Мотор Toyota 1G-GZE
Мундариҷа
Муҳаррики барвақти турбоагрегати Toyota муҳаррики 1G-GZE мебошад. Ин яке аз тағиротҳои оилаи 2 литрии 1G бо хусусиятҳои хеле гуворо ва манбаи хуб аст. Фарқи ҷиддие аз хешовандони агрегат мавҷудияти сӯхтори электронии DIS ва инчунин турбокомпрессори хеле боэътимод буд. Афзоиши иктидор ва моменти момент ба эътимоднокии мотор амалан ягон таъсире нарасонд, аммо он дар конвейер муддати дароз - аз соли 1986 то соли 1992 намемонд.
Мисли ҳамаи намояндагони ин хат, ин як "шаш"-и оддӣ бо як силиндр 4 клапан аст (дар маҷмӯъ 24 клапан). Блоки чуян имкон дод, ки таъмир карда шавад, вале якчанд навигарихои технологй хиз-матро барои цеххои умумй хеле душвор гардонд. Бо ин силсила, муҳаррикҳои Toyota харидори мошинро ба маркази хидматрасонии расмӣ равона карданд. Дар омади гап, муҳаррики дарунсӯзӣ танҳо барои бозори дохилии Ҷопон истеҳсол шуда буд, аммо он дар саросари ҷаҳон ба фурӯш рафт.
Хусусиятҳои муҳаррики 1G-GZE
Дар таърихи ширкат барои ин воҳид номҳои гуногуни иловагӣ мавҷуданд. Ин Supercharger ё Supercharged аст. Ин аз он сабаб аст, ки компрессори анъанавии тағирёфта барои муҳаррикҳои пуриқтидори бензин дар он вақт пуркунандаи барқ номида мешуд. Дар асл, ин як аналоги тарҳи турбинаи муосир аст. Ва дар ин механизм ягон мушкилоти махсус вуҷуд надошт.
Хусусиятҳои асосии техникии ин мотор инҳоянд:
| Ҳаҷми корӣ | Литератори 2.0 |
| Шумораи баллонҳо | 6 |
| Шумораи клапанҳо | 24 |
| Системаи тақсимоти газ | DOHC |
| Истеъмоли барқ | 168 а.х. дар 6000 чархзанӣ |
| Микроскоп | 226 Нм дар 3600 чархзанӣ |
| Supercharger | ҳозир |
| Алангагирӣ | DIS электронӣ (бе тамос) |
| Дараҷаи фишор | 8.0 |
| Тазриқи сӯзишворӣ | EFI тақсим карда мешавад |
| Истеъмоли сӯзишворӣ | |
| - шаҳр | 13 |
| - трек | 8.5 |
| Қуттиҳои трансмиссионӣ | танҳо интиқоли автоматӣ |
| Манбаъ (аз рӯи баррасиҳо) | 300 000 км ё бештар |
Афзалиятҳои асосии муҳаррики 1G-GZE
Блоки боэътимоди силиндрӣ ва тарҳи аълои сари силиндр танҳо оғози рӯйхати бартариҳое мебошанд, ки барои оила пайдо мешаванд. Ин версияи GZE метавонад хусусиятҳои ҷолибро пешниҳод кунад, ба монанди мавҷудияти 7 инжектори аъло (1 барои оғози хунук истифода мешавад), пурборкунандаи SC14, ки дар танзими "колхозӣ" дар саросари ҷаҳон хеле маъмул аст.
Инчунин, дар байни бартариҳои возеҳи воҳид, хусусиятҳои зеринро қайд кардан лозим аст:
- Яке аз чанд муҳаррикҳое, ки талаботи назарраси нафт надоранд. Бо вуҷуди ин, беҳтар аст, ки онро бо маводи хуб хизмат кунед.
- Аз ҳад зиёд гармшавӣ даҳшатнок нест, бо назардошти хусусиятҳои тарроҳии дастгоҳ, он қариб ғайриимкон аст.
