардани поёни поршенҳо мебошад.
Дар системаи таъминоти сӯзишворӣ насоси боэътимоди сӯзандоруи навъи VE (Bosch) истифода мешавад.
Хусусиятҳои техникӣ
| Истеҳсолкунанда | SP PSA ва Renault |
| Ҳаҷми муҳаррик, см³ | 2068 |
| Қувва, л. Бо | 64 (88) * |
| Моменти, Нм | 125 (180) * |
| Дараҷаи фишор | 21.5 |
| Блокоти силиндрӣ | алюминий |
| Конфигуратсияи блок | дар мувофиқат |
| Шумораи баллонҳо | 4 |
| Тартиби ба баллонхо андохтани сузишворй | 1-3-4-2 |
| Сарвари силиндр | алюминий |
| Диаметри силиндр, мм | 86 |
| Зарбаи поршен, мм | 89 |
| Шумораи клапанҳо барои як силиндр | 2 |
| Драйвери вақт | банд |
| Компенсаторҳои гидравликӣ | нест |
| Turbocharging | не (турбина)* |
| Системаи таъминоти сӯзишворӣ | Bosch ё Roto-Diesel, камераҳои пешакӣ |
| НБО | сӯзишвории дизелӣ (DF) |
| Стандартҳои экологӣ | Euro 0 |
| Сарчашма, берун. км | 180 |
| Макон: | кундаланг** |
*арзишҳо дар қавс барои турбодизел. ** дигаргунихои двигатель бо сохти тули мавчуданд.
Тағйирот чӣ маъно дорад?
Дар асоси J8S, якчанд тағирот таҳия карда шуданд. Фарқияти асосӣ аз модели асосӣ афзоиши қувваи барқ бо ҳисоби насб кардани турбокомпрессор буд.
Илова ба хусусиятҳои энергетикӣ, ба системаи тозакунии газҳои ихроҷшуда диққати зиёд дода шуд, ки дар натиҷа дараҷаи стандартҳои партовҳои экологӣ ба таври назаррас баланд шуд.
Дар конструкцияи двигатели дарунсӯзӣ, ба истиснои элементҳои ба кузови мошин пайваст кардани мотор вобаста ба модели он тағйирот ворид карда нашудааст.
Тафсилоти бештар дар бораи хусусиятҳои тағйироти J8S дар ҷадвал нишон дода шудааст:
| Рамзи муҳаррик | Истеъмоли барқ | Микроскоп | Дараҷаи фишор | Солҳои озодшавӣ | Насб карда шудааст |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 л. с дар 4500 чархзании | 137 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Фазои II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 л. с дар 4500 чархзании | 124 нм | 21.5 | 1989-1997 | Трафик I (TXW) |
| J8S 704 | 67 л. с дар 4500 чархзании | 124 нм | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 л. с дар 4500 чархзании | 124 нм | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 л. с дар 4500 чархзании | 135 нм | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 л. с дар 4500 чархзании | 137 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 л. с дар 4500 чархзании | 124 нм | 21.5 | 1994-1997 | Трафик I (TXW) |
| J8S 760* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 187 нм | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Фазои II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1984-1990 | Майдони I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Фазои II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1991-1996 | Фазои II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 л. с дар 4250 чархзании | 181 нм | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* имконоти турбо пурборшаванда.
Боварӣ
Diesel J8S бо эътимоднокии баланд фарқ намекунад. Ҳама версияҳои пеш аз соли 1995 дар ин бобат махсусан заиф буданд.
Аз қисми механикӣ сари силиндр мушкилӣ пайдо кард. Сахми онхо кам будани мухлати истифодабарии тасмаи вакт, мураккаб будани баъзе мавкеъхо хангоми таъмири мотор, нарасидани гидравликхо мебошад.
Дар айни замон, тибқи баррасиҳои бисёре аз соҳибони мошин, муҳаррик ба осонӣ беш аз 500 ҳазор км бе вайроншавии назаррасро нигоҳубин мекунад. Барои ин таъмири графикиро дар сари вакт ва пурра бо истифода аз кисмхои хушсифат (оригинал) ва масолехи сермасриф анчом додан лозим аст. Дар баробари ин, тавсия дода мешавад, ки мухлати нигохубин кам карда шавад.
Нуқтаҳои заиф
Дар ин масъала афзалият ба сари силиндр дода мешавад. Одатан, дар масофаи 200 ҳазор километр дар камераи силиндраи сеюм тарқишҳо пайдо мешаванд. Ҷипҳо ба ин падида махсусан осебпазиранд.
Дар соли 1995, истеҳсолкунанда Эзоҳҳои техникии 2825A-ро баровард, ки риояи қатъии он хатари кафидани сарро коҳиш дод.
Бо кори номуносиб, сахт ва хашмгин, муҳаррики сӯзиши дохилӣ ба аз ҳад зиёд гарм шудан моил аст. Оқибатҳои ғамоваранд - таъмири асосӣ ё иваз кардани мотор.
Дар муҳаррики дарунсӯзӣ механизмҳои хомӯш кардани қувваҳои инерсиалӣ тартиби дуюм вуҷуд надорад. Дар натича мотор бо ларзиши сахт кор мекунад. Оқибатҳо заиф шудани буғумҳои гиреҳҳо ва прокладкаҳои онҳо, пайдоиши хуруҷи равған ва моеъи хунуккунанда мебошанд.
Чунин аст, ки турбина ба рондани равган шуруъ мекунад. Одатан, ин ба 100 ҳазор км кори он рӯй медиҳад.
Ҳамин тариқ, муҳаррик диққати доимӣ ва наздикро талаб мекунад. Дар сурати сари вакт ошкор ва бартараф намудани камбудихо эътимоднокй ва мухлати хизмати двигатели дарунсўз зиёд мешавад.
Нигоҳдорӣ
Нигохубини агрегат каноатбахш аст. Чунон ки маълум аст, блокхои цилиндрхои алюминийро умуман таъмир кардан мумкин нест. Аммо мавҷудияти остинҳои оҳанин дар онҳо аз имкони таъмири пурра шаҳодат медиҳад.
Ҷустуҷӯи қисмҳо ва василаҳо барои барқарорсозӣ низ боиси баъзе мушкилот мегардад. Дар ин чо факти ягона будани кисми зиёди кисмхои эхтиётй ба ёрй меояд, яъне онхоро аз модификацияхои гуногуни J8S гирифтан мумкин аст. Ягона мушкилӣ нархи онҳост.
Ҳангоми қабули қарор дар бораи барқарорсозӣ, шумо бояд имконияти ба даст овардани муҳаррики шартномавиро баррасӣ кунед. Аксар вақт ин вариант хеле арзонтар хоҳад буд.
Умуман, муҳаррики J8S чандон муваффақ набуд. Аммо сарфи назар аз ин, бо кори дуруст ва хидматрасонии саривақтӣ, он тобовар баромад, ки аз масофаи баланди он шаҳодат медиҳад.