- Қобилияти кор кардан дар сӯзишвории 92, аммо дар 95 ва 98 динамика ба таври назаррас беҳтар аст. Сифати сӯзишворӣ низ муҳим нест, он қариб ҳама гуна стрессро паси сар мекунад.
- Дар сурати канда шудани тасмаи вақт клапанҳо деформатсия намешаванд, аммо худи системаи тақсимоти газ барои нигоҳдорӣ хеле мураккаб ва гарон аст.
- Момент аз гардиши паст дастрас аст, баррасиҳо аксар вақт ин танзимотро дар табиат бо имконоти дизелӣ барои қудрати мувофиқ муқоиса мекунанд.
- Холати бекористй аз тарафи агрегати электронй идора карда мешавад, бинобар ин ба он зарурате нест, ки онро танхо хангоми таъмири асосй ва ё дуруст танзим кардани агрегат мукаррар кардан лозим аст.
Танзими клапан дар ҳар як хидмат зарур аст, он ба таври классикӣ бо ёрии чормағзҳо анҷом дода мешавад. Ягон гидравликӣ ва дигар технологияҳо вуҷуд надоранд, ки моторро камтар амалӣ кунанд ва барои сифати хидмат талаботи ҷиддитар ба миён оваранд.
Камбудиҳо ва хусусиятҳои муҳими кори агрегати GZE
Агар компрессор дар мошин хуб кор кунад ва камбудиҳои дурахшон надошта бошад, пас баъзе қисмҳои дигари периферӣ ба соҳибон мушкилот меоранд. Мушкилоти асосӣ дар нархи қисмҳои эҳтиётӣ пинҳон шудаанд, ки баъзеи онҳоро аналогӣ харидан ғайриимкон аст.
Пеш аз харидани ин муҳаррик барои иваз кардан ё фармоиш додани муҳаррики шартномавӣ якчанд камбудиҳоро арзёбӣ кардан лозим аст:
- насос танҳо дар бозор аслӣ аст, наваш хеле гарон аст, таъмири насос хеле душвор аст;
- катраи оташгиранда низ гарон аст, аммо дар ин ҷо 3-тои онҳо ҳастанд, онҳо хеле кам мешикананд, аммо ин рӯй медиҳад;
- сенсори оксиген бениҳоят гарон аст, пайдо кардани аналогӣ қариб ғайриимкон аст;
- конструксия дорои 5 диски камарбанд, зиёда аз даҳ роллерҳо, ки бояд дар ҳар 60 км иваз карда шаванд;
- аз сабаби сенсори маккоронаи "писа", омехта аз ҳад зиёд ғанӣ шудааст, пинутҳои дигари компютер ё иваз кардани сенсор лозим аст;
- вайроншавии дигар - насоси нафт, генератор, вентилятор, стартер (ҳама чиз аз пиронсолӣ бештар вайрон мешавад).
Иваз кардани сенсори ҳарорат мушкил аст. Ҳатто насб кардани оташ дар мошин осон нест, зеро ҳар як муҳаррики 1G тамғакоғазҳо ва дастурҳои худро дорад. Дигар ҳеҷ кас дастурҳои аслиро надорад ва онҳо бо забони японӣ буданд. Тавсияҳои ҳаводор ва китобҳои таъмири ғайрирасмӣ мавҷуданд, аммо ба онҳо на ҳамеша бовар кардан мумкин аст. Хуб аст, ки иваз кардани дистрибютор дар ин ҷо лозим нест, ба монанди дигар воҳидҳои оила, дар ин ҷо нест.
Кадом мошинҳо бо муҳаррики 1G-GZE муҷаҳҳаз буданд?
- Crown (то соли 1992).
- Марқӯс 2.
- Чазер.
- Крест.
Ин муҳаррик барои як намуди мошинҳо интихоб карда шуд - седанҳои калонҳаҷм, ки дар Ҷопон дар охири солҳои 1980 хеле маъмул буданд. Дар маҷмӯъ, муҳаррик барои мошин комилан мувофиқ буд ва ҳарфи Supercharger дар панел то ҳол дар ин седанҳои кӯҳнаи классикӣ аз ҷониби шахсони огоҳ қадр карда мешавад.
Дар Русия, ин нерӯгоҳҳо аксар вақт дар Crowns ва Marks пайдо мешаванд.
Танзим ва маҷбуркунӣ - барои GZE чӣ дастрас аст?
Хаваскорон ба зиёд кардани иктидори мотор машгуланд. Дар марҳилаи 3, вақте ки қариб ҳама қисмҳо иваз карда мешаванд, аз ҷумла вал, коллекторҳои ихроҷ, системаи қабул, ихроҷ ва ҳатто схемаҳои электрикӣ, иқтидори мотор аз 320 асп зиёд мешавад. Ва дар айни замон, захира беш аз 300 000 км боқӣ мемонад.
Аз завод ба мотор шамъхои платина гузошта шуда буданд. Ҷустуҷӯи якхела хеле душвор аст, арзиши онҳо баланд аст. Аммо хангоми гузоштани дигар элементхои оташгиранда двигатель кувваи худро гум мекунад. Ҳамин тавр, барои потенсиали максималӣ ба шумо маблағи арзанда лозим аст. Ва муҳаррикҳо дигар навтарин нестанд, ки бо қудрат ва умри худ озмоиш кунанд.
Нигоҳдорӣ - Оё таъмири асосӣ дастрас аст?
Оре, 1Г-ГЗЭ-ро аз нав таъмир кардан мумкин аст. Аммо барои ин ба шумо лозим меояд, ки ҳалқаҳоро иваз кунед, ҷуброни сари силиндраи хеле нодирро ҷустуҷӯ кунед, аксар вақт як қатор сенсорҳоро иваз кунед, ки онҳоро гирифтан душвор аст. Дар таъмири асосӣ, як саволи калон гурӯҳи поршенҳост. Ҷойгир кардани поршенҳои стандартӣ осон нест, шумо метавонед танҳо ҳаҷми ҳаҷмро зиёд кунед ва ба қисмҳои эҳтиётии дигар мошинҳои шартномавӣ муроҷиат кунед.
Шартномаи GZE-ро ба 50-60 ҳазор рубл дар ҳолати хуб харидан осонтар аст. Аммо шумо бояд ҳангоми харид кардан то ҷудокунӣ бодиққат тафтиш кунед. Аксар вақт, дар бораи пешниҳодҳои хеле нав бо масофаи паст, ҷаҳиши суръат, танзими мураккаби TPS, инчунин сенсори мавқеи кранка ҳангоми насб кардани мошини дигар зарур аст. Беҳтар аст, ки моторро бо мутахассисон насб ва танзим кунед.
Хулоса дар бораи «шаш» 1Г-ГЗЕ кухнаи японй
Аз ин муҳаррик як қатор хулосаҳо баровардан мумкин аст. Агар шумо хоҳед, ки муҳаррики нокомро бо Mark 2 ё Crown иваз кунед, ин дастгоҳ барои своп бузург аст. Беҳтар аст, ки дастгоҳро аз Ҷопон бихаред, аммо баъзе нозукиҳои онро дар хотир доред. Ташхис мураккаб аст, бинобар ин, агар суръати хариди шумо боло равад, барои чунин мушкилот даҳҳо сабабҳо вуҷуд доранд. Ҳангоми насб шумо бояд устоди хуб пайдо кунед.
Баррасиҳо мегӯянд, ки 1G пас аз бекорӣ муддати тӯлонӣ чарх мезанад. Ин як бемории тамоми силсила аст, зеро системаи сӯзандору ва оташгиранда дигар нав нест. Қобилияти истеҳсолии мотор аз рӯи параметрҳои охири солҳои 80-уми асри гузашта ҳисоб карда мешавад, имрӯз муҳаррик аллакай хеле кӯҳна шудааст. Аммо дар маҷмӯъ, агрегат метавонад соҳиби онро бо сафари сарфакоронаи роҳи автомобилгард ва вокуниши хуби газ дар ҳама гуна шароит шод кунад.
